Автомобіль "Лорен-Дітріх": фото, характеристики й особливості

Автомобілі «Лорен-Дітріх» випускалися з 1896 по 1935 рік французькою компанією Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, раніше відомої як виробник залізничних локомотивів. На початку 1930 років акціонерне товариство переорієнтувалося на випуск авіаційних компонентів і бронетехніки.

Початок

Компанія De Dietrich et Cie була заснована Жаном де Дітріхом в 1884 році. За перше десятиліття вона зарекомендувала себе як великий виробник залізничних вагонів, рейок і колісних пар. Однак Франко-прусська війна призвела до розділу виробничих потужностей. Один з заводів фірми в місті Луневиль (Лотарингія) залишився під управлінням Франції, а інший в Нидерброн-ле-Бен (Ельзас) опинився на окупованій Німеччиною території.


В кінці XIX століття відбулася чергова технологічна революція – світ познайомився з автоматичним пересувним транспортом. Мотоповозки стрімко завойовували вулиці європейських міст, витісняючи конки і створюючи конкуренцію трамваям. Жан де Дітріх, відчуваючи потенціал новинки, в 1896 році купив права на двигун у відомого винахідника Амеде Болле і став збирати машину «Лорен-Дітріх». Фото першої моделі, на щастя, збереглося. Двомісна мотоколяска мала коротку колісну базу і високу тентову дах, що створювало враження непропорційність конструкції. Інновацією стало використання листового лобового скла великого розміру і трьох потужних фар. В рух транспортний засіб наводив фронтальний горизонтальний подвійний двигун з ковзаючими муфтами і ремінним приводом.

На шляху до швидкості

Хоча компанія спочатку використовувала двигуни Болле, всі інші частини автомобілів «Лорен-Дітріх» виготовлялися самостійно за оригінальним дизайном. Не встигла зійти з заводу перша громадянська модель, як Жан де Дітріх доручив зібрати машину для автоперегонів. Вона отримала назву Torpilleur (Torpedo). У конструкції використаний 4-циліндровий мотор і передня незалежна підвіска. В 1898 році «Торпедо» взяв участь в ралі Париж – Амстердам під управлінням гонщика Гауді. Незважаючи на аварію, команда посіла третє місце і отримала призових 1 мільйон золотих франків – чудовий результат! Роком пізніше компанія вирішила закріпити успіх, взявши участь у престижному автомобільному ралі Tour de France Automobile. У конструкцію гоночного автомобіля «Лорен-Дітріх Торпедо» були внесено ряд прогресивних змін. Двигун виготовлений методом лиття за новою моноблочної технології. Для зниження лобового опору зменшений кліренс. Але із-за поганої підготовки жодна з машин Дітріха не змогла завершити гонку.

Пошук ідеалу

Автотранспорт розвивався так стрімко, що перші мотоповозки здавалися вже архаїкою на тлі нових моделей. До початку XX століття (а пройшло всього кілька років) двигун Більше став малоефективним. У 1901 році французька компанія придбала ліцензію у бельгійських колег на використання мотора Vivinus в автомобілях «Лорен-Дітріх».
Одночасно робилися спроби створення власного силового агрегату. В 1902 році для цієї мети був найнятий геніальний інженер Етторе Бугатті, якому на той час виповнився лише 21 рік. Він розробив 24-сильний мотор з системою верхніх клапанів, що працює в парі з 4-ступінчастою МКПП. Перед відходом в конкуруючу фірму Mathis молодий Етторе створив знаменитий двигун серії 30/35 що знайшов застосування в майбутніх моделях.

Фірмова емблема

Автомобілі «Лорен-Дітріх» до 1904 року випускалися на заводах в Нидерброне і Луневиле. Однак через проблеми з логістикою виробництво було розділено. Випуском техніки в Ельзасі завідувала фірма Turcat-Mery, а в Лотарингії – De Dietrich. Щоб продукція хоч якось розрізнялася (а моделі були однотипними), був розроблений новий логотип. Він являє собою подвійний хрест у колі зразок герба Лотарингії.

Репутація

Французькі інженери на початок XX століття займали провідні позиції в автомобілебудуванні. Багато їх ідеї згодом застосовувалися в Італії, Німеччині, Бельгії, Великобританії, США. Не винятком була і компанія Lorraine Dietrich. Вона стояла на вершині індустрії поряд з британськими фірмами Crossley Motors і D. Napier & Son Limited, італійської Itala, німецької Mercedes. Популярність багато в чому була обумовлена активною участю в автоспорті. Гоночні машини «Лорен-Дітріх» завжди були основними претендентами на перемогу. Серед найбільш яскравих досягнень – 3 місце гонщика Чарльза Джаррота в ралі Париж – Мадрид (1903), перемога в гонці Circuit des Ardennes під проводом Артура Дюре (1906). До речі, екіпаж під управлінням француза Дюре у 1907-му став переможцем ралі Москва – С.-Петербург. Під капотом чемпіона «трудився» 60-сильний 13-літровий двигун конструкції Lorraine Dietrich.
Все це дозволило зайняти свою нішу в сегменті преміальних автомобілів і навіть замахнутися на клас суперлюкс. Спочатку в 1905 році, а пізніше в 1908 році здійснювалася мелкосерийная зборка під замовлення розкішних шестиколесных лімузинів De voyage.

Передвоєнні роки

Хоча відносини між світовими державами погіршувався, на діяльності компанії Lorraine Dietrich це поки ніяк не позначалося. Навпаки, розвивалася міжнародна кооперація. У 1907 році Дітріх купив італійський моторний бренд Isotta Fraschini. На основі їхніх розробок випускався недорогий автомобіль OHC потужністю 10 л. с. Більш гідними були характеристики машини «Лорен-Дітріх», сконструйованої на основі розробок англійської бюро «Аріель Морс Лімітед». Вона була представлена у 1908 році на міжнародному автосалоні «Олімпія» і видавала вдвічі більшу потужність – 20 к. с. На її шасі випускалися кабріолетів преміум-класу Mulliner і Salmons & Sons. У 1908 році Дітріх представив цілу лінійку дорожніх автомобілів з ланцюговим приводом:

18/28 л. с. і 28/38 л. с.

40/45 л. с. і 60/80 л. с.

70/80 л. с.

Найбільш яскравою моделлю була HP Torpedo 1912 року випуску. До цього ж періоду відноситься вихід компанії на авіаційний ринок зі своєю лінійкою силових агрегатів. Перша світова призвела до зупинки основного виробництва.

Післявоєнний період

1919 рік ознаменувався відновленням випуску автомобілів «Лорен-Дітріх». Фото новинок B2-6 і A1-6 на подовженій і укороченою колісною базі облетіли Європу. Всі заговорили про відродження знаменитої марки. В підтвердження сподівань компанія в 1922 році презентувала модель B3-6 воплотившую новітні інженерні досягнення того часу. В якості силової установки виступав 6-циліндровий двигун об'ємом 35 л серії 15 CV потужністю 15 к. с. В його конструкції використовувалися:

колінвал на чотирьох підшипниках;

алюмінієві поршні;

головки блоку циліндрів напівсферичної форми;

верхня схема розташування клапанів та інші інновації.

У 1924 році світ побачила гоночна модель 15 Sport. Сервоприводи гальмівної системи Dewandre-Reprusseau, збільшені клапана, подвійна схема сумішоутворення повинні були підігріти інтерес до новинки. У 1925-1926 році спорткар неодноразово вигравав гонку Ле-Ман, продемонструвавши неабияку середню швидкість, рівну 106 км/год. Автовиробник «Лорен-Дітріх» став першим, чия команда два роки поспіль вигравала найпрестижніший турнір кільцевих автоперегонів.

Захід

Незважаючи на спортивні успіхи, фінансове становище компанії погіршувався. У 1928 році спадкоємці Дітріха продали свою частку і відійшли від справ. Бренд став називатися просто Lorraine. У 1930-му підрозділ авіадвигунів було викуплено фінансовим конгломератом Societe Generale. Автомобільний сегмент перебував у стагнації. На зміну популярної колись моделі 15 CV прийшов наступник з більш потужним 4-літровим мотором 20 CV, однак новинку чекав провал. Було реалізовано всього кілька сотень одиниць. Стало зрозуміло, що час іменитого бренду пройшло. У 1935 році випуск машин остаточно зупинено. Завод повернувся до випуску продукції, з якої починалося виробництво – до залізничного транспорту, чим і займається донині.