Машини з гідроліфтом для перевезення великогабаритних вантажів. Вантажні авто

Зараз багато транспортні засоби, такі як невеликі "вантажівки-одинаки" або великі автопоїзда з причепами, обладнуються додатковим пристроєм під назвою "гидролифт". Дуже часто таку конструкцію можуть назвати мікроліфтом або ж гидробортом. Вони необхідні для того, щоб значно спростити процес вантаження або розвантаження матеріалів. Особливо це актуально в умовах повної відсутності під'їзних площадок і пандусів.

Історія створення

Перші розробки машини з гідроліфтом зареєстровані в кінці 70-х років 20-го століття на території Європи. Ці конструкції істотно відрізнялися від сучасних і були ще дуже далекі від досконалості. Перші механізми більше нагадували підіймальний пристрій, обладнаний платформою і ланцюговим приводом. Через деякий час такі елементи з'явилися і на транспортних засобах вітчизняного виробництва.


Ідея створення машини з додатковою платформою була настільки затребувана на ринку Європи, що цілий ряд машинобудівних гігантів взявся за її втілення і вдосконалення. Деякі підприємства, розташовані в Бельгії, Швеції та Німеччини, сконцентрували свою роботу саме на цьому типі бізнесу. Багатьом ця ніша принесла успіх і світову славу. Серед таких компаній: Dhollandia з Бельгії, Bar і Dautel родом з Німеччини, а також шведська фірма Zepro.

Сучасність

На ринку вантажопідйомного обладнання представлений просто величезний спектр різноманітних гидробортов. Модельний ряд починається від стандартних підйомників консольного типу, що отримали в народі назву "лопата". Їх вантажопідйомність - від 250 до 1000 кг. Завершують ряд так звані колонні ліфти, здатні піднімати матеріал вагою 25 т, при цьому висота підйому досягає 6 метрів.


Сучасні компанії, які виготовляють машини з гідроліфтом, основну увагу приділяють безпеці самої конструкції. Це досягається завдяки впровадженню додаткових електронних систем для контролю роботи платформи. Важливим досягненням стала енергонезалежність гідравлічної системи ліфта від силової установки вантажівки. Для того щоб гідроборт нормально працював, достатньо всього лише стандартної акумуляторної батареї. Завдяки цьому з'явилася можливість встановлювати платформи не тільки на вантажні авто, але і на їх причепи, що істотно спростить подальшу навантаження товарів. Гідроборт в деякій мірі дозволяє замінити часто безвідповідальних вантажників чимось більш надійним і при цьому безвідмовним. Залежно від поставленого завдання можна підібрати найбільш підходящу конструкцію. Часто можна зустріти навіть невеликі вантажівки, ззаду яких є гидролифт. Установка подібного механізму проста і не вимагає серйозного переобладнання транспортного кошти.

Популярність

Найбільш часто використовуваними механізмами на сучасному транспорті є конструкції консольного типу. При русі платформа наводиться в транспортне положення і розташована вертикально. Це вже стало класичним обладнання, випробуваний часом і довела свою стабільність, використовується для цілодобової роботи навіть в самих жорстких умовах. Сама конструкція складається із спеціальної платформи, системи важелів і тріснув і декількох гідравлічних циліндрів, застосовуються для підйому або повороту платформи. Вся гідросистема, як правило, розташовується усередині несучої балки. Подібне рішення було прийнято з міркувань компактності, а також для захисту елементів гідравліки від зовнішніх пошкоджень.

Конструктивні особливості

Сучасні вантажні авто обладнуються конструкціями з вантажопідйомністю в середньому до 3 тонн. Для того щоб знизити масу самого сайту, його часто виготовляють з алюмінію або його сплавів. Високоміцну сталь використовують тільки для створення несучих плечей і фланцевих опор, які утримують всю консоль. В залежності від виконуваних завдань можливе використання двох способів посилення платформи: 1. Поперечно розташування ребер жорсткості. Вони перешкоджають небезпечним вигинів і зберігають цілісність конструкції. Компанії, що здійснюють великогабаритні перевезення, дуже часто використовують подібні механізми на своїх машинах. 2. Другий варіант - поздовжнє розташування елементів. В цьому разі кожна частина приймає на себе певну навантаження. Необхідний прозорого запас створюється за допомогою опорного короба, привареними до зовнішньої частини. При цьому значно зменшується довжина плеча, що сприяє значному зменшенню навантаження згинаючих моментів.

Силовий механізм

Велику увагу при розподілі навантаження і під час переміщення важких речей приділяється силового механізму, до нього пред'являють дуже високі вимоги. Серед таких - забезпечення рівномірного переміщення платформи, а також збереження її горизонтального положення при здійсненні однобічного завантаження. Як правило, машини з гідроліфтом обладнані 4-циліндрової системою: одна пара відповідає за підйом, а друга виконує опорну роль. Такі системи повністю задовольнили вимоги сучасного ринку. У сегменті техніки з малої і середньої вантажопідйомністю подібні механізми вважаються важкими і переоснащенними, з-за чого застосовуються значно рідше.
Виходячи з подібних проблем, все більше передових підприємств роблять ставку на нові технології і більш досконалі рішення. Першою компанією став німецький Bar. Вони запропонували вантажівку з гідроліфтом, де використовується лише два циліндра. При цьому вантажопідйомність обмежена 1 тонною. Для конструкцій, що працюють з вантажем від 1 до 15 тонн, пропонується два типи устаткування: як дво-, так і чотирициліндрового. Все залежить від призначення машини та специфіки роботи. Для прийняття такого рішення було проведено безліч лабораторних і польових випробувань. При цьому встановлено, що в реальних умовах машини з гідроліфтом дуже рідко працюють на межі своїх можливостей. Це дозволило використовувати двоциліндрову конструкцію платформи.

Переваги платформи з двома циліндрами

У подібних механізмах використовуються циліндри збільшеного об'єму, при цьому вони здійснюють більш складні операції. Гідроциліндр відповідає одночасно за дві операції: нахил і підйом. Приміром, коли платформа опускається без навантаження, то підйомне плече контролюється гідроциліндром через спеціальний сайт. Силовий трикутник, що складається зі сполучної втулки, важеля і несучого профілю, утримує платформу. Передача сили між несучим і підйомними плечима здійснюється через застосування противідкоту бруса. Далі при завантаженні цієї платформи проходять природні реакції, що супроводжуються непружного деформування конструкції бруса. В деяких випадках він грає роль торсиона, при цьому виконує завдання основної ланки. Завдяки такому рішення система може зрівнятися з технологією чотирьох циліндрів, де майданчик завжди переміщається тільки паралельно.

Нові рішення

Консольний гидролифт відрізняється своєю простотою і часто встановлюється на машини концерну "Мерседес". Вантажний автомобіль при цьому наділяється одним, але досить істотним недоліком. Для того щоб здійснити вхід у вантажний відділ, потрібно попередньо опустити платформу. Це не завжди зручно, а в деяких випадках практично неможливо, як, наприклад, під час стоянок або при роботі в обмежених умовах. Конструктори знайшли рішення і стали використовувати на машинах платформи, які здатні складатися вертикально. Подібні рішення були впроваджені в секторі мінівенів, застосовуваних для вантажоперевезень, з повною масою від 35 до 5 тонн. Система дозволяє впоратися з навантаженням матеріалу вагою до 500 кг і при цьому зробити його розвантаження без залучення додаткової техніки. В результаті великогабаритні перевезення стали значно простіше і доступніше. У складеному стані такий гідроборт не займає багато місця і порівняємо з розміром однієї двері. Друга ж двері нічим не заблокована і дозволяє відкрити доступ до вантажного відсіку.

Подворачивающиеся гидролифти

Необхідність економії робочого простору змушує інженерів створювати кілька неординарні конструкції. Подворачивающиеся гидролифти створені для тих клієнтів, які не використовують конструкцію при кожному переміщенні товару. Під час руху платформа розташовується під днищем машини. Останнім часом такі системи стали встановлювати на машини вітчизняного виробництва. "Газель" з гідроліфтом подворачивающегося типу може використовуватися при завантаженні через спеціальний шлюз (або на рампі). Доступ до відсіку завжди залишається вільним.

Типові несправності

Більша частина несправностей пов'язана з електропроводкою. Згодом із-за корозії приходять в непридатність котушки, відмовляють реле, контакти і кнопки. Така проблема часто зустрічається як на вітчизняних машинах, так і на техніці від "Мерседес". Вантажний відсік слабо захищений від попадання вологи і пилу, внаслідок цього через декілька років роботи зношуються електромотори. Такі силові агрегати не підлягають ремонту, і їх змінюють у парі з гидронасосами. Другий досить популярною причиною відмов є відламані гідрозамки. Це відбувається через недбайливих операторів вантажних автомобілів. Виправити ситуацію можна лише шляхом повної заміни. З-за недбалого використання платформи на дзеркалі штока можуть осідає бруд і пил, що з часом підвищує знос самого штока і всіх ущільнювальних елементів. При цьому можуть текти прокладки циліндрів, "гофри" і пильовики. Як і у випадку з гидрозамками, ремонт неможливий - тільки повна заміна.