Всюдихід «Вольво-Лапландер» (Volvo Laplander C303): технічні характеристики

Вітчизняним «буханочкам» і військовим УАЗикам високу конкуренцію склав легендарний шведський армійський позашляховик під промовистою назвою «Вольво-Лапландер». найменування дісталося автомобілю за географічним аспекту. Лапландці – це нечисленна народність мисливців і оленярів, які проживають на півночі Європи в декількох державах. Деякі сіверяни так ще називають диких мешканців лісу.

Моменти історії

Армійська вантажівка випускається з середини ХХ століття, коли корпорація «Вольво» освоїла військовий замовлення для потреб армії Швеції. Стартові досвідчені екземпляри позашляховика Volvo Laplander датовані 1959 роком, промарковані індексом L230. Основою для нової машини стала версія Amazon, від якої запозичений силовий вузол – бензиновий движок B16 в обсязі 16 літра. Початкові серійні зразки відповідали наступним характеристикам:

Чавунний мотор на 65 кінських сил.

Центрально розташований силовий агрегат.

Мости «Вольво-Лапландер» мав постійний задній і передній відключається привід.

КПП чотириступінчаста, М-40.

Спочатку назва розглянутого автомобіля звучало, як Volvo Valp – «щеня Вольво». Інтерес до даного позашляховику проявили збройні сили Норвегії та сусідніх держав. А вже в 60-х роках білі «лапландці» з'явилися на службі в Організації Об'єднаних Націй. Транспортний засіб мав кілька модифікацій: протитанкова модель, медичний і вантажний варіант. Найпопулярніший автомобіль в своїй категорії «Вольво С303» вийшов у світ на початку 70-х.

Конструктивні особливості

Відмітним знаком цього джипа стали портальні мости, принесли йому популярність в якості кращого всюдихода у своєму роді. Унікальність «Лапландера» полягає в його реальних можливостях. Вагонна комплектація з міцною рамою сходового типу стійка до скручування, а випробувані перший раз портальні мости з вісьмома шпильками дозволили скласти пряму конкуренцію німецькому авто Unimog. Приводи «Вольво-Лапландера» знижують швидкісні показники, динаміку, потребують коригування управління. Зате дистанція між осями головних пар і коліс істотна, що додає кілька сантиметрів дорожнього просвіту. Завдяки зсуву осей по відношенню один до одного і наявності бортових редукторів, помітно підвищилися геометричні параметри прохідності. Самі портальні мости винайдені німецьким конструктором Фрідріхом Альбертом, а редукторні аналоги інженером УАЗа Р. К. Мірзоєвим. Тим не менш вони асоціюються саме з «Лапландером». Кліренс авто становить 38 см (на чверть більше, ніж у військового УАЗа). Звиси відсутні, є пневматична міжосьова блокування.

Технічні дані

Далі представлені основні габаритні і технічні показники автомобіля Volvo Laplander. Розміри і обсяги:

Тип кузова – трьохдверний позашляховик.

Довжина/ширина/висота (м)– 535/19/245.

Колісна база (м) – 23.

Колія передня/задня (м) – 154/154.

Кліренс (см) – 38.

«Вольво-Лапландер» технічні характеристики моторного відсіку має такі:

Тип силової установки – бензиновий мотор з карбюратором.

Обсяг (куб. см) – 2980.

Потужність (л. с.) – 117 при оборотах в чотири тисячі.

Число циліндрів – 6.

Хід поршня (см) – 8.

Коробка перемикання передач у розглянутого автомобіля механічного типу, має чотири ступені. Повнопривідний всюдихід важить у спорядженому стані 28 тонни, при максимально допустимій масі 44 т. Рульове управління являє собою елементарний зубчасто-гвинтовий механізм і кілька важелів, що передають рух на колеса. Привід на гідравліці і колодки барабанного типу становлять основу надійного гальмівного вузла. «Ручник» – механічний варіант, підвіска оснащена телескопічними амортизаційними елементами.

Модифікації

З кожним поколінням всюдиходи Volvo ставали важче і потужніше. За період випуску використовувалося кілька колісних баз. Була навіть варіація 8х8 (L4230). Транспортний засіб вийшов громіздким, без доповнення вантажопідйомності і прохідних властивостей. У серійний випуск машина не пішла. Найбільш перспективними і затребуваними були позашляховики з базою 4х4 і 6х6. Паралельно з виготовленням розглянутої моделі почалося удосконалення стандартних всюдиходів. Модифікації підганялися в залежності від потреб і потреб певних військових підрозділів. Існувала типова версія на гусеницях (206-а модель), малогабаритне авто з покращеною прохідністю по воді, пасажирські варіанти з хорошою місткістю для транспортування особового складу.

Партнери і конкуренти

Конструкційне оформлення рами і облаштування підвіски плаваючими властивостями дають можливість «Вольво-Лапландеру» долати складні перешкоди без особливих зусиль. Варто зазначити, що розробка шведських позашляховиків велася в єдиному проекті під назвою «4140». Головним конструктором був призначений Нільс Хартелиус, який, крім розглянутої версії, розробив джип підвищеної комфортності і автомобіль Volvo Sugga на прізвисько «порося».
Надійність, стійкість і бойовий характер «Лапландера» оцінили в Норвегії, Латвії, Саудівської Аравії, Голландії та Малайзії. У цих країнах, як і в багатьох інших, даний автомобіль набували не тільки для армії, але й для мирного використання. 1983 рік став ще одним показником високого рівня машини, коли цей позашляховик виграв ралі «Париж-Даккар» серед авто вантажопідйомністю до 10 тонн.

«Лапландер» в сучасності

Автомобіль «Вольво-Лапландер» можна зустріти в Європі і зараз. Він придатний для виконання військових завдань, а також користується попитом у мисливців, мандрівників по покинутих місцях, виконує різноманітні службові функції в мирних цілях. Вітчизняні шанувальники ретро-машин частіше мають у своєму автопарку рідні «буханця», але мало хто із них не мріє змінити її на легендарний лапландський всюдихід. Придбати цей транспортний засіб не так просто. Чимала вартість, митні збори та дефіцит примірників грають в цій проблемі ключову роль. Деякі шанувальники замовляють оригінальні запчастини цього військового джипа. В результаті можна зустріти досить цікаві композиції, які поєднують в собі мости та інші елементи від УАЗа і «Лапландера».

Завершення

В результаті огляду автомобіля Volvo Laplander можна відзначити, що на початку 50-х років минулого століття, за підсумками війни 1939-1945 років, була проведена реанімація військової доктрини і зроблені відповідні висновки. Армії різних країн намічали технічні завдання з проектування і випуску нових військових позашляховиків. Інженери концерну «Вольво» впоралися з поставленим завданням на «відмінно». До заміни на Hammer всі учасники НАТО мали на озброєнні свої позашляховики, багато з яких відрізнялися високими показниками по прохідності. Volvo вдалося зробити одні з найкращих представників цього класу, таких як С303 і його модифікацій. Цей транспортний засіб користувалося популярністю в багатьох країнах. Навіть зараз автомобіль використовується в різних цілях, де потрібна участь потужного і надійного транспорту, яким не страшно бездоріжжя і інші перешкоди.