Двигун К20А: характеристики та відгуки

Двигун К20А – це сучасний дволітровий чотирициліндровий рядний бензиновий двигун, який виробляється компанією Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типу встановлюється в багато сучасні моделі автомобілів "Хонда". На даний момент цей двигун є найбільш високопродуктивним і досконалим серійним «серцем» марки "Хонда".

Двигун К20А: технічні характеристики

Як вже було озвучено, агрегат встановлюється в автомобілі з переднім приводом. Ступінь стиснення даного сімейства двигунів варіюється від моделі до моделі. Обсяг – 2.0 літра, кількість клапанів – 16. Потужність залежить від автомобіля, призначеного для установки двигуна. «Задушена» версія розвиває 150 л. с., тоді як аналог для активної і впевненої їзди – 220 к. с. Максимальний крутний момент практично не змінюється і коливається в діапазоні від 179 Нм до 206 Нм.
Досягається ж заявлений максимум на різних обертах: починаючи від 4000 об/м і закінчуючи 7000 об/м. Обмежені електронікою 8500 об/м – максимальні обороти, на яких здатний працювати дволітровий двигун К20А. Технічні характеристики цього агрегату прийнято вважати найдосконалішими серед конкурентів.

Місцерозташування

"Де знаходиться номер двигуна К20А?", - багато автолюбителів задаються цим питанням. Справа в тому, що відшукати даний номер не так просто. Необхідно володіти деякими знаннями. Наприклад, для того щоб зрозуміти, де знаходиться номер двигуна К20А, потрібно звернути увагу на отвір в решітці радіатора, за яким розташований замок капота.
Після цього за допомогою ліхтарика слід висвітлити ту частину двигуна, яка знаходиться між ГБЦ і гратами радіатора, і подивитися крізь отвір в решітці приблизно під кутом в 45 градусів. Якщо ж побачити шуканий номер двигуна не вдалося, слід звернутися в офіційний сервісний центр з відповідним питанням.

Двигун К20А: пристрій

Розташування двигуна по відношенню до кузова автомобіля – поперечний, використовується рядна чотирициліндрова компонування. Циліндри пронумеровані так, що перший з них знаходиться у шківа колінчастого вала. Розподільні вали, до речі, їх тут два, розташовуються зверху. Використовується рідинне охолодження. Всі двигуни серії К20А оснащені системою зміни фаз газорозподілу VTC і висоти підйому клапанів VTEC. Система VTEC, в свою чергу, може реалізовуватися як для обох валів, так і лише для споживання. Даний параметр – основна відмінність двигунів К20А від К20А6.

Блок циліндрів і ГБЦ

Блок циліндрів відлитий зі сплаву алюмінію з використанням технології GDC. З метою підвищення жорсткості основного блоку корінні підшипники закриті нижній цілісної кришкою, яка прикріплена до блоку з 24 допомогою болтів. Для охолодження в блоці циліндрів використовуються спеціальні канали, по яких тече рідина для охолодження. Для того щоб змащувати поршні, колінчастий вал і шатуни, а також для підведення масла в масляні форсунки, використовується ціла система спеціальних горизонтальних каналів. Передня частина блоку оснащена вертикальним каналом для того, щоб була можливість подавати масло в ГБЦ.
ГБЦ відлита зі сплаву алюмінію. Механізм газорозподілу заснований на двох розподільних валах (DOHC). У рух розподільні вали наводяться за допомогою ланцюга, з'єднаної з колінчастим валом. У голівці блоку циліндрів також знаходиться ліжко для розподільних валів. У неї встановлені коромисла, які є частиною системи VTEC. У двигуні використовуються нові сучасні матеріали, що дозволило зменшити масу пружин і ймовірність того, що виникнуть резонансні коливання.

Колінчастий і розподільні вали

Колінчастий вал виконаний із сталі і є пятиопорним. За умови використання блоку балансирних валів на колінчастий вал встановлено вісім противаг. Якщо ж блок балансирних валів відсутня, то використовуються лише чотири противаги. Масло до колінчастого валу підводиться за допомогою спеціального каналу, який проведено з боку основного блоку циліндрів. На носку колінчастого вала двигуна розташовані шестерні привода механізму газорозподілу та привода насоса олії. Кожен розподільчий вал виконує свою функцію: один з них приводить в дію впускні клапана, інший – випускні. Регулювання клапанів двигуні К20А і зазору в їх приводі проводиться за допомогою спеціальних регулювальних гвинтів. Кожен розподільний вал має п'ять опорних шийок. Для того щоб здійснювати мастило кулачків і шийок з допомогою моторного масла, воно спочатку надходить у блок коромисел для системи VTEC, після цього в спеціальні оливні канали, які розташовуються на розподільчому валу у другій за рахунком опорній шийці. Регулювання фаз газорозподілу на впускних клапанах відбувається в автоматичному режимі і здійснюється за допомогою системи VTC.

Ланцюг приводу ГРМ і натягувач ланцюга приводу

Механізм газорозподілу в даному типі двигунів приводиться в рух з допомогою ланцюгової передачі. Присутній спеціальний натягувач, який працює за рахунок тиску масла і автоматично регулює натягнення ланцюга приводу ГРМ. Щоб виключити зайві коливання ланцюга, існують спеціальні її успокоители, які встановлені зверху і збоку. З метою скорочення кількості шумів в процесі роботи ланцюга приводу ГРМ здійснено зменшення кроку ланцюга приводу.

Система охолодження і змащення

Двигун К20А оснащений рідинною системою охолодження закритого типу. Циркуляція рідини охолодження здійснюється примусово. Ремінь, що служить для приведення в дію навісних агрегатів, також здійснює привід насоса рідини охолодження. Термостат з перепускним клапаном, покликаний для підтримки оптимальної температури системи охолодження, розташовується у впускному патрубку для охолоджуючої рідини. Даний прилад визначає, з якого кола, малому чи великому, пускати рідина для охолодження через радіатор. Масло, що служить для змащування двигуна, проходить полнопоточную очищення і подається під тиском в основні рухомі деталі і вузли двигуна. Використовується масляний насос трохоидного типу. Всередині такого насоса розташовані два ротора – провідний і ведений, зачеплення їх – внутрішнє. А вони обертаються в одному напрямку. В дію насос приводиться за допомогою ланцюга від колінчастого вала. Фільтр масла знаходиться внизу в горизонтальному положенні. Маслоохолоджувач, розташований між масляним фільтром і блоком циліндрів, служить для зниження температури масла, що подається в систему змащення двигуна.

Впорскування палива в двигун К20А: пристрій і характеристика

Системою уприскування палива, що використовується в даному двигуні, є система PGM – FI (або PGI – Programmed Fuel Injection), яка дозволяє виробляти багатоточковий послідовний вприск. Встановлений регулятор тиску палива дає можливість контролювати тиск, під яким з допомогою насоса паливо подається через спеціальний фільтр до всіх форсунок. Для того щоб спростити паливну систему, заощадити місце і підвищити надійність системи вприскування палива і її роботи, фільтри палива тонкої і грубої очистки, датчик, службовець для визначення рівня палива, а також регулятор тиску паливного розташовані в корпусі паливного насоса. Спираючись на свідчення різноманітних датчиків, блок управління регулює кількість суміші, що потрібно для вприскування, склад цієї суміші і кут випередження запалювання. Згідно з показаннями кисневого датчика і датчика складу суміші, який встановлений перед каталізатором у випускній системі, блок управління може задавати різні склади паливно-повітряної суміші. Крім того, він розраховує кількість палива, що подається в двигун К20А за цикл роботи, і робить це у такій послідовності:

Відбувається прийняття рішення про те, чи потрібно здійснити впорскування палива.

Починається визначення режиму, в якому рухається автомобіль. Для даного режиму відбувається розрахунок становища, в якому знаходиться педаль акселератора. Також визначається швидкість руху автомобіля та частота, з якою обертається колінчастий вал, з допомогою зчитування сигналів датчиків.

Починається попередній розрахунок кількості уприскуваного палива, заснований на те, з якою частотою обертається колінчастий вал, і на показаннях, які видаються датчик абсолютного тиску повітря у впускному колекторі. При цьому досягаються кращі параметри економії палива при русі на різних режимах.

Блок управління повторно зчитує сигнали, які подають датчики: положення заслінки дроселя, температури повітря на впуску, температури охолоджуючої рідини, прилад атмосферного тиску, рівня кисню, складу суміші, напруги акумулятора, відкриття електропневмоклапана в системі рециркуляції. На підставі цих свідчень відбувається внесення поправок у розраховане заздалегідь кількість палива.

Укладає дія – система управління видає сигнал про те, яка кількість палива необхідно подати в систему.

Для того щоб підвищити економічність, переконатися в повному згорянні палива та для кращого його розпилення використовуються спеціальні форсунки, в яких знаходиться по 8-9 отворів. Блок управління зчитує інформацію з датчиків положення розподільного валу і колінчатого валу для того, щоб визначити, в якій з циліндрів необхідно зробити подачу суміші в даний момент, а також момент уприскування. Блок управління оснащений функцією захисту від зайвих перевантажень. Це дозволяє автоматично припиняти впорскування палива у разі, якщо колінчастий вал обертається з частотою, що перевищує гранично допустиму. В результаті таких маніпуляцій відбувається падіння обертів двигуна.

Діагностика

Варто відзначити і систему діагностики, якою оснащений двигун К20А. Характеристики та процес роботи складається з наступних пунктів:

Електронний блок управління (ЕБУ) оснащений вбудованою системою самодіагностики, яка безперервно виробляє відстеження стану двигуна за сигналами різних датчиків. У разі виникнення несправності система ідентифікує її та повідомляє про це водія шляхом приведення в дію індикатор Check Engine на панелі приладів. При цьому відбувається запис відповідного діагностичного коду стандарту ISO 15031-6 і кодів виробника безпосередньо в пам'ять ЕБУ.

Для того щоб зробити зчитування діагностичних кодів, потрібно підключити спеціальний сканер до роз'єму DLC. Присутня можливість видалення кодів і зчитування даних Freeze Frame за допомогою сканера. Роз'єм для діагностики виготовлений за стандартом SAE, а висновок № 7 проведений у відповідності з міжнародним стандартом ISO. Даний висновок має підтримку обміну інформацією по K-LINE.

При запису більшої частини кодів застосовується алгоритм, що складається з двох стадій. Він використовується таким чином, що при першому прояві несправності її код на час записується в пам'яті ЕБУ. Якщо ж дана несправність виявляється повторно при наступному робочому циклі, то в цьому випадку і спрацьовує індикатор Check Engine. Їздовий тест № 2 проводиться таким же чином і при тому ж режимі їзди, але обов'язковою умовою є те, що між циклами потрібно вимкнути запалювання.

Якщо з'являється якась несправність, то умови, за яких вона виникла, записуються в пам'яті ЕБУ (Freeze Frame).

Системи впуску повітря і подача додаткового повітря

Впускний колектор, встановлений на двигун К20А, розташовується спереду, між радіатором і ГБЦ. Випускний ж – навпаки, позаду, поруч з місцем знаходження перегородки моторного відсіку. Подавання додаткового повітря до форсунок здійснюється за допомогою окремої системи. Паливо, впорскують в двигун, проходить стадію змішування з іншими повітрям, що допомагає палива краще випаровуватися і готувати більш ефективну паливно-повітряну суміш. З допомогою цього можна досягти більш рівномірного процесу згоряння, навіть якщо суміш є збідненої. Результатом цих дій є зменшення кількості вуглеводнів у відпрацьованих газах і полегшення запуску непрогрітого двигуна. У патрубок системи охолодження встановлений спеціальний клапан, який регулює подачу повітря. Рівень його відкриття регулюється в залежності від зміни обсягу парафіну, який, у свою чергу, залежить від температури рідини, що служить для охолодження.

Впускний і випускний колектори, система відпрацьованих газів

Впускний колектор виготовляється зі сплаву алюмінію і може оснащуватися системою зміни геометрії. Випускний колектор зроблений із сталі, що служить зниження його ваги. В спортивних версіях автомобілів "Хонда" є спеціальний клапан, установлений усередині глушника. Він використовується для того, щоб зменшити зворотне опір при випуску відпрацьованих газів. Відкривається клапан тиском, який виникає при високих показниках оборотів обертання колінчастого вала. У цьому випадку відпрацьовані гази виходять з глушника без будь-якого опору.

Вибір масла

Напевно, кожного автовласника цікавить питання заміни масла. Яке масло заливати? Двигун К20А найбільш сприятливо "відгукується" на рідній мастильний матеріал. Так як двигуни сімейства є високообертовими, варто відзначити, що спектр масел, придатних для використання, зводиться до мінімуму. Взагалі, як і будь-який виробник, "Хонда" рекомендує заливати масло власного виробництва. Характеристика заливається масла залежить від спектру температур, при яких експлуатується автомобіль. Але якщо немає можливості заливати заводське масло, то деякі автовласники рекомендують продукцію фірми Mitasu або Zeppro Idemitsu як хорошу альтернативу. Якщо ж раптом з'явився стукіт в піддоні двигуна К20А, немає причин зволікати, щоб звернутися в сервісний центр або на найближчу компетентну станцію технічного обслуговування. Найчастіше проблема полягає безпосередньо в неправильному виборі масла, а також у невідповідних умовах експлуатації двигуна.

Думка автовласників

Завдяки тому, що двигуни марки "Хонда" славляться надійністю і великою продуктивністю, самі автомобілі завоювали величезну популярність серед різних вікових категорій і верств населення у всьому світі. Якщо користувач потребує компактний мінівен, то можна придбати "Хонда Стрім". Двигун К20А, відгуки про який самі позитивні, як раз є «серцем» цього авто. Динамічні характеристики і ходові якості автомобіля даної марки зробили його одним з найпопулярніших сімейних автомобілів по всьому світу. Він прекрасно підійде для сімейних поїздок на пікнік, в гості і в будь довгу подорож. Ще один прекрасний автомобіль для сім'ї з підвищеною місткістю використовує той же самий двигун – "Хонда Степвагон". К20А дозволяє навіть такому великому і важкому мінівену впевнено триматися на дорозі і давати фору опонентам. Якщо ж автолюбитель – молодий і амбітний чоловік, або просто віддає перевагу швидкість і драйв нудною їзді, то для нього легко підійде "Хонда Інтегра" або "Хонда Цивік" з відомим позначенням Type R. Дані автомобілі славляться надійністю, підвищеною жорсткістю кузова і оптимальної стійкістю. Підвищений рівень динаміки обумовлений установкою 220-сильний К20А. Такий же потужний і надійний двигун використовується і в автомобілі, призначеному для комфортного переміщення на великі відстані – "Хонда Акорд" зі спортивним характером і підписом Euro-R. У даній комплектації автомобіль здатний розігнатися до заповітної «сотні» менш ніж за вісім секунд! Крім того, варто відзначити, що двигун "Хонда" К20А – це чудова можливість для підвищення потенціалу практично будь-якого передньопривідного автомобіля. В даний час він є улюбленим засобом для установки в автомобілі ВАЗ десятого сімейства. Найчастіше власник вітчизняного транспортного засобу купує контрактний двигун К20А і встановлює його, змінюючи систему кріплень і адаптуючи під технічні потреби свого автомобіля.