Аеропорт "Орел": історія і поточні перспективи розвитку

Нинішній аеропорт міста Орел розміщений за 6 км в південно-західній частині від центру міста. Він носить назву "Південний". Весь основний авіатрафік проходить через нього.

Зручний майданчик для невеликих повітряних суден

Аеродром "Орел-Південний" має злітно-посадковою смугою класу B загальним розміром 2500х45 м, яка здатна прийняти лише повітряні судна, що володіють максимальною злітною вагою 98 тонн. Така майданчик зручна для прийняття таких літаків, як "Як-42", "Ту-154", сучасний "Боїнг-737". Цей аеропорт (Орел) має багату історію, адже тривалий час він був у числі стратегічно важливих об'єктів країни.

Трохи історії цієї повітряної гавані

Перший аероплан піднявся в небо з цього іподрому ще в 1909 році, знаходився в той час за Крестильним кладовищем. У 1911 році на цих губернським містом злетів перший біплан, яким керував перший російський льотчик С. В. Уточкін. На території колишнього іподрому була створена в 1921 році станція для проведення регулярних рейсів основних аеропланів авіалінії Москва-Орел. Невдовзі, у 1923 році, ця діюча лінія була розширена наступним напрямком: Москва-Орел-Харків-Тифліс. 30-ті роки для цього міста ознаменувалися спорудою 2-х нових аеродромів:

На території Наугорского шосе був зведений і випущений в експулатацию аеропорт цивільної авіації, звідки і виконувалося більшість затребуваних рейсів місцевих повітряних авіаліній в райцентри і села великі Орловської області.

На нинішньому місці аеропорту "Орел-Південний" був зведений просторий аеродром цивільної авіації, який носив під час Великої Вітчизняної війни статус стратегічного об'єкта. На його території силами німецької армії було проведено необхідний ремонт і його якісна реконструкція.

По закінченні військових дій аеропорт "Орел" був повністю розміновано і його робочий стан відновилося. Протягом 30 років тут базувався авіаційний полк. До початку 70-х років західна околиця міста почала активно розширюватися, землі розподілялися під житлові споруди. Постійний гул надзвукових винищувачів приносили величезні незручності мешканцям прилеглих районів. На їх прохання цей полк перенаправили в Курськ на територію аеродрому "Північний", ця авіаційна частина була переоформлена в піхотний полк.




З початку 90-х років тут успішно розвивалася компанія "Орел-Авіа", щоб експлуатувати вітчизняні літаки "Ту-154", "Ту-204", "Як-42Д". До кінця цього періоду було оголошено про її банкрутство. На зміну цій компанії у 1998 році прийшов відомий авіаперевізник "Трансаеро", який і перетворив місто в місце для реєстрації. Базуючись на угоді з місцевою владою, компанії надали 50% податкових послаблень взамін на реконструкцію будівлі цієї повітряної гавані і капітальний ремонт наявної злітно-посадкової смуги. Ця смуга для прийому повітряних суден була значно подовжена і піддалася модернізації, саме з цієї причини підвищився поточний клас використовуваного аеродрому. Аж до 2000 року ця площадка активно використовувалася "Трансаеро" для здійснення авіарейсів в такі міста: Москва, Мінськ, Саратов, Пенза і т. д. При в той момент чинному губернатору Строеве аеропорт "Орел" також активно використовувався для здійснення урядових рейсів до столиці. На найближче майбутнє в планах у них було зведення другої черги цієї гавані, яка повинна була включати в себе сучасні вантажні та пасажирські термінали, просторий перон і всю супутню інфраструктуру. Але все обернулося зовсім не так, як планувалося.

Нинішній стан і найближчі перспективи розвитку

Після переходу авіакомпанії "Трансаеро" в Санкт-Петербург аеропорт "Орел" зазнав фіаско, втрачаючи колосальні прибутки. Багато що значилися в його арсеналі літаки перейшли у приватну власність, вони виробляли лише рейси службового плану, а після скорочення фінансування цього об'єкта і зовсім були відвезені з території міста. Для приведення цього повітряного порту в порядок потрібні колосальні фінансові вливання. Саме з цієї причини непридатний до експлуатації аеропорт був на тривалий період законсервований і виключений із списку цивільних аеродромів. В 2011 році була запущена важлива програма, що стосується модернізації колишніх авиаузлов, в число таких і потрапив аеропорт "Орел", відновлення якого також вимагало державного субсидування, тільки таким способом можна зробити весь комплекс будівельних робіт на його території.

Невиправдані надії

Очікування місцевої влади і жителів міста Орел з приводу якнайшвидшого відновлення звалилися разом з набуттям чинності нової програми модернізації. У відповідь на звернення Орловського муніципалітету про включення місцевого аеропорту в цю федеральну програму було відзначено, що повторна реконструкція цієї повітряної гавані не є пріоритетною. Крім усього цього, було також додано, що сам факт фінансування цього об'єкта ще не може повною мірою гарантувати повне відновлення його функціональності з причини відсутності на його території базового перевізника, необхідного оператора аеродрому та його основного експлуатанта. Муніципалітету Орлоской області варто звернути свою пильну увагу на інші види транспортних повідомлень, тому що нормальних показників фінансово-економічної діяльності місцевий аеропорт може добитися в разі його повного відновлення лише до 2024 року. За оцінкою Департаменту будівництва, весь комплекс реконструкційних робіт повітряної гавані "Південний" обійдеться державі в 3 млрд руб., а на його щорічне утримання буде витрачатися більше 200 млн руб. За причини неможливості вливання такого колосального обсягу фінансових коштів з обласного бюджету владі нічого не залишається, крім як починати шукати підходящого інвестора.

Передача авіаційного об'єкта в концесію

Відносно недавно було оголошено про початок конкурсу з боку Департаменту держмайна та земельних відносин Орловської області на володіння правом укладання концесії, спрямованої на реконструкцію місцевого аеропорту строком до 2064 року. Мова тут йде про необхідних відновлювальних роботах всіх будівель і споруд для зльоту, посадки і руління, стоянки повітряних суден. В угоді передбачено, що компанія, яка виступає в ролі концесіонера, буде в змозі оплачувати щомісяця 100 тис. руб. До майбутньої кандидатури переможця конкурсу також подано цілий ряд важливих вимог. По-перше, для проведення основних будівельних робіт необхідна сума 121 млн руб. Так от, переможець повинен бути в змозі оплачувати всі ці витрати або розташовувати загальним балансом активів у розмірі не менше 5 млн руб. Також вітається позитивний досвід заявника у сфері будівництва та введення в експлуатацію важливих об'єктів виробничої інфраструктури (або накопичений досвід інвестування в цьому сегменті). Планується провести реконструкцію аеропорту в 2 послідовних етапи. По завершенню первинної фази ремонтних робіт ця повітряна гавань вже буде в змозі приймати невеликі легкомоторні повітряні судна. Процедура первісної частини відновлювальних робіт пройде за 5 місяців з моменту підписання угоди. По закінченні 2-ї ремонтної фази повітряна гавань буде підготовлена до прийому літаків середнього класу. Повне завершення будівництва цього авіаційного об'єкта заплановано на кінець 2016 року.