Соітіро Хонда, засновник компанії Honda, нині Honda Motor Corporation: біографія, цікаві факти

Соітіро Хонда був знаменитим визионером автомобільної індустрії. Людина з обмеженими засобами, але великим талантом назавжди змінив те, як ми їздимо сьогодні. В цій короткій історії виділені лише деякі цікаві етапи його довгої і славної біографії.

Майбутній Наполеон від механіки

У маленькому селі Комі поблизу Тенрю, нині місто Хамамацу, жив Гихеи Хонда – чесний, досвідчений коваль з дружиною Мікою – майстерною ткалею. Гихеи містив майстерню по ремонту велосипедів. 17 листопада 1906 року у подружжя народився Соітіро. Незважаючи на те, що сім'я була бідною, син виховувався у щасливій середовищі, хоча і трохи суворої. Подібно батькові, Хонда (фото ви можете побачити далі) живив любов до механіки, і, так само як у батька, у нього були умілі руки. Він був не схильний створювати незручності іншим і виріс, цінуючи час, завжди приходити вчасно на всі свої зустрічі.


У віці 8-9 років він вперше побачив автомобіль, який проїхав повз нього по нерівній і курній сільській дорозі. Соітіро знайшов вихлопні гази чарівними, а рев двигуна для нього прозвучав як музика. Підійшовши до крихітної калюжі бензину, залишеної який проїхав дивом, він опустився на коліна, занурив у неї пальці і вдихнув. Хлопчик відчув себе загипнотизированним запахом, і з тих пір він мріяв тільки про машинах і двигунах. У початковій школі в Футамате заняття для Соітіро тяглися цілу вічність: він чекав дзвінка, щоб провести свій вільний час у майстерні батька. Педалі, ланцюги і колеса були його іграшками, коли він допомагав Гихеи з ремонту.

Робота в «Арт Шокай»

Коли Хонді було 16 років, він побачив рекламу автомобільної майстерні «Арт Шокай» в Токіо. Автосервіс користувався популярністю, так як надавав найкращі послуги з ремонту в місті. Це не було оголошення про найм, але Соітіро написав керівництва з проханням прийняти його в учні. Отримавши позитивну відповідь, через тиждень мрійник поїхав в Токіо. Соітіро Хонда був захоплений, побачивши урбанизированную столицю країни. Перші кілька місяців учень виконував дрібні доручення, такі як заварка чаю або миття підлог. Старші взяли його під свою опіку і спостерігали за його терпінням і відданістю компанії. Він швидко вивчив нюанси авторемонтного справи і заробив репутацію працьовитого механіка. Його ентузіазм щодо важкої роботи, здатність до імпровізації і інтуїтивне розуміння механіки співслужили йому гарну службу. Саме тут він навчився виготовляти поршневі кільця під керівництвом свого шефа Юзо Сакакібара. Соітіро не тільки навчився ремонтним роботам, але й тому, як поводитися з клієнтами, а також пізнав важливість почуття гордості за свою технічну компетентність і роботу. Він отримав не тільки теоретичні знання, але й такі необхідні навички роботи, як кування і зварювання.

Голова філії

Молодий чоловік жив своєю мрією, але все змінилося 1 вересня 1923 року. Великий землетрус в Японії принесло руйнування і смерть. В результаті трагедії загинуло понад 140 тис. осіб. У той час як старші співробітники пішли заново відбудовувати свої будинки і життя, Соітіро залишився в майстерні. Трагедія перетворилася на благословення для цього інженера-початківця, який отримав можливість ремонтувати мотоцикли і автомобілі своїх клієнтів.
Хонда став незамінним активом майстерні «Арт Шокай». У 1928 році компанія швидко розширювалася, і власники вирішили відкрити філії в інших містах. 22-річний Соітіро був поставлений на чолі філії в Хамамацу. Нові обов'язки дали йому достатньо часу, щоб зайнятися складанням гоночних автомобілів з старих запасних частин і шасі. Це також дало йому можливість перевірити свій талант винахідника. Соітіро з нуля створив гоночний автомобіль і поставив на нього капітально відремонтований двигун «Форда». Показавши швидкість більше 160 км/ч, машина побила рекорд японської гоночної траси. Соітіро вдень і вночі працював над своїми творіннями. До того часу філію в Хамамацу мав у штаті понад 30 осіб. У жовтні того ж року Хонда одружився на Саті. Вона почала допомагати чоловікові керувати компанією, взявши на себе забезпечення харчуванням працівників та ведення бухгалтерії. Любитель перегонів особисто керував своїми автомобілями, поки в 1936 році з ним стався нещасний випадок, мало не завершився смертельним результатом. Він відмовився від участі в перегонах на прохання своєї дружини і батька.

Власну справу

У 1937 році Соітіро Хонда (фото представлено в статті) вклав свої заощадження в розмірі 3200 $ в компанію з виробництва поршневих кілець Tokai Seiki Heavy Industry. Його недовге перебування на попередній роботі нагоді, коли він відкрив свій завод в Хамамацу. Компанія поставляла поршневі кільця «Тойоті», а потім японської імператорської армії і ВПС. Перший урок Соітіро отримав, коли партія з 3000 його поршневих кілець, поставлена «Тойоті», не пройшла перевірку. Це був великий удар по фінансам компанії. Але безжурний Хонда вивчив цінний урок в області контролю якості і повернувся в бізнес. Він вирішив поступити в Інститут промисловості в Хамамацу і два роки вивчати металургію.
Під час Китайсько-японської війни, а пізніше, під час Другої світової, обсяг продажів компанії виріс в три рази. Також це було часом розчарування для Хонди, який більше не міг збирати гоночні машини. Поступово число співробітників чоловічої статі в компанії, чисельність персоналу якої вже піднялася до двох тисяч, скоротилася, оскільки вони були покликані на війну. На зміну їм прийшли недосвідчені жінки. Саме тоді Соітіро зрозумів необхідність автоматизації виробництва. Атака на Перл-Харбор призвела війну до берегів Японії. Повітряні сили союзників бомбили авіабазу в Хамамацу. Під час нальоту завод Хонди був частково зруйнований. Але він відновив його і лінію складання.

Творча відпустка

У 1945 році ще один землетрус вразило місто, і на цей раз удача була не на боці Хонди. Завод постраждав так сильно, що у Соітіро не було ні коштів, ні бажання його відновлювати. Продавши завод «Тойоті», Хонда взяв собі річну творчу відпустку. Він вступив в технічний коледж в Хамамацу і вивчав автомобілебудування, але не з'явився для здачі випускних іспитів. Соітіро став інженером без диплома. Після Другої світової війни Японія була спустошена. Державні і приватні перевезення сильно постраждали. Країна зібралася з мужністю, щоб відновити свою довоєнну славу. Виробники у всіх галузях з релігійним завзяттям прагнули домогтися високої якості продукції за доступними цінами. Тим не менш автомобільна промисловість була ще на роздоріжжі дороги до створення транспортного засобу, який би «пощастило» країну до процвітання.

Велосипед з бензиновим мотором

У жовтні 1946 року Соітіро створив науково-дослідний інститут «Хонда». Він придбав у армії крихітні двотактні радіальні двигуни і пристосував їх до велосипедів. Дешевий велосипед з бензиновим мотором миттєво придбав популярність у народу, який не міг дозволити собі дорогі автомобілі. У 1948 році Хонда заснував свій завод з виробництва мотоциклів. Подальші дослідження і розробки привели до появи моделі Type-A. Конкуренція була жорсткою, так як «Хонда» була лише одним з 200 виробників моторизованих транспортних засобів країни. Винахідливість Соітіро і сарафанне радіо зробили перший мотоцикл Honda хітом. А поява моделі «Мрія» Type-D, змінила японську двоколісний промисловість назавжди.

Хонда: ціна мрії

У Соітіро був принцип – «хороші продукти потребують хорошою маркетингової стратегії». Назва «Мрія» було запропоновано близькими друзями, так як Хонда завжди мріяв робити елегантні, але потужні машини. На жаль, фінансове становище компанії було не в кращому стані. Соітіро був великим інженером, але жахливим бізнесменом, який був не в змозі контролювати свої витрати або скорочувати втрати. Компанія швидко втрачала гроші, ставлячи під загрозу мрію її засновника. Коли Соітіро розмірковував над майбутнім підприємства на порозі дому з'явився Такео Фудзісава.

Компаньйон-спаситель

Йшов 1950 рік, коли Фудзісава зустрів 44-річного фабриканта-поодинці Соітіро, власника заводу мотоциклів. Він поділяв його пристрасть до автомобілів, і вони могли говорити про них годинами. До кінця дня Фудзісава вийшов, отримавши роботу, хоча і без будь-якого формального договору. Він зайнявся контролем бізнес-операцій компанії, а Соітіро весь свій час присвятив дослідженням і розробкам. Створення двигунів найвищої якості стало найвищим пріоритетом Хонди, і в результаті у виробництво була запущена модель Type E. Мотоцикл відрізнявся 4-тактним двигуном потужністю 55 л. с. Ділова хватка Фудзісави призвела до виробництва легкого моторизованого засоби пересування Type Cub з об'ємом двигуна до 50 куб. см. Ця недорога модель завоювала серця і відповідала надіям тисяч японців, які не могли дозволити придбати собі автомобіль.

Соітіро-мільйонер

Щоб задовольнити зростаючі потреби, зростаюча компанія побудувала нові заводи і дослідницькі лабораторії. У 1955 році Honda Motors отримала фінансове забезпечення шляхом первинного публічного розміщення акцій на Токійській фондовій біржі. До кінця 1956 року компанія стала провідним виробником мотоциклів в Японії, а Соітіро і його близький друг Фудзісава сколотили собі багатомільйонні статки. Девіз «Хонди» заснований на філософії трьох радостей:

Радість виробництва, яку відчувають інженери та виробники.

Радість продажу, яку отримують промоутери та відділи збуту.

Радість покупки: найбільша нагорода Соітіро - коли клієнт задоволений товаром.

Під час Корейської війни в 50-х роках продажі різко зросли, так як американські війська для своїх логістичних операцій стали використовувати японські автомобілі. Навіть суднобудування і металургійна промисловість країни виграли від триваючої війни. Висока якість, надійні двигуни і низькі експлуатаційні витрати зробили «Хонду» найбільш кращим логістичним партнером американських військових. Фудзісава побачив можливість для зростання і розробив успішну систему високопродуктивного виробництва компанії. Фінансове становище Honda Motors було в такому гарному стані, як ніколи раніше. Мотоцикли «Хонда» зіграли важливу роль в розвитку країни. Незважаючи на успіхи, 52-річний Соітіро в душі ще залишався хлопчиком, який ніколи не гребував забруднити свої руки.

Завоювання Америки

У 1959 році Honda Motors вийшла на ринок США. Тут домінували місцеві виробники мотоциклів важких моделей, такі як Harley Davidson і Indian. Компанія розташовувалася в Лос-Анджелесі, але не могла залучити клієнтів. Середній американець вважав, що на мотоциклах їздять тільки злочинці і поліцейські. «Хонда» хотіла змінити сприйняття цільової аудиторії. Для цього була прийнята унікальна маркетингова стратегія. Компанія демонструвала свої мотоцикли в господарських магазинах, магазинах спортивного інвентарю і навіть супермаркетах. Коли модель Super Cub з'явилася в США, вона змінила спосіб, яким молоді американці добиралися на роботу. У перший рік американському відділенню вдалося продати 15 тис. одиниць, що було чудовим результатом для іноземної компанії. Тим не менш Соітіро плекав амбіційні плани. Він хотів збувати 15 тис. одиниць в місяць. Як завжди, за справу взявся Фудзісава, який почав продавати мотоцикли в нетрадиційному японському стилі. Відділ збуту компанії перевозив трейлери, навантажені ними, від міста до міста. Унікальний метод дистрибуції спрацював, і продажі злетіли. Модель Super Cub 1958 року була перероблена для американського ринку. Якісний і привабливий мотоцикл вважався одним з найкращих в США. Легка жіноча рама, просте управління, низькі витрати на обслуговування і простий дизайн зробили його популярним серед представниць слабкої статі. Характеристика Honda Super Cub по витраті палива дозволила назвати мотоцикл найекономічнішим в країні. Американська версія мала двигун об'ємом 50 куб. см і потужністю 45 л. с. Для виробництва цієї моделі в Судзуке (Японія) була побудована нова фабрика компанії «Хонда», ціна якої склала 10 млрд єн, розрахована на виготовлення 30 тис. транспортних засобів в одну зміну або 50 тис. на дві. Підприємство стало найбільшим в світі, а масове виробництво дозволило скоротити витрати на 18 %.

Наввипередки із самим собою

Honda Motor Company глибоко проникла на американський ринок мотоциклів. Але Соітіро бажав більшого. Одного разу він відвідав власний дослідницький центр і шокував команду, оголосивши про участь в мотогонках. Його пристрасть і потреба у швидкості позначилися знову. У 1959 році команда «Хонди» брала участь в гонці на острові Мен і відкрито протистояла своїм суперникам. Здавався зухвалим крок став стратегічним, раздвинувшим технологічні кордону компанії. Технологія, розроблена для гонок, згодом була застосована в споживчих мотоциклах. Невдалий старт на острові Мен з-за постійної поломки двигунів та інших технічних збоїв для Соітіро став процесом навчання, і він, незважаючи ні на що, постійно підтримував високий бойовий дух команди, налаштовуючи її на перемогу. Успіх прийшов у 1961 році, коли «Хонда» виграла перші 5 позицій в категоріях 125 і 250 куб. см.

Завоювання світу

Щоб скористатися успіхом гоночних мотоциклів, Соітіро почав просуватися на зарубіжні ринки. У 1964 році американське відділення компанії виступило спонсором нагороди Кіноакадемії і Суперкубка. Це миттєво привернула увагу і конвертувалося у 100 тис. продажів в місяць. Рекламна кампанія "Ти зустрінеш найприємніших людей в «Хонді»" створила величезний споживчий попит. Кампанія була істинним відображенням її засновника. У 60-секундної реклами молода мати підкидає дитину в школу на своїй «Хонді» і заїжджає в сусідній магазин. Естетично досконала чорно-біла реклама показала людей з різного оточення, що їдуть на мотоциклах цієї марки. У більш пізніх кольорових рекламних роликах зображувалися юнаки та дівчата на «Хондах», щоб залучити молодих американців.

«Формула-1»

Засновник компанії Honda завоював світовий ринок мотоциклів, але хотів підкорити ще більші вершини. Він ще раз потряс розробників, оголосивши про початок виробництва автомобілів. Це був практичний крок, оскільки компанія володіла всіма ресурсами і технічним досвідом для вирішення цієї проблеми. Але перед «Хондою» стояло перешкода – японська торгівля і промисловість не видавали ліцензії на створення нових виробництв автомобілів. Це пригнічувало Соітіро, пристрасно захопленого ними. Щоб морально перемогти політиків, він почав виступи в гонках «Формула-1». Ідея полягала в тому, щоб виробляти більш швидкі і дешеві автомобілі і при цьому підтримувати міжнародні стандарти якості. Участь у «Формулі-1» допомогло компанії швидко впроваджувати інновації, згодом застосовуються в споживчих моделях. Перший сезон команди «Хонда» в 1964 році був сповнений розчарувань і невдач. Але генеральний директор підтримав команду інженерів. Наступний рік став багатообіцяючим, але також завершився невдачею. Соітіро Хонда став турбуватися, не обмежувався його успіх лише мотоциклами. Потім прийшов зоряний час команди, коли вона виграла Гран-прі Мексики. У 1967 році «Хонда» зайняла поул-позицію на Гран-прі Італії. Набагато краще вона виступала на трасах «Формули-2», перемігши 11 разів поспіль. Компанія просувала свою технологію через мотоспорт.

Мрія збулася

Соітіро Хонда лобіював уряд і отримав дозвіл на будівництво невеликої кількості автомобілів. Він був залучений у процес дослідження та проектування компанії. Його європейський тур став для нього одкровенням, коли Соітіро натрапив на компактний «Фіат». Він був менший, легко маневрував в пробках, спалював менше палива і вимагав менше місця для паркування. Натхненні своїми європейськими колегами інженери побудували Honda Civic. Перший автомобіль, на якому красувалася емблема «Хонда», був оснащений інноваційним дизельним двигуном з предкамерним спалюванням палива, який виділяє менше вуглекислого газу і забруднюючих речовин. Модель з успіхом пройшла перевірку відповідності суворим екологічним законами Сполучених Штатів, викликавши гнів американських виробників. Продажі перевищили навіть сміливі очікування, і Honda Civic стала номером один у США, потіснивши імениті автомобільні концерни. У 1973 році компанія вирішила побудувати завод в Мерісвіллі, штат Огайо. Модель «Акорд» стала випускатися в 1982 р. У тому ж році був запущений бренд «Аккура» з додаванням «Інтегри» і «Легенди». «Аккура NSX» стала першим суперкаром Японії. У 25-ту річницю «Хонди-Моторс» Соітіро Хонда і Текео Фудзісава звільнилися з компанії. Геній передав своє дітище в руки молодого покоління в розквіті технологічної та інфраструктурної потужності підприємства.

Життя на пенсії

Але майстерність Хонди його не покинуло. Він проводив годинник у своєму приватному гаражі, відновлюючи і розбираючи двигуни. На запрошення Британського музею він відремонтував антикварний автомобіль і проїхав на ньому з Лондона в Брайтон. 66-річний Соітіро Хонда на пенсії став японським послом доброї волі. Він зустрічався з багатьма видатними особистостями, наводив мости між Сходом і Заходом. Він привітав перенесення виробництва автомобілів в США в 1974 році і їх продаж по всьому світу. Хонда не забував про своє дітище і часто відвідував дослідні лабораторії компанії, щоб бути в курсі новітніх технологій. Соітіро радісно визнавав, що інновації інтригуючі, але він не в змозі їх зрозуміти. Свій останній подих майстер помер 5 серпня 1991 року. Він помер із-за відмови печінки. Мрійник залишив свої переконання, ідеї і дух в компанії Honda Motor Corporation.

Цікаві факти

Засновник компанії Соітіро Хонда не мав диплома про вищу освіту.

Хонда починав з виробництва моторизованих велосипедів у 1946 р., а вже до 1964 р. його компанія стала найбільшим виробником мотоциклів у світі.

Соітіро Хонда був першим японцем, включеним в американський автомобільний Зал слави. Це сталося в 1983 р.

Super Cub, що дебютував у 1958 р. до 1960 р. продавався в обсязі 165 тис. одиниць в місяць. По всьому світу вже продано більше 60 млн мотоциклів цієї моделі.

Ринкова вартість компанії «Хонда» перевищує вартість компаній «Дженерал моторс» і «Форд» разом узятих.

Компанія не обмежується мотоциклами і автомобілями. Вона займається випуском гідроциклів, квадроциклів, літаків, велосипедів, обладнання для стрижки газонів і багато чого іншого. Крім того, «Хонда» активно займається робототехнікою, розробляючи моделі, здатні ходити, бігати, танцювати, уникати перешкод і навіть диригувати оркестром.