"Магірус-Дойц": опис, технічні характеристики. Magirus-Deutz 232 D 19 на будівництві Баму

Вантажний автомобіль «Магірус-Дойц» розрахований на роботу в складних кліматичних регіонах з проблемним дорожнім покриттям. У 1975-76 роках було організовано постачання зазначених модифікацій для експлуатації на будівництві Баму та інших «північних» будівництв. Порівняно з вітчизняними аналогами, вони мали більш високу динаміку, поліпшені експлуатаційні та економічні параметри, відрізнялися підвищеним комфортом і простотою управління. Розглянемо особливості і характеристики цього транспорту. Цей вантажний автомобіль випускався німецькою фірмою Magirus-Deutz.

Історія розвитку та створення

Спочатку фірма, створена в 1866 році Конрадом Магирусом, спеціалізувалася на виготовленні інвентарю і обладнання для пожежних підрозділів. Виробництво оригінальних автомобільних шасі і двигунів для самоскидних і бортових вантажівок «Магірус-Дойц» вантажопідйомністю три тонни було освоєно в 1917 році.


На початку сімдесятих років позиція компанії суттєво погіршилося, що було обумовлено зростаючою конкуренцією, фінансовими вкладеннями на будівництво нових потужностей в Ульмі, необхідністю інвестування для проектування среднетонажных моделей. У зв'язку з цими обставинами, компанія Magirus-Deutz була виведена в окрему категорію, а на початку 1975 року передано під патронат фірми «Івеко». Паралельно, між представниками німецької корпорації і радянським «Автоэкспортом», був розроблений і підписаний проект «Дельта», згідно з яким у 1955-57 р. на північні будівництва СРСР, включаючи БАМ, поставлялися модифікації Magirus 232 D-19 і Magirus 290 D-26 у сумарній кількості 95 тисяч примірників. Ця найбільша угода дозволила компанії-виробнику вийти на друге місце серед німецьких виробників важких вантажівок.

Поставки в Радянський Союз

До початку 70-х років минулого сторіччя більшість зарубіжних автомобільних виробників переорієнтувалося на випуск беськапотних вантажних машин. «Магірус-Дойц» також мав у своїй лінійці подібні модифікації, однак продовжував випускати на замовлення клієнтів версії передній із захисною зоною. Яскравим представником оновленого вантажівки є серія будівельних машин з класичним розташуванням мотора – перед водійських кабіною. Подібні аналоги йшли на експорт в СРСР. Основними поставляються варіантами стали бортові вантажівки і самоскиди типу Magirus 290 D-26 і Magirus Deutz 232 D-19. Також в асортименті передбачені такі різновиди:

Бетонозмішувачі.

Авторемонтні фургони.

Заправники.

Спеціальні версії.

Машини, що поставляються за контрактом в СРСР, пофарбовані в оранжевий колір, мобільні майстерні мали яскраво-червоне забарвлення.

Характеристики «Магірус-Дойц 290

Нижче зазначені основні ТТХ розглянутого автомобіля:

Довжина/ширина/висота– 71/249/31 м.

Дорожній просвіт – 32 див.

Колісна База – 46 м.

Колія передня/задня – 196/18 м.

Вага – 512 кг.

Параметр вантажопідйомності – 24 т.

Формула коліс – 6х4.

Тип двигуна – чотиритактний, дизельний V-подібний двигун потужністю 320 або 380 кінських сил.

Впорскування палива – безпосередній.

Охолодження – атмосферного типу.

Коробка передач – сайт з 16 режимами.

Кабіна

Для роботи на півночі кабіни «Магирусов» капотного типу були уніфіковані між собою, включаючи моторні відділи, фронтальну облицювання, крила на передніх колесах. Конструкція – суцільнометалевий елемент з термічною і шумовий ізоляцією, панорамними тришаровими лобовими стеклами, ергономічні регульованими сидіннями для водіїв. Місткість – три людини.
На рамі вузол фіксувався за допомогою пари кронштейнів і гумових елементів, а також задньої подушки в центральній частині опорної дуги, що з'єднується перпендикулярно з лонжеронами. Додатково плавність кочення при русі кабіни на вибоїстій дорозі забезпечували гідравлічні амортизатори, встановлені з кожної сторони. По краях фронтальні колеса вантажівок оснащувалися захисним покриттям з гуми, на крилах були передбачені лампові покажчики поворотів круглої конфігурації і пружинні визначники габаритів, видимі з водійського місця. «Магирусы» на будівництві Баму додатково оснащувалися двома сферичними фарами на верхній частині бампера. Всі світлові елементи були захищені спеціальними гратами. Ще одна відмінність – наявність пари вертикальних повітрязабірників уздовж передніх кутів кабіни, що зумовлене експлуатацією машин поза доріг з твердим покриттям.

Рульове управління

Цей вузол «Магируса-Дойца» обладнаний гідравлічним підсилювачем. Крім зазначеної деталі, рульове управління включає в свою конструкцію:

Колонку з валом і колесом.

Резервуар для робочої рідини.

Трубопровід підсилювача.

Гвинт-гайка.

Сошку.

Рульові поздовжні і поперечні тяги.

Механізм може регулюватися по висоті і нахилу. Гідравлічний «помічник» брав на себе до 80 відсотків зусилля, що передається на рульовій вузол. Насос змонтований в задній частині, обертається від взаємодії з шестірнею привода паливного аналога. Обсяг прокачування масла склав 12 літрів в хвилину. З загальним механізмом колонка з'єднувалася за допомогою пари карданних шарнірів. Картер одночасно грав роль циліндра і гідропідсилювача. В ньому розміщувалося кілька клапанів, допомагають здійснювати управління підсилювачем. Від керма на важелі цапф поворотного типу зусилля трансформувалося допомогою сошки і тяг. Повздовжній елемент представляв собою порожню штангу з кінцевими кульовими шарнірами, поперечний аналог – така ж конструкція, що з'єднує поворотні цапфи правого і лівого колеса.

Трансмісійний вузол

Інформативна коробка передач Magirus Deutz 232 D-19 зафіксована за допомогою однодискового фрикційного сухого зчеплення. Агрегація здійснюється безпосередньо з силовим агрегатом, складаючи єдиний блок на рамі, розміщений під кабіною водія. У конструкцію КПП входять:

Основний, ведений і проміжний вал.

Шестерні з підшипниками.

Кришка картера.

Механізм перемикання.

Картер.

Розглянуті вантажівки оснащені карданною передачею відкритого типу. Вона змонтована таким чином, щоб забезпечувалося мінімальне значення кутів в карданних шарнірах під час їзди і рівномірна передача крутного моменту.

Мости автомобілі представляють собою пустотіле балку нероз'ємної конфігурації, що включає в себе картер і кожухи півосей. В останньому елементі передбачена пара конічних шестерень, головна передача, диференціал, планетарні редуктори. Блокування міжосьового розподільника зусиль запобігає пробуксовку одного з мостів. Управління елементом здійснюється за допомогою пневматики. Система активується при прослизанні лівих або правих провідних коліс шляхом витягування відповідної кнопки в кабіні.

Система гальм

Вантажівка «Магірус-Дойц» оснащувався трьома гальмівними вузлами:

Основним варіантом на всі колеса.

Стоянковим аналогом на провідних мостах.

Допоміжним гальмом, розміщеним у системі випуску відпрацьованих вихлопів.

Пневматичний привід включає в себе чотири автономних контуру: передні, задні колеса, причіп, допоміжний вузол. Показник робочого тиску – 8 кгс/см 2 мінімальний параметр – 45 кгс/см 2 . Система гальм розглянутого автомобіля – це барабанний механізм з парою внутрішніх колодок двосторонньої дії, які активуються за допомогою клинових разжимных пристосувань. Гальмо аналог управляється спеціальним краном, розміщеним в кабіні, праворуч від сидіння водія. Крім того, в конструкцію входять гальмівні камери і пружинні енергоакумулятори. Функціонування допоміжного компресійного гальма засноване на використанні енергії випускних газів. За допомогою дросельних заслінок створюється протитиск, який діє на циліндри, перекриваючи прохідні гнізда. Включення системи здійснюється за допомогою пневматичного крана, встановленого на підлозі кабіни під колонкою керма. Цей елемент перешкоджає появі заносу і перекидання транспортного засобу.

Рама

Рамні частини німецької вантажівки виготовлені шляхом штампування, з'єднані між собою заклепками або за допомогою зварювання. На кронштейнах, закріплених на рамі болтами, монтуються наступні агрегати:

Мотор.

Вузол зчеплення.

Коробка передач.

Надрамник або кузов.

Кабіна.

Елементи підвіски.

Органи управління і ряд інших деталей.

На лонжеронах спереду фіксується буфер, а на задній поперечці – тягово-зчіпний механізм. У самоскидів «Магірус-Дойц» є пристрій для короткочасного буксирування, не забезпечує можливість гасіння динамічних впливів. Бортовий аналог оснащений двосторонньої амортизацією для тривалого транспортування причепів.

Підвіска

Передній вузол представляє собою пару поздовжніх ресор з двома обмежниками прогину на кожному елементі. Крім того, в конструкцію входять гідравлічні амортизатори двосторонньої дії. Ресора складається з десятка листів, об'єднаних за допомогою центрового болта і чотирьох хомутів. Передня частина фіксується на статичному кронштейні, задній край – на хитної сережці. До ресорам, за допомогою драбин, жорстко фіксується балка переднього моста. Задня підвіска двовісного самоскида – пара поздовжніх напівеліптичних ресор. Тип кріплення – центральний болт і два хомута. Також в конструкцію вузла входить:

Балансувальний вал.

Реактивні штанги.

Обмежувачі вертикального переміщення.

Картери редукторів.

Передній міст

Даний сайт являє собою сталеву балку у вигляді двотавра з выгибом. Така конфігурація дозволяє занизити розміщення двигуна, який по краях пов'язаний з майданчиками для фіксації передніх ресор. Балка взаємодіє з маточинами і гальмівними барабанами через шворні і поворотні цапфи. Рульове управління трансформувало зусилля на лівий елемент за допомогою важеля, агрегируемого з поздовжньої тяги рульового управління. Права цапфа з'єднується через поперечну ліву тягу. Граничний кут повороту фронтальних коліс складає 42 градуси, обмежується парою виступів на балці моста.

Шини і колеса

Для роботи на півночі автомобіль «Магірус» комплектувалися дисковими колесами з бортовими кільцями знімного типу. Спереду вони односхилі, ззаду – двосхилі. На автомобіль встановлювалися камерні радіальні шини «Континенталь» з універсальним візерунком протектора. Колеса між собою взаємозамінні, фіксуються на маточинах за допомогою десяти контргайок. Для зниження зносу гуми і поліпшення керованості елементи балансувалися допомогою вантажу, що встановлюються на ободі. Рекомендований тиск в передніх/задніх шинах – 65/60 кгс/см 2 . Відхилення від стандарту – не більше 02 кгс/см 2 .

Робочі платформи

Фірма Magirus Deutz поставляла в Радянський Союз вантажівки з бортовими або самоскидними платформами. Перші модифікації виготовлялися з дерева, мали підставу з двох шарів, кріпилися безпосередньо до рами автомобіля. Задній борт і бічні аналоги – відкривалися. Внутрішні габарити платформ – 4300/2300/100 або 4600/2400/1000 мм. Для кар'єрних робіт і транспортування сипких матеріалів з можливістю швидкого завантаження використовувалися самоскиди. Робоча частина таких платформ складалася з трьох основних елементів:

Кузова.

Витягу з гідравлікою.

Масляного бака і додаткових деталей.

Вивантаження здійснювалася тому, підрамник фіксувався на рамі, забезпечуючи її посилення, а також як основа для кріплення супутніх агрегатів, включаючи масляний бак і підйомник. Самоскиди оснащені кузовами типу Kagel. 14-тонні моделі мали платформу без заднього борту, кут підйому становив 60 градусів, висота кузова – близько семи метрів. В гідравлічну систему підйомного механізму вміщалося 48 літрів робочої рідини. Модифікації Magirus 232 D-19 K оснащувалися двома варіаціями кузовів: кар'єрної моделлю обсягом 72 куба, а також аналогом із заднім бортом, місткістю вісім кубометрів. Система вихлопу на таких машинах сконструйована так, щоб відпрацьовані гази виходили через гнізда в ребрах жорсткості. Така конфігурація перешкоджала примерзанию вологого сипкого вантажу до днища платформи в сильні морози.

Силові установки

Перший дизельний мотор німецької вантажівки з атмосферним типом охолодження сконструювали інженери компанії ще в 1943 році за замовленням вермахту. Двигун розроблений на базі аналога F-4M-513. По конструкції агрегат являє собою чотирирядний дизель. Пропоновані замовником вимоги – надійне функціонування в температурному діапазоні від -40 до +60 градусів за Цельсієм. З 1944 року випускається оновлена силова дизельна установка F-4L-514. Серед інноваційних впроваджень – вихрові камери. Подібна конструкція дозволила знизити витрату пального і термічну навантаження на блок циліндрів і поршні. При цьому покращився холодний пуск мотора. З 1948 року практично на всіх «Магирусах» використовувалися двигуни з повітряним охолодженням, що стало своєрідним фірмовим знаком компанії. Лише два відсотки від загальної кількості випущених вантажівок оснащувалися рідинної «сорочкою». З 1968 р. в новому моторному комбінаті в Ульмі стартувало виробництво силових агрегатів типу FL-413 монтованих на «Магирусы», які поставлялися на БАМ.

Переваги

Основні переваги розглянутої машини пов'язані з оригінальною конструкцією двигуна, а саме:

Ефективне очищення пального, повітряної суміші і олії.

Високий показник компресії.

Оптимальне поєднання достатньої потужності та економічної витрати палива.

Безперебійна робота моторів в умовах низьких температур, порівняно з аналогами рідинного типу охолодження.

Зменшення відсотка несправностей, пов'язаних з герметичністю вузлів і з'єднань.

Швидкий пуск без тривалого попереднього прогріву.

Збільшене значення середньої температури працюючих циліндрів, що сприяло зменшенню утворення нагару.

Знижена маса мотора позитивно впливала на швидкість його прогріву і перешкоджала надмірного зносу кривошипно-шатунного механізму.

Хороша ремонтопридатність, завдяки взаємозамінності циліндрів і їх головок.

Відгуки про «Магирусе-Дойц»

В порівнянні з автомобілями радянського виробництва, розглянуті нами машини, на думку водіїв, володіли кращими динамічними параметрами, хорошими експлуатаційними та економічними характеристиками. Крім того, німецькі вантажівки відрізнялися високим рівнем комфорту, легкістю управління, надійністю, незалежно від кліматичних умов. Серед конструктивних особливостей користувачі виділяють потужні дизелі з атмосферним охолодженням, шестиступінчасту трансмісію, ефективні системи опалення і вентиляції, продуманий вузол гальм. Велика частина вузлів і агрегатів німецьких бортових та самоскидних вантажівок «Магірус-Дойц» відрізнялася від радянських аналогів ускладненим пристроєм і принципом роботи.