Регламент переговорів при маневровій роботі. Інструкція з руху поїздів і маневровій роботі

Нині діючий регламент переговорів при маневровій роботі прийшов на зміну застарілому регламентом (від 1999 року) і був введений в дію наказом міністра шляхів сполучення від 26 вересня 2003 року Морозовим. Згідно з чинним законодавством, начальники відділень залізниці Російської Федерації, так само як і начальники залізниці, зобов'язані наводити всю службову документацію до відповідної новим регламентом увазі. Заступники начальників залізниць зобов'язані контролювати виконання регламенту працівниками і службовцями.

Регламент переговорів при маневровій роботі: загальні положення

Згаданим документом визначається послідовність дій та переговорів екіпажу поїзда (машиніст і його помічник) або іншого залізничного транспортного засобу, а також порядок радіопереговорів екіпажу поїзда з працівниками транспортного господарства. Переговори здійснюються при виробництві маневрових робіт на станції і при русі складу транзитом через транспортний вузол.


Виконання всіх положень Регламенту строго обов'язково для всіх співробітників залізниці, чия діяльність пов'язана з організаційною роботою та забезпеченням безпечної експлуатації транспортного господарства.

Загальні положення про маневрових роботах

Будь-який маневр, як у межах залізничної станції, так і поза її, повинен здійснюватися за заздалегідь складеним планом. Подача вагонів і формування складів, перевалка вантажів і посадка (висадка) пасажирів плануються відповідними логістичними підрозділами залізниці. Існує певний порядок маневрової роботи, який не може порушуватися і обов'язковий до виконання всіма посадовими особами і службовцями залізниці. Великі залізничні вузли поділяються на райони, за якими закріплені чергові маневрові локомотиви. Дані тягачі повинні бути в ідеальному технічно справному стані, з робочими сигнальними та габаритними вогнями, з радіостанцією.


Практично вся мережа залізниць доріг Російської Федерації пройшла модернізацію, стрілки в основному перемикаються оператором з централізованого пульта керування в автоматичному режимі. Однак на деяких віддалених станціях рух поїздів досі регулюється черговим працівником, який вручну перемикає стрілки. Перш ніж перейти напрямок дороги, відповідальний працівник повинен переконатися в тому, що шлях не зайнятий іншим складом. Недотримання заходів безпеки загрожує катастрофою і може обійтися жертвами серед людей. Відповідальність за планування маневрових робіт покладається на чергового по станції. На нього ж, а також на машиніста і його помічника покладається відповідальність за проведення робіт і забезпечення безперебійного руху поїздів. У тих випадках, коли видимість обмежена поганими погодними умовами, всі маневри повинні здійснюватися з особливою обережністю і підвищеною увагою всіх без винятку працівників. Робота всього допоміжного транспорту курується начальником відповідної служби. Будь-яке переміщення таких локомотивів повинно проходити узгодження з диспетчером і черговим по станції. Для проведення робіт по складанню вагонів і приєднанню комунікацій (у тому числі гальмівних рукавів) залучаються відповідні бригади. А ось приєднання і від'єднання комунікацій до локомотиву входить в обов'язки екіпажу (бригади) тягача.

Керівництво маневровими роботами

Право віддавати наказ (наказ) на проведення маневрових робіт має тільки одна особа – черговий по залізничній станції. У деяких випадках (при наявності відповідного розпорядження вищого керівництва) правом віддавати подібні розпорядження можуть наділятися диспетчер маневрових робіт або черговий по сортировочному відділу. Самі роботи здійснюються укладачем. На багатьох великих вузлах залізниці укладачеві виділяється помічник. Це дозволяє більш оперативно формувати склади і мінімізувати небажані простої рухомого складу. Нерідко бувають ситуації, коли в ході маневрів доводиться з тих чи інших причин відступати від заздалегідь наміченого плану. Адже обставини в реальному житті бувають різні. В такому разі про внесені зміни негайно повинні бути проінформовані всі працівники та учасники цього складного процесу. Історія знає безліч випадків, коли дії працівників на місцях обернулося загибеллю людей і великими аваріями. Будь-які пересування локомотива, що виконує маневрові роботи, допускаються лише за прямому вказуванні на те чергового по станції. Причому черговий, перш ніж дати дозвіл на пересування, зобов'язаний погодити всі дії з черговим станції, на яку відправляється поїзд.
Перед тим як заступити на чергування, складач зобов'язаний ознайомитися з розташуванням рухомого складу на ввіреному йому ділянці шляху і вислухати свого наступника, особисто переконатися в надійності кріплення складів. У будь-якому випадку, навіть якщо все ідеально, складач зобов'язаний доповісти обстановку черговому по залізничній станції. Службовець, керівний маневровими роботами на залізниці, перед здійсненням будь-яких дій зобов'язаний особисто переконатися в тому, що співробітники, які беруть участь у роботах, в повному складі знаходяться на посаді. Також керівник повинен ознайомити весь персонал, який планується задіяти, з докладним планом майбутніх робіт, особисто переконатися у відсутності перешкод для руху поїздів. Обов'язки керівника маневрових робіт:

завчасна подача сигналів і вказівок для забезпечення безпеки і ефективності робіт;

контролювати і перевіряти підготовку шляхів (своєчасність і правильність перемикання стрілок), подачу сигналів іншими задіяними в операції працівниками залізниці;

при стикуванні вагонів повинен перебувати на спеціальній підніжці (майданчик для переходу крайнього вагона;

у тому випадку, якщо немає можливості знаходитися на майданчику, повинен супроводжувати рухи складу пішим ходом;

у поганих погодних умовах повинен вживати додаткових заходів по забезпеченню безпеки (подача спеціальних звукових і візуальних сигналів при маневровій роботі).

Правила стикування і кріплення вагонів

При розміщенні складів на залізничних коліях вони повинні розміщуватися в установлених межах, які позначені спеціальними стовпами. Для запобігання довільного скочування вагонів, які стоять на шляху без локомотива, вони повинні фіксуватися спеціальними стопорними пристроями (на сленгу обслуговуючого персоналу – «черевики»).

Всі вагони, які стоять на коліях і не беруть участь у вантаженні-розвантаженні, повинні бути закриті на замок. Якщо передбачається поставити вагони на тривалу стоянку, то кут ухилу шляхів, відведених під таку стоянку, не може перевищувати 25 десятитисячних одного градуса. Причому такий шлях повинен бути ізольований від магістральних шляхів. Для фіксації вагонів використовуються черевики, на які накочуються колеса.

Швидкісні режими маневрів

Швидкість при маневровій роботі суворо регламентована. Машиністові дозволено розвивати високу швидкість (2540 чи 60 кілометрів на годину) лише в тому разі, якщо диспетчер станції дав на те дозвіл і підтвердив інформацію про те, що шляхи вільні. Якщо екіпаж маневрового поїзда не має інформації про вільності колій, то будь-яке, нехай навіть незначна його дія повинна проводитися з особливою обережністю. Швидкість при цьому повинна бути мінімальною, щоб мати можливість зупинитися в будь-який момент з мінімальною гальмівним шляхом. Швидкість до 60 кілометрів на годину дозволено розвивати одиночних локомотивів при русі по вільних коліях і зі справною системою гальмування. Причому локомотив повинен рухатися попереду вагонів (тягнути їх за собою). Якщо ж локомотив штовхає вагони, то швидкість руху обмежена 25 кілометрами на годину (і це за умови, що склад переміщається вільним шляхах).
У тих випадках, коли в вагонах знаходяться люди, або ж здійснюється перевезення негабаритних вантажів, допустимий швидкісний режим становить 15 кілометрів на годину. Ну і, нарешті, якщо здійснюється маневр поштовхами, то швидкість руху локомотива не повинна перевищувати п'яти кілометрів на годину. При цьому при під'їзді локомотива до вагонів з метою стикування не допускається розвивати швидкість більше трьох кілометрів на годину.

Переговори і дії екіпажу перед початком руху

Перед тим як склад рушив зі станції (при дозволяючому сигналі залізничного світлофора), машиніст та його помічник зобов'язані, згідно з Регламентом, провести діалог з працівниками станційних служб на предмет готовності і відсутності перешкод для переміщення складу. Причому діалог повинен відбутися в будь-якому випадку. При цьому абсолютно неважливо, чи виконується маневрова робота на станціях, або ж поїзд повинен проїхати транзитом без зупинки на великій швидкості. У тому випадку, якщо на станції до складу були приєднані або від'єднані вагони, то перед тим, як поїзд рушить з місця, машиніст і його помічник повинні провести між собою діалог, в ході якого вони повідомляють один одному про наявність всієї необхідної документації і бланка для попереджень. Крім того, машиніст в обов'язковому порядку повинен переконатися в наявності згаданої документації, а помічник зобов'язаний її надати своєму начальнику. В ході цього діалогу, у відповідності з інструкцією з руху поїздів і маневровій роботі, машиніст і його заступник (помічник машиніста), зобов'язані повідомити один одного про справність приладів, що забезпечують безпечну експлуатацію обладнання, а також про справну роботу радіостанції, про положенні гальма-ручника, про наявність документації, що підтверджує результати випробувань гальмівної системи-складу і свідчить про її повній справності, про відповідність нумерації вагонів заявленої в шляхової документації, про дозволеної швидкості руху протягом всього майбутнього ділянки шляху. Як тільки поїзд рушив з місця, машиніст і помічник машиніста зобов'язані у відкриті вікна візуально оглядати сам склад і дорожню обстановку на предмет наявності сигналів, що забороняють подальший рух, а також стан самого складу. В відповідності з діючими правилами, при виконанні маневрових робіт дозволяється проводити огляд через дзеркала заднього виду, не відкриваю вікон і не виглядаючи у них. Крім того, помічник повинен контролювати правильність підготовки шляху з боку станційних служб. Коли помічник особисто переконається в тому, що маршрут поїзда прокладений правильно, він зобов'язаний доповісти про це драйвер. Останній, у свою чергу, зобов'язаний перевірити інформацію, яка надійшла від помічника, і підтвердити отримання відомостей.

Переговори екіпажу при русі поїзда

Після того як склад проїде станцію, помічник в обов'язковому порядок повідомляє машиністу про швидкості (фактичної і встановленою) на конкретному перегоні. Якщо на аналізованому ділянці шляху встановлені які-небудь обмеження по швидкості (як тимчасові, так і постійні), то помічник машиніста локомотива зобов'язаний повідомити про ці обставини машиністові. Правила руху поїздів лише на перший погляд здаються гранично простими. Насправді ж, рух складу регулюється безліччю дорожніх знаків і жд світлофорів. Про всі обставини і зміни в дорожньому русі, а також про нетипових знаках помічник зобов'язаний негайно повідомляти машиністові. Цього вимагають посадова інструкція і регламент переговорів при маневровій роботі. Машиніст підтверджує прийняття та перевірку інформації повторенням слів свого помічника. Якщо склад наближається до ділянки дороги, на якому повинна перевірятися гальмівна система поїзда, помічник зобов'язаний повідомити своєму начальникові про майбутній випробуванні. При цьому він вказує необхідні параметри випробування: швидкість перед гальмуванням, кілометр шляху і так далі. Крім усього іншого, в обов'язковому порядку машиніст поїзда повинен бути поінформований своїм помічником про наближення потягу до перетину з автомобільними дорогами (переїздів), до місць з обмеженнями по швидкості. Більше того, коли склад долаємо ділянки шляху, на які поширюється дія обмежують швидкість знаків, помічник машиніста, у відповідності з загальноприйнятими міжнародними правилами руху поїздів, зобов'язаний знаходитися безпосередньо на своєму робочому місці. Зовнішній огляд поїзда за допомогою оглядових вікон або дзеркал заднього виду повинен проводиться не тільки під час початку руху складу. Такий огляд машиніст зі своїм помічником зобов'язані проводити і при подоланні криволінійних ділянок маршруту поїзда. Коли по зустрічній залізничній гілці рухається складу, то помічник машиніста зобов'язаний також оглядати і зустрічний поїзд на предмет наявності несправностей і всіляких порушень. Якщо такі будуть виявлені, то машиніст зустрічного складу попереджається по рації про наявність несправностей та порушень у роботі ввіреного йому складу. Якщо по ходу руху зустрічається світлофор з палаючим жовтим сигнальним вогнем, то помічник машиніста доповідає про це і вказати допустиму швидкість складу. Помічник машиніста не може покинуть кабіни управління локомотивом в період переміщення поїзда по станції, в моменти зниження швидкості (при наближенні до складу відповідного світлофора), при проїзді будівельних споруд (насамперед тунелів і залізничних мостів).

Дії і переговори екіпажу поїзда при здійсненні маневрової роботи

Відповідно до Регламенту переговорів при маневровій роботі, машиніст зобов'язаний повідомляти і узгоджувати зі своїм помічником всі дії і план маневрів. Здійснювати будь-які дії дозволено лише при відповідному розпорядженні чергового залізничної станції. Перед тим як приступити до маневру, помічник повинен нагадати машиністу про необхідність здійснити перевірку роботи і надійності системи допоміжного гальмування. Саме допоміжний гальма поїзда використовується при здійсненні маневрових робіт на залізниці. Випробування передує початку маневру. Швидкість здійснення маневрових робіт не повинна перевищувати п'яти кілометрів.

Правила ведення переговорів за допомогою сайту радіозв'язку поїзда

При необхідності звернутися по радіозв'язку до співробітника залізниці, вимовляється його посаду. У разі якщо відповідь не пішов, то потрібно повторити виклик кілька разів. Якщо необхідно проінформувати одночасно всіх учасників, то звернення ведеться безпосередньо до означеної групи осіб. тобто повинна послідувати команда: «Увага!!!» Людина, до якого зверталися, повинен представитися і підтвердити, що він на зв'язку. У будь-якому разі учасники розмови повинні представлятися і озвучувати займану посаду. У відповідь чоловік, який ініціював звернення, також видається (називає свою посаду та прізвище) і відтворює текст звернення або наказу (залежно від конкретного випадку). Робота системи радіозв'язку перевіряється в обов'язковому порядку перед кожним відправленням складу зі станції залізниці. Маневрові роботи не допускається здійснювати при порушенні в роботі радіовузла. Це може призвести до аварії і загибелі людей.

Подача сигналу про виникнення аварії або несправності в системі управління

Сигналом про виникнення аварії або істотної несправності органів управління локомотива служачи слова «Увага! Всім!». Даний сигнал уповноважений посилати як машиніст, так і його заступник. Весь персонал залізниці (у тому числі чергові по станціях і машиністи інших поїздів) при даній сигналі повинні негайно припинити переговори по рації і уважно вислухати звернення і вжити заходів (якщо це можливо) до усунення виниклої аварії та мінімізації її наслідків. В даній формі провадиться звернення у разі виявлення сторонніх предметів і пошкодження залізничного полотна, у випадку поломки або несправності гальмівної системи поїзда, а також у разі зупинки залізничного складу в результаті сходу з рейок.