Історія створення автомобіля ГАЗ-34

Незадовго до початку війни з фашистською Німеччиною на Горьківському автомобільному заводі почалися розробки новітньої автотехніки. Керівником конструкторського бюро в той час був легендарний автоконструктор Ст. А. Грачов.

Прототип автомобіля ГАЗ-34

Всі розроблені дослідні зразки машин представляли собою сукупність вітчизняних вузлів та іноземних агрегатів, які на той момент часу вважалися досить передовими розробками. Однак, незважаючи на це, експлуатаційні якості автомобілів залишали бажати кращого. І якщо в області легких вантажівок, що мали дві осі і повний привід, певні успіхи були: у післявоєнні роки вантажівка ГАЗ-63 створений спеціально для потреб армії, став випускатися серійно з розробками більш складних тривісних моделей справи йшли погано.


До кінця 1939 р. з конвеєра зійшов дослідний зразок армійського тривісного вантажівки ГАЗ-33 мав колісну формулу 6х6. Але ця модель виявилася дуже важкою і була визнана непридатною для експлуатації в умовах бездоріжжя і глибокого снігу. Роботи по машині були припинені, а разом з ними закриті і два варіанти проектних ГАЗ-32 і ГАЗ-34.

Відродження

Ще одна спроба випустити тривісний вантажівка була зроблена в середині 1940 року. Модель мала ту ж маркування – ГАЗ-33 але і в ній позбутися недоліків у загальній масі автомобіля, потужності двигуна і прохідності так і не вдалося. Він був переданий на доопрацювання в Москву. Московський завод імені Сталіна в той час розробляв свій армійський вантажівка за зразком ленд-лізовських моделей ЗІС-151.


І тільки через два десятки років, під час створення нового легкого вантажівки ГАЗ-66 поновилася робота і над тривісним всюдиходом ГАЗ-34. Додатковим стимулом для відновлення розробок став новий капотний вантажівка ЗІЛ-131 який розроблявся конкурентами москвичами. Саме йому горьковчане хотіли протиставити свою модель армійського вантажного автомобіля.

Перші «кроки»

Створення нового армійського тягача ГАЗ-34 здатного перевозити вантажі масою до трьох тонн, що почалася в 1964 році. З 1 липня того ж року на автозаводі налагодив серійний випуск ГАЗ-66 – двовісного бескапотний вантажівки. Автомобіль ГАЗ-34 зовні був дуже схожий на свого двовісного брата. Розходження полягало в габаритній довжині і наявності третьої осі. Тоді ж, у 1964 році, з'явився перший макетний зразок, а слідом за ним ще два автомобілі, але вже робітників – досвідчених. На них була встановлена кабіна від 66-го, яку також можна було відкинути, щоб отримати доступ до двигуну. А до вертикальних прорізам повітрозабірника додалися додаткові – горизонтальні, більш короткі. Таких прорізів на серійних кабінах 66-го не було. Пройшовши заводські випробування, обидва автомобілі були запущені в автопробіг, спочатку на 25 а потім на 50 тис. км. Ще три автомобіля ГАЗ-34 з певними доопрацюваннями вийшли з конвеєра в 1967 році. І вже до кінця грудня 1968 року пройшли як внутрішньовідомчі, так і військові випробування. Ряд вузлів і агрегатів, а також кабіну і кузов 34-ки конструктори уніфікували з серійною моделлю ГАЗ-66А, забезпеченою лебідкою. З4-ка також була обладнана системою, регулює тиск в шинах, яка згодом разом з лебідкою була встановлена на ГАЗ-66-02 серійно випускався заводом з 1968 року.
Характеристики ГАЗ-34 унікальними назвати було важко, так як він представляв собою симбіоз різних вантажівок, і не тільки випускаються на Горьківському заводі.

Чотири вантажівки в одному

ГАЗ-34 оригінальністю не відрізнявся, так як в конструкції автомобіля взяли участь одразу 4 машини. Так, від серійної моделі ГАЗ-66 він отримав:

бензиновий 115-сильний восьмиклапанний двигун;

ведучі мости з головними передачами гипоидного типу;

диференціали;

односкатную систему з восемнадцатидюймовими колесами;

барабанну гальмівну систему;

гідропідсилювач керма;

двомісну кабіну;

два паливних бака об'ємом по 210 літрів кожна;

лебідку.

З-за збільшення необхідних параметрів корисного навантаження, а також збільшеної загальної маси автомобіля в конструкцію 34-ки довелося включити основні вузли і елементи трансмісії від вантажівок, що випускаються московським автозаводом. Це була вимушена міра, оскільки тільки вони були здатні на той момент винести подібне навантаження. Зіл-130 «подарував» 34-ке зчеплення, має однодисковую конструкцію. Від вантажівки Зіл-131 йому дісталися:

коробка передач з п'ятьма ступенями, чотири з яких (крім першої) були забезпеченими синхронізаторами;

роздавальна коробка з двома ступенями і можливістю відключення переднього моста;

карданні вали.

Від Зіл-157 ГАЗ-34 запозичив:

індивідуальний привід задніх мостів, встановлених на балансированной підвісці з п'ятьма карданними валами і проміжною опорою;

механізм коробки відбору потужності.

Але були у ГАЗ-34 технічні характеристики, які відрізняли його від інших вантажівок.

Оригінальні риси

Так як всі п'ять машин, випущених Горьковським автозаводом, були зібрані вручну, то у кожної з них була якась своя особливість, що і з'ясувалося при вимірах. Між осями мостів (переднього і середнього) відстань коливалося в межах 2 мм і становило від 3453 до 3455 мм. Біля задньої візки колісна база також була виконана з розльотом в 5 мм і становила 1245 - 1250 мм. Відмінності в довжині по габариту знаходилися в межах 6425-6435 мм. Ширина колії передніх коліс була від 1810 мм до 1815 мм, Задніх– 1750 - 1755 мм. Кліренс під мостами варіювався від 306 до 312 мм, Повна маса автомобілів також відрізнялася і становила від 8260 до 8820 кг (при спорядженій масі в 5 тонн 150 кг). Всі ці виміри увійшли в офіційний звіт за підсумками випробувань.
Крім того, ГАЗ-34 була подовжена лонжеронна рама з посиленням, а також оригінальна вантажна платформа з суцільнометалевим корпусом. Притому, що платформа мала однакову ширину з ГАЗ-66 (2050 мм), її внутрішня довжина була більше на 800 мм і становила 4100 мм. На платформу встановлювалися відкидні лавки - 2-3 штуки. Тент устатковувався оглядовими вікнами, а також клапанами для вентиляції. Порівняно з Зіл-131 своїм основним конкурентом, 34-ка вийшла досить легкою і компактною. Однак Зіл як і раніше залишався набагато могутніше Газу.

Кінець ГАЗ-34

Незважаючи на те, що вантажівка програвав по потужності Зіл-131 його рекомендували для постановки на озброєння в армію. Проведені випробування, на яких ГАЗ перевозив особовий склад (27 осіб одночасно), буксирував різні вантажі масою до 25 тонни і навіть тягав літак Ан-24 дозволили комісії позитивно оцінити його характеристики. Однак Радянська армія цей вантажівку так і не побачила, бо московський завод в 1967 році почав серійний випуск Зіл-131. Який при схожості параметрів був не тільки могутніше 34-ки, але і надійніше. Таким чином, початок життєвого шляху Зіл-131 поставив остаточний хрест на ГАЗ-34.