"Ауді А6 С6": відгуки автовласників, технічні характеристики

Audi А6 С6 - один із найбільш статусних і дорогих автомобілів. Через кілька років з моменту випуску модель впевнено переходить у категорію доступною розкоші, що позначається на кількості відгуків про "Ауді А6 С6".

Інтер'єр

Для обробки салону використані високоякісні натуральні матеріали - дерево, шкіра, пластик. Заводська збірка кузова відмінна і не викликає нарікань, проте у відгуках про "Ауді А6 С6" вказується, що скрипи виникають в тому випадку, якщо складанням займалися неспеціалісти. Передня панель автомобіля знімається тільки в тому випадку, якщо потрібно налаштування електронних блоків управління або відбувається поломка сервоприводів клімат-контролю. Додаткова звукоізоляція салону не потрібно: інтер'єр більш ніж ергономічний, після проведеного в 2008 році рестайлінгу обзавівся фірмової мультимедійною системою MMI. У подібного нововведення, втім, є і свої мінуси, відзначаються власниками "Ауді А6 С6" у відгуках: нерідко пропадає звук, не спрацьовують кнопки або відключається дисплей.

Кузов

Капот і передні крила C6 виконані з алюмінію - дорогого металу з низьким рівнем ремонтопридатності, у зв'язку з чим після аварій їх нерідко міняють на аналоги, виконані з інших видів металу. Незважаючи на те, що весь кузов відрізняється прекрасною антикорозійного стійкістю, саме замінені частини найчастіше починають іржавіти і руйнуватися.

Гамма бензинових двигунів

Третє покоління Audi A6 в кузові C6 йшло широкою лінійкою силових агрегатів бензинового і дизельного типу. Їх можна розділити на дві основні категорії: з алюмінієвим блоком циліндрів і з чавунним блоком.

Двигун 24 MPI

У лінійці силових агрегатів з алюмінієвим ГБЦ - базова модель. Власники "Ауді А6 С6" 24 л у відгуках кажуть про основну причину дорогого ремонту мотора - задирах на стінках циліндрів. Несправність не усувається методом гільзування або заміною блоку циліндрів і виникає в прямій залежності від регулярності обслуговування двигуна - моторне масло, наприклад, необхідно міняти кожні 8-10 тисяч кілометрів. Потужність двигуна 24 л на бензині, за відгуками, на "Ауді А6 С6" становить 177 кінських сил, чого цілком достатньо для розміреної їзди в межах міста без претензій на гонки.

Двигун 28 FSI

Мотор володіє аналогічною 24 MPI конструкцією, але при цьому не зустрічає з боку автолюбителів ніяких нарікань: причина може критися в зменшеному ході поршня.

Двигун 32 FSI

Власники "Ауді А6 С6" у відгуках попереджають, що купувати автомобіль з таким двигуном можна в тому випадку, якщо відразу ж після запуску з'являються сторонній шум і гуркіт, що є ознаками поломку гідравлічного натяжителя ланцюга ГРМ. Його ремонт надто трудомісткий і дорогий, вимагає розбору фактично половини автомобіля і заміни самої ланцюга, робочий ресурс якої становить 150 тисяч кілометрів.

Двигун 42 FSI

Відрізняється від попередньої версії мотора наявністю в конструкції двох додаткових циліндрів, які практично не використовуються і швидко зношуються - заміна всього блоку потрібно через 50 тисяч кілометрів. Автолюбителі та експерти також не радять купувати модель з цим силовим агрегатом, тим більше в лінійці є її гідна заміна - трилітровий TFSI.

Двигун 30 TFSI

Досить потужний 290-сильний агрегат з шестисекундной динамікою розгону. Незважаючи на наявність у найменуванні літери T, двигун оснащений механічним компресором. Власники "Ауді А6 С6" 30 л у відгуках відзначають дешеве обслуговування даного мотора, особливо в порівнянні з турбіною, збільшена витрата палива і кращу тягу на низьких оборотах. Підвищення витрати палива, до речі, може свідчити про наявність задирів на стінках циліндрів.

Двигун 30 MPI з чавунним блоком циліндрів

Audi А6 С6 у спадок від попередника, що випускався в кузові C5 отримала двигун V630 MPI. Автолюбителі і власники моделі вважають його самим надійним з усієї лінійки агрегатів. Він встановлювався на моделі, що випускалися до 2008 року. Потужність трилітрового двигуна становить 218 кінських сил. Витрата палива цілком очікуваний і в межах міста становить 16-18 літрів на 100 кілометрів.

Двигун 42 MPI

Аналогічна попереднім мотору установка з вісьмома циліндрами. Витрата палива ідентичний трилітровому двигуну, але при активному використанні педалі газу може підскочити і до 25 літрів.

Двигун 20 TFSI

У лінійці бензинових силових агрегатів це єдиний чотирициліндровий мотор. Потужність у нього відповідна - 170 кінських сил, яких достатньо для спокійної і розміреної їзди в межах міста. Часті і сильні навантаження швидко зношують двигун.
Власники "Ауді А6 С6" у відгуках про 20 TFSI відзначають, що стандартне обслуговування двигуна поповнюється діагностикою турбіни, але значно спрощується через наявність чавунного блоку циліндрів і простій конструкції.

Трансмісії

В парі з пропонованими двигунами йшла шестиступінчаста механічна коробка перемикання передач. Власники Audi А6 С6 відзначали, що при появі перших проблем з автомобілем в пробках і при маневруванні в міському потоці варто провести діагностику трансмісії - велика ймовірність того, що буде потрібно заміна дорогого двухмассового маховика. Автоматичних трансмісій було дві:

Встановлюється тільки на повнопривідну "Ауді А6 С6 Кватро" і, за відгуками, надійна гидротрансформаторная Tiptronic виробництва ZF.

Поліпшена версія варіатора Multitronic з ланцюговим приводом. Встановлювався на передньопривідні версії Audi в кузові C6.

Tiptronic, судячи по відгукам про "Ауді А6 С6 ТДІ", не особливо чутливий до різкого старту, гонок на граничних швидкостях і пробуксовувань на місці. Але це аж ніяк не означає, що трансмісія безсмертна - вона вважається необслуживаемой, однак на практиці вимагає заміни масла кожні 60 тисяч кілометрів. При акуратній експлуатації її робочий ресурс можна збільшити на 100 тисяч кілометрів, не вдаючись до ремонтних робіт. Якщо необхідність в ремонті все ж виникла, то складнощів у пошуку запасних частин та фахівців своєї справи не виникне. Втім, подібні роботи обійдуться в кругленьку суму: вартість стартує з 70 тисяч рублів. При повному виході автоматичної трансмісії з ладу власнику Audi А6 С6 доведеться розщедритися на блок мехатроніка - набагато простіше буде придбати комплектуючі на розбиранні.

Ситуація з Multitronic в рази складніше: перемикання передач у нього легше і плавніше, відсутні "глюки" в роботі та продергивания автомобіля. З конструктивної точки зору варіатор навіть дуже надійний, проте швидко виходить з ладу під впливом перевантажень, пробуксовок і перегрівів. З цієї причини, власне, величезну роль відіграє частота заміни мастила. Ланцюг варіатора має експлуатаційним ресурсом в 150 тисяч кілометрів і доступною ціною, однак при безграмотному обслуговуванні і несвоєчасній заміні може стати причиною пошкодження дорогих конусів. Значно ускладнює діагностику та будь-які роботи факт того, що оцінити стан трансмісії без її повного розбору неможливо. Мінімум, на який може звернути увагу власник Audi А6 С6 - відсутність пробуксовок, тремтіння і сторонніх звуків в роботі. Всі пропоновані на автомобіль трансмісії відрізняються надійністю, не мають яскраво виражених слабкостей та недоліків. При цьому варто пам'ятати про те, що автоматичні КПП вимагають особливого обслуговування і акуратною експлуатації, яких не завжди варто очікувати від власників Audi, оснащеної потужними двигунами.