ІЖ-2717 - вірний роботяга, створений для народу у важко перебудовний час

На зміну «Москвичам» з кузовом фургон в 1997 році прийшла нова модель – ІЖ-2117. Його збірка здійснювалася в Іжевську, на однойменному автомобільному заводі, що спеціалізувалося на виробництві мотоциклів і невеликих седанів економ-класу.

Історія створення

Роботяга ІЖ-2717 випускався на базі старенької «Оди», автомобіля з заводським маркуванням 2126. Незважаючи на те, що досвідчений екземпляр прототипу сучасного «пиріжка» був рекомендований до конвеєрному виробництву, вперше він з'явився у продажу лише через 8 років. Це було пов'язано з запуском власною роботизованою лінії та зварювальних цехів.










Хоча цей період пов'язаний з важким часом для Росії, автомобіль швидко отримав популярність і любов у співвітчизників. Керівництво приймає рішення, пов'язане з розробкою власних версій комерційного легкомоторного транспорту. Саме так і з'явилася перша модель легкового фургона ІЖ-2717.

Стратегія розвитку заводу

Іжевський завод вніс свій величезний внесок у розвиток вітчизняної автомобільної промисловості. За всю історію свого існування було випущено більше 4 мільйонів легкових машин. Час, пов'язаний з реалізацією проекту роботи над фургонами 2717 дозволяє говорити про те, що це був перехідний сезон з минулого століття в справжній. Для наочного прикладу можна сказати, що в період випуску легкового вантажівки автоконцерн здійснював лінійне виробництво ще декількох модифікацій:

ІЖ 2126 «Ода».

ІЖ 21261 «Фабула» в кузові універсал.

KIA Spectra.

Технічні характеристики

Легкові автомобілі Іжевського автомобільного заводу з кузовом типу фургон випускалися з приводом на задню вісь. Єдиним винятком була модифікація «Мисливець». Такі моделі були повнопривідними, до того ж мали знижену передачу і подовжений кузов, щоб перевозити в ньому мисливського пса. Але в будь-якому варіанті коробка перемикання передач на автомобілі п'ятиступінчаста механічна, звична для російського споживача по автомобілям Тольяттінського автозаводу.

З часом було вироблено велику кількість різних версій автомобіля ІЖ-2717. Технічні характеристики більшості з них залишалися однотипними, різниця полягала лише у використанні силового агрегату. Серед найпоширеніших двигунів, що встановлюються на іжевські «пиріжки», можна виділити наступні:

Класичний жигулівський "шестерочний", об'ємом 16 л.

УЗАМ – 3317 об'ємом 17 л.

УЗАМ – 3320 більш місткий – 20 л.

Тольяттінській 2130 об'ємом 18 л.

Унікальність автомобіля

Як і більшість моделей вітчизняного автопрому, ІЖ-2717 відрізняється своєю невибагливістю і ціною. Серед основних переваг можна виділити наступне:

Великий вибір різних варіантів виконання кузова. Від стандартного пікапа до ізотермічного фургона. Причому виконати трансформацію можна самостійно протягом однієї години.

Конструктивні особливості дозволяють говорити про те, що автомобіль ІЖ-2717 спеціально розроблявся для використання в комерційних цілях. Посилена ресорами задня підвіска, збільшений кліренс, що відкриваються в різні боки борту (в модифікації пікап) – все це підтверджує можливе використання фургона для ведення бізнесу.

Одним з недоліків автомобіля вважається схильність до виникнення корозії на лакофарбовому покритті. Таким чином, власнику постійно доводилося робити так званий тюнінг ІЖ-2717 періодично зачищаючи і підфарбовуючи місця іржавіння.

Порівняння з попередником московського виробництва

Якщо не брати в розрахунок те, що автомобіль створений на платформі «Оди», можна порівняти його з московським «пиріжком», довгі роки є безперечним і одноосібним лідером у цьому сегменті. Провівши невеликий аналіз двох вітчизняних фургонів, можна змалювати таку статистику:

Перше негативне враження про іжевському автомобілі виникне, якщо відкрити капот. Під нею практично відсутній вільний простір, а підібратися до четвертої свічки запалювання або відрегулювати зазор дуже важко. У «підборах» з Москви навпаки – місця вдосталь.

Багато власників автомобіля відзначали, що в салоні версії «Оди» набагато більше місця, ніж в московському пиріжку, деякі навіть примудрялися відкидати спинку крісла назад і комфортно розміщуватися. А ось розташування запасного колеса за спинкою пасажирського крісла - дуже необачний вчинок. В дорозі, щоб не перебруднити обшивку салону і саме крісло, потрібно застосувати масу зусиль.

Окремо можна сказати про систему обігріву авто. За рахунок того що салон набагато менше звичного нам п'ятимісного, нагрівається дуже швидко. Незрозуміло одне, сама система охолодження та опалення ІЖ-2717 технічні характеристики якого багато в чому аналогічні іншим вітчизняним маркам, просто дивує. Справа в тому, що більшість сполук виконано методом фланців, що в несприятливих умовах підвищеної температури і постійної вібрації дуже швидко приходить в непридатність.