Вантажівка УАЗ 300: технічні характеристики

Автомобіль для народного господарства і промисловості УАЗ 300 – це новий післявоєнний вантажівка, випущений Ульяновським автомобільним заводом у 1949 році, як досвідчений і перспективний зразок. Від інших радянських колег його відрізняв цікавий і акуратний дизайн кабіни, оригінальна форма і розміщення крил і капота.

Загальні відомості

В іншому, транспортний засіб йшло деталями, виробленими на той період радянської автомобільної промисловістю. У підсумку, вантажний автомобіль нової формації оснащений чотирициліндровим бензиновим силовим агрегатом потужністю 50 кінських сил і чотиришвидкісною коробкою передач, що дісталася йому від Газу.

Історичні факти

Після війни в СРСР активно здійснювалася індустріалізація, потрібні автомобілі для транспортування різних вантажів, комплектуючих деталей для будівництва комбінатів, доріг і промислових об'єктів. Для перевезення вантажів від 05 до 1 т придатних машин вітчизняного виробництва не було. Саме цю нішу повинен був зайняти УАЗ 300. Розробкою автомобіля займалася ціла конструкторська група, в якій кожен відповідав за певну систему або вузол. Для того, щоб прискорити процес створення легкої вантажівки, було прийнято рішення про комплектації його деякими деталями від існуючих серійних автомобілів. В результаті, машина знаходилася двигуном від легковий «Перемоги», а підвіска дісталася від вантажівки ярославського комбінату ЯАЗ-200. На Ульяновському заводі було відсутнє високоточне устаткування, що дозволяє на сто відсотків реалізувати цікаві задумки розробників УАЗ 300. З цієї причини коробку передач в зборі виготовляли на заводі в Горькому. Перший млинець вийшов грудкою, оскільки із-за поспіху здачі об'єкта в строк, ні виробники КПП, ні працівники в Ульяновську, не виявили стружку в коробці передач. В результаті її заклинило, довелося знімати і перебирати вузол. Повторне випробування було більш вдалим, і 7 листопада 49-року красень нового покоління виїхав на демонстрацію.

Основні характеристики

УАЗ 300 вантажівка який так і не вийшов в серійне виробництво. Конструкторська група була розформована, а завод зайнявся випуском інших автомобілів. Машина мала обтічний капот і облицювання радіатора, крила доречно поєднувалися з суцільнометалевою кабіною типу ГАЗ-51 яка прийшла на зміну дерев'яної варіації ГАЗ-ММ. Основні технічні характеристики:

Силова установка – бензиновий двигун з чотирма циліндрами, рядний, карбюраторний.

Потужність УАЗ 300 л. с) – 50.

Перемикання передач – чотириступінчаста автоматична коробка.

Вузол підвіски – спереду і ззаду ресорного типу.

Вантажопідйомність (т) – до 15.

Маса (т) – 1.

Вид палива – бензин А-66.

Колеса – передні і задні односкатного типу.

Всього було представлено на громадський огляд шість моделей, перші дві з яких презентувалися до роковин листопадової революції.

Модифікації

Попередником УАЗ 300 характеристика якого дозволяє відносити його до легких вантажівок, можна вважати експериментальний зразок УЛьЗИС НАТІ-253. Цей транспортний засіб розроблений в 1944 р. Вантажне авто створювалося і готувався до випуску згідно з договором, укладеним Ульяновським автозаводом і американським концерном General Motors.
Автомобіль устатковувався двотактним дизельним движком потужністю 83 конячки. Досвідчений екземпляр повинен був вигідно відрізнятися не тільки дизайнерським оформленням кабіни, капота і крил, але й більш сучасною компонуванням. Насправді, переважна більшість агрегатів і деталей були просто-напросто запозичені у імпортних аналогів, незначна частина запчастин випускалася на комбінаті НАТІ. Незабаром після випуску першого УАЗ 300 була розроблена модифікація під індексом 302. Його вантажопідйомність становить 15 тонни. Також авто оснащувалося посиленою рамою і двосхилими задніми колесами. Незважаючи на вдале випробування обох варіацій, заводу не вистачило виробничих потужностей для пуску цих вантажівок в серію.

Тест драйв

Вантажний автомобіль УАЗ 300 дорожні випробування вперше пройшов в кінці 1950 року разом зі своїм утяжеленним «братом» під індексом 302. Обидві моделі проявили себе відмінно за різними показниками. Не відстала від них і третя варіація – ГАЗ-ММ. Всі модифікації випробування витримали гідно. В наступному році шикувалися грандіозні плани щодо завершення остаточного доопрацювання машин. Але далеко йдуть ідеям не судилося збутися. У наказі № 297 від 03071951 було зазначено про те, що конструкторський відділ підлягає розформуванню. Рада Міністрів Радянського Союзу видав постанову, згідно з яким Ульяновський завод переорієнтовується на випуск радіолокаційних станцій (РЛС). Не доля була для даної машини стати серійною одиницею. Щодо самого заводу, то через деякий час він знову повернувся до випуску автомобілів (в 1954 році). Але тепер це зовсім інші розробки. Серед них особливе місце займають представники марки ГАЗ-69.

Конструкторська група

Колектив розробників очолював головний конструктор М. І. Козаків. Кожен інженер відповідав за проектування і розробку певного сайту або схеми. Приміром, за конструювання гальмівного блоку відповідав В. Ф. Сафинов, рульове управління було під контролем інженера Ст. А. Лісова. Загальною компоновкою займалися одночасно два розробника: І. Х. Пахтер і В. С. Меньшов.
Конструктори УАЗ 300 двигун якому дістався від серійного авто «Перемога», хотіли створити унікальний вантажівка, що відрізняються від інших аналогів. Для цього на Горьківському автозаводі виготовили макет за своїм розсудом. Однак все-таки прийняли зовнішній вигляд, запропонований ульяновскими співробітниками: Єрміловим, Богданович, Старостиним і Хлипковим. Після затвердження проекту, перед конструкторською групою і працівниками заводу постало завдання в дусі радянського часу - виготовити автомобіль до святкування дня революції.

Завершення

Незважаючи на важкий повоєнний час, автомобільні конструктори знаходили способи і вишукування по розробці нових автомобілів. Причому, на той час виходило у них це непогано. Інша справа, що не вистачало оригінальних запчастин та виробничих потужностей, у зв'язку з чим, багато проектів закривали або заморожували. Перед розробниками стояло завдання відновити і модернізувати стандартну «полуторку», і вони впоралися зі своїм завданням відмінно, враховуючи наявні можливості. Якщо порівняти потужність УАЗ 300 л. с. в 50 одиниць), можна відзначити, що на такому вантажівці доступно було перевозити вантажі близько 1000-1200 кілограм, а на вдосконаленої версії УАЗ 302 – до півтора тонн. Серійний випуск цих моделей міг внести значний внесок в розвиток народного господарства, однак цього не сталося.