Двигун V6: опис, технічні характеристики, обсяг, особливості

Двигун – це основний силовий агрегат у конструкції будь-якого автомобіля. Саме завдяки ДВС машина приводиться в рух. Звичайно, для реалізації крутного моменту є ще маса інших вузлів – коробка передач, півосі, карданний вал, задній міст. Але саме двигун виробляє даний крутний момент, якій згодом, проходячи крізь всі ці вузли, приведе в дію колеса. Сьогодні існують різні типи моторних установок. Вони діляться за типом живлення (дизельні, бензинові), а також за способом встановлення (поперечні, поздовжні). Є ще одна класифікація. Вона має на увазі спосіб розташування самих циліндрів. Так, виділяють рядні двигуни і V-подібні. Про останніх (V-6) ми сьогодні і поговоримо.

Характеристика

Що таке двигун V6? Це двигун внутрішнього згоряння, який має в конструкції шість циліндрів. Однак вони розташовані не в ряд, а один навпроти одного. Зазвичай вони знаходяться під кутом в:

60 градусів.

90 градусів.

Що стосується рядних агрегатів, у них комірки під циліндри строго вертикальні. Двигун V6 стоїть на другому місці за популярністю після рядного чотирициліндрового ДВС. Перший мотор з такою конфігурацією з'явився в 50-му році минулого століття на автомобілі «Лянча». Згодом став використовуватися на автомобілях Ford. Двигун V6 також ставили і німці. Однак це були моделі бізнес-класу. Яскравий приклад - «Опель Омега» V6. Двигун даної марки відрізнявся високим ресурсом і хорошими експлуатаційними характеристиками. Не відставали від моди і французи.


Так, досить вдалим став автомобіль "Пежо 605" з шестициліндровим V-подібним двигуном на 3 літри. Як відзначають відгуки, цей двигун дуже надійний.

Особливості конструкції

На відміну від «рядника», мотор V6 є незбалансованим. По суті, тут поєднані два трьохциліндрових мотора. Така конструкція без доробок може викликати значні вібрації при роботі. Щоб мотор не вібрував надмірно, в двигуні V625 використовується так званий дисбаланс колінчастого вала. Останній оснащується спеціальними противагами. Деякі мотори мають шків і маховик з дисбалансом. Це дозволяє врівноважити силу інерції від верхніх частин шатунів і першого порядку поршнів. Існують і більш вдосконалені модифікації. Так, двигун V630 може оснащуватися балансувальним валом. Він обертається з такою ж частотою, що і колінчастий, однак це відбувається у зворотний бік. Така конструкція дозволяє забезпечити високу точність і стабільність роботи силового агрегату. Цікава особливість: у двигуні V6 момент інерції другого порядку залишають вільним. Ця сила поглинається самими опорами двигуна. Зазвичай цей момент інерції вдвічі нижче, ніж у першого порядку.

Кут розвалу

Варто відзначити, що два перерахованих вище кута не є основними для V-образних шестициліндрових двигунів. Так, у конструкції може застосовуватися в кут:

120 градусів.

75 градусів.

65 градусів.

54 градуси.

VR-6

Окремо варто відзначити шестициліндрові агрегати з кутом розвалу в 15 градусів. Це мотори VR-6. В чому особливість таких агрегатів? Ці установки не мають таку збалансованість, як класичний двигун V6. Однак завдяки невеликому куті розвалу ці мотори дуже компактні, причому не тільки по ширині, але і по довжині.
Що стосується робочого об'єму, ці агрегати можуть мати від двох до п'яти літрів. Менший об'єм використовувати недоцільно. Причина полягає у високій вартості виготовлення. На наразі такі шестициліндрові агрегати використовуються концерном «Фольксваген». До речі, вперше дані мотори німці використовували на «Пасаті» і «Гольфі». Згодом шестициліндровий агрегат став застосовуватися на «Фольксвагені Коррадо» і «Шаран». Агрегати мали робочий об'єм в 28-29 літра і розвивали потужність 174 і 192 кінських сили відповідно.

Двигун V6 сьогодні

Сучасні шестициліндровий V-подібні двигуни мають колінчастий вал з шістьма кривошипами (зміщеними шатунными шийками). Вони забезпечують рівномірний інтервал займання паливно-повітряної суміші. А момент інерції першого порядку стабілізується за допомогою балансування валу. В спортивних автомобілях найчастіше використовується великий, 120-градусний розвал. Такий мотор більш широкий, порівняно зі своїми аналогами. Проте головний його плюс в низькому центрі тяжкості. Це позитивно позначається на маневреності та керованості автомобіля. На шатунної шийки знаходиться по два шатуна. Така конфігурація відрізняється високим моментом першого порядку. Тому в конструкції обов'язково використовується балансувальний вал. Завдяки йому не тільки знижується вібрація, але і забезпечується висока плавність ходу силового агрегату.

Мотори з 60-градусним розвалом

Такі агрегати ставилися на «Вольво ХС-90» перших поколінь. Ці мотори не вимагали використання балансувальних валів, а також відрізнялися високою компактністю. Одна із самих популярних лінійок моторів з такою конфігурацією – «Дюратек».

Що кажуть відгуки про V6?

Спершу розглянемо переваги використання таких моторів. Відгуки кажуть, що двигуни з подібною компонуванням досить компактні. Це дозволяє без проблем дістатися до будь-якого навісного обладнання і провести технічне обслуговування. Напевно багато хто пам'ятає, як виглядали рядні шестициліндрові мотори на передньопривідних легкових «Вольво» - крім як для двигуна, в підкапотному просторі більше не було місця. V-подібна компоновка дозволяє забезпечити більше вільного місця не в збиток потужності і крутному моменту. Також дані агрегати мають низький центр ваги, що позитивно впливає на керованість. Блок циліндрів на V-чином моторі дуже міцний і міцний, чого не можна сказати про ряднике.

Мінуси

Перший недолік даних силових установок – це складність виготовлення. Будь-V-образник буде дорожче у виробництві, ніж рядний аналог. Це позначається і на вартості самої машини. Різниця між вартістю автомобіля з 4-циліндровим ДВС і V6 просто колосальна. Також відзначимо, що в V-образниках використовується інша конструкція деталей в газорозподільному механізмі. Адже тут дві головки. Відповідно, потрібні інші розподільні вали, інші клапана і ремені. Рядні двигуни мають більш просту головку (особливо перші, де застосовувався тільки один распредвал і було по два клапани на циліндр). Як відзначають відгуки, двигун V6 складний в ремонті. Це позначається і на вартості вироблених робіт, як кажуть власники. При плановому обслуговуванні важко дістатися елементарно до свічок запалювання. Також тут дві клапанні кришки, які можуть «потіти» вдвічі частіше, ніж на звичайному ряднике.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє двигун V6. Як бачите, цей агрегат не позбавлений недоліків і використовується лише тому, що рядний шестициліндровий мотор просто не поміщається в підкапотний простір звичайного легковика. Також цей агрегат має низький центр ваги, але на цьому всі плюси закінчуються. Щоб мотор не вібрував, потрібно допрацьовувати конструкцію, а це суттєво відображається на вартості ДВС. Система ГРМ побудована дещо іншим чином, а при обслуговуванні важко дістатися до свічок запалювання. Сказати, що V-подібний мотор гірше або краще рядного, не можна. Він має як плюси, так і мінуси. Але якщо стоїть мета збільшити обсяг автомобіля, однозначно V-образний мотор буде краще, так як він не займає багато місця під капотом.