Lincoln Continental, найпопулярніший лімузин середини сімдесятих років минулого століття

"Якби Бог забажав мати машину, він купив би Lincoln Continental 1973". Ця популярна жарт була в ходу в Америці у другій половині минулого століття. Автомобіль дійсно вважався найкращим з усіх існуючих в той час. З "Лінкольном" міг зрівнятися тільки "Кадилак".

Схожість і відмінність

Lincoln Continental, фотографії якого розміщено на сторінці, випускався в двох варіантах - з кузовом седан і купе. Різниця між модифікаціями спостерігалося лише по двох позиціях - у седана радіаторна решітка була широкою, з горизонтальною сіткою. Дверей налічувалося чотири, а у кузова купе було всього двоє дверей, а решітка радіатора виглядала набагато скромніше і за розміром, і по малюнку.




Передні фари у обох модифікацій були заховані за шторками, у відповідності з дизайнерськими віяннями того періоду. Цей стиль перейшов на модель Lincoln Continental від лімузина "Додж Чанджер" 1970 року випуску, вважається основоположником моди на приховані фари. Ще одним фірмовою ознакою моделі Lincoln Continental є спеціальний виступ в кришці багажника, призначений для розміщення запасного колеса. По всій його ширині проходить нікельований шильдик "Континенталь". Повна назва автомобіля - Lincoln Continental Mark IV. Його габарити і вага вражають уяву. Довжина машини - 5830 мм, колісна база складає 3226 мм, а споряджена маса гіганта дорівнює 25 тонни.

Ціни

Безумовно, Lincoln Continental коштував дуже дорого навіть за американськими мірками. Коли почалося серійне виробництво моделі 1973 року, машина оцінювалася в 8600 доларів. На ті часи це була величезна сума. Для порівняння слід сказати, що за ці гроші можна було купити три повнорозмірних лімузина "Шевроле".




З 1973 по 1976 рік ціна на Lincoln Continental підвищувалася тричі і до кінця 76-го склала вже 12 тисяч доларів. Випадок безпрецедентний, оскільки зазвичай вартість автомобілів практично ніколи не змінюється, тим більше в бік збільшення. Однак попит на "Континенталь" не знижувався, а головний і єдиний конкурент, "Кадилак", поступово відстав і поступився "Лінкольну" пальму першості.

Інтер'єр

Салон автомобіля інакше як "царственим" не назвеш. Неосяжне внутрішній простір "Лінкольна" заповнюють розкішні дивани, які мало схожі на стандартні автомобільні сидіння. Весь інтер'єр дихає благородством, навіть на механічних годинниках циферблат позначено римськими цифрами, що говорить про особливому стилі. Оздоблення салону виконувалася з натурального дерева особливо цінних порід, таких як палісандр і карельська береза. По всьому периметру простягалися хромовані молдинги.




У ті далекі часи ще не було автомобільних кондиціонерів, але система вентиляції та опалення були настільки досконалі, що пасажири і водій не відчували незручностей. Потужні вентилятори проганяли повітря з добре продуманим магістралях, які закінчувалися дефлекторами. Таким чином, салон автомобіля повною мірою забезпечувався теплим або прохолодним потоком повітря, в залежності від пори року. Машина доверху набита автоматикою: всюди сервоприводи, електричні склопідйомники, стоп-драйвери, дистанційне керування практично всіх рухомих механізмів. Перемикання швидкостей здійснюється з керма. Щоб повернути колеса з одного крайнього положення в інше, потрібно чотири повних обороту рульового колеса, а це означає, що автомобіль не розрахований на яке б то не було маневрування. Він просто вище дорожньої суєти.

Силова установка

"Континенталь" оснащується бензиновим мотором з наступними характеристиками:

число циліндрів - 8;

розташування - V-образний;

робочий об'єм - 76 літрів;

потужність - 214 л. с. при частоті обертання 1600 об/хв;

крутний момент - 488 ньютонметрів при обертанні 1450 об/хв;

компресія - 80;

швидкість, близька до максимальної - 195 км/год;

трансмісія - механічна коробка передач, чотириступінчаста, синхронізована.

Ходова частина

Підвіски, використовувані на "Лінкольні", були традиційними для сімдесятих років минулого століття. Передньопривідні автомобілі тоді ще серійно не виготовлялися, всі великогабаритні моделі компоновались за одним принципом - на несучу раму з лонжеронами надівався кузов, який не стосувався підвісок і інших деталей ходової частини. Рама виготовлялася з швелера перетином 10 міліметрів методом гарячої клепки. Нижня частина кузова кріпилася на рамну конструкцію в десяти точках за допомогою спеціальних болтів і прокладок з міцної гуми. Двигун кріпився на лонжеронах, коробка передач з'єднувалася з карданним валом, а той обертав планетарний механізм і півосі, що приводять у рух задні колеса. Передня підвіска напівзалежна, поворотні механізми шкворневого типу, важелі штамповані з величезним запасом міцності. Амортизатори декомпенсирующей конструкції поєднані з металевими спіралями. Рульовий механізм черв'ячний, гіпоїдних. Задня підвіска являла собою нерозрізний міст на напівеліптичних ресорах з шарнірною балкою поперечної стійкості. Гальма передні - дискові вентильовані, задні - барабанні.