Радянська вантажівка МАЗ-502: технічні характеристики

МАЗ-502 – радянський вантажівка, який служив вірою і правдою багатьом поколінням жителів СРСР. Випускався він цілих 9 років з 1957 по 1966 року. МАЗ-502 запам'ятався своєю надійністю і великий тягової силою, яка завдяки повному приводу давала можливість перевозити великі вантажі.

Історія

Замислювався МАЗ-502 як армійська вантажівка. В процесі розробки на нього встановлювали багато видів шасі і платформ, але в 1955 році з конвеєра зійшов перший представник цієї моделі. Радянські вантажівки того часу були схожі один на одного і мало чим відрізнялися. Так, аналогами 502 моделі були ГАЗ-53 і ЗІЛ-130. Звичайно, МАЗ володів більшою вантажопідйомністю і міццю, ніж його побратими, тому його першого взяли на озброєння в армії СРСР.


Але незважаючи на все позитивніше якості, 502 був знятий з виробництва в 1966 році. Хоча його ще експлуатували на території великої країни близько 20 років. Деякі автомобілі були переобладнані для перевезення особового складу армії, але їм на зміну прийшов не менш легендарний ГАЗ-66 у якого прохідність була вище.

Кабіна

Кабіна 502-го була виконана в класичному стилі 50-60 років. Передній важкий капот містив у собі «серце» машини – двигун. Доступ до агрегату був прекрасний, що спрощувало ремонтні роботи. Сам каркас кабіни був суцільнометалевим і зроблений з високоякісної сталі, що не давало йому швидко піддаватися корозії. Передні стекла і висока посадка давали великий огляд водієві. Спальне місце в 502-му МАЗе було відсутнє. Цією особливістю відрізнялися всі радянські вантажівки.


Приладова панель була спрощена з мінімальним набором датчиків і регуляторів. Оскільки двигун не мав електрообладнання, як сучасні вантажні автомобілі, прилади показували компресію, швидкість, ампераж акумулятора.

Кузов і варіанти виконання

Оскільки МАЗ-502 замислювався як військовий вантажівка, то першими кузовами стали будка для перевезення особового складу та тентова платформа, щоб перевозити військові вантажі. Наступними модифікаціями стали лісовозна і технічно-випробувальна платформи. І тільки в 1961 році деякі серійні партії вантажівки перестали постачати кузовом і встановлювали тягово-зчіпний пристрій. Це дозволило чіпляти до 502 причепи для магістральних тягачів, які використовувалися для перевезення великогабаритних вантажів, ракет і випробувальних установок. Рама виконувалася з швелерів, які виготовлялися з високоякісної сталі кованого типу. Ступінь деформації металу була занадто висока, близько 16-17 кг/1 см кв. Це досить багато, оскільки рами сучасних вантажівок витримують близько 2-4 кг/1 см кВ. Тому МАЗ не боявся жодних сутичок. В 1965 році було проведено ряд випробувань, спрямованих на збільшення потужності двигуна. Навіть був використаний метод упорскування води в двигун. Але всі вони закінчилися невдачею, оскільки мотори швидко виходили з ладу.

Технічні характеристики

МАЗ-502 володів на той час досить потужними технічними характеристиками. Вантажівка оснащувався 4-циліндровим мотором ЯАЗ-204В. Це 135-сильний дизельний двигун мав хід поршня 127 мм і циліндр в діаметрі 108 мм Обсяг цього дизельного мотора становив 4654 см куб. Основний силовий блок і головка були зроблені з чавуну, що характерно для вантажівок 50-х років випуску. Паливна система мала ТНВД і паливні форсунки. Цей двигун розганяв МАЗ до 50 км/год.
Маючи сильний двигун, МАЗ, вантажопідйомність якого становила 4000 кг, міг спокійно перевозити навіть самі важкі і масивні вантажі. Але бували випадки, коли на 502 вантажили ракети вагою 7 тонн. Цьому сприяли і габарити: 75 метрів у довжину, 27 м в ширину і 2725 м у висоту. Це дозволяло перевозити великогабаритні вантажі. МАЗ-502 оснащений 5-ступінчастою МКПП і 2-ступінчастою роздавальної коробкою, що робило його повнопривідним вантажівкою середнього класу. Колісна формула 4х4 і компонування – передньомоторна повнопривідна - дозволяли відчувати себе «королем дороги», навіть маючи за спиною великий вантаж. Що стосується підвіски, то вона була ресорного типу з передніми моноамортизаторами. По суті, автомобіль був досить жорстким, і водій відчував кожну яму.

Різновиди вантажівки

В процесі виробництва 502-й отримав ще дві модифікації: МАЗ-502А і МАЗ-502В. А-серія була оснащена лебідкою і використовувалася тільки у військовому і лісовому справі. Неодноразово за поганої прохідності така функція приходила на допомогу, а посилена рама могла витримати навантаження. Серія В – це сідельний тягач МАЗ. Вантажопідйомність було збільшено з 4 до 75 тонн т. Це дозволяло перевозити вантажі і використовувати причепи МАЗ-5245Б і МАЗ-5245В. Причому серія Б використовувалася в основному для перевезення військових вантажів, а В-серія – для транспортування особистого складу армії.

Спадщина

До наших днів дожила лише кілька примірників цієї видатної техніки. Один розташований на самому заводі МАЗ, в музеї заводу. Багато 502 були знайдені по колишніх радгоспах і колгоспах, потім перекуплені приватними колекціонерами для реставрацій. На сьогоднішній день, за реставрований в оригінал МАЗ-502 можна виручити до 100000 євро. Європейські колекціонери готові щедро платити, тільки б отримати радянську легенду.
Деякі тягачі можна знайти на звалищах автомобілів по всій країні. У Чорнобилі є кілька таких екземплярів, які були закинуті після аварії. У 2007 році група брухтовиків спробувала вивезти один такий вантажівка, але була спіймана місцевою владою. Українська тюнінг майстерня «B&B» у 2012 році представляла тюнінг-версію МАЗ-502. Вантажівка був обладнаний двигуном ЯМЗ-236 і електронною системою уприскування. Також були встановлені литі колісні диски спереду, а задній міст був замінений і змонтовані 2-рядні колеса. Система випуску газів була зроблена з хромованих деталей, як на американських тягачах. Рама була укорочена по непотрібності, а дорожній просвіт зменшений на 10 див. Оскільки автомобіль спочатку був рессорним, то конструкторам тюнінг-ательє довелося додати в конструкцію амортизатори, які пом'якшували підвіску. МАЗ-502 – це справжня легенда радянського автопрому. Він показав себе як надійний і потужний вантажівка, який послужив цілому поколінню. Але прогрес не щадить нікого, і автомобіль був знятий з виробництва, як застаріла модель. Йому на зміну прийшов легендарний МАЗ-500. 502 модель був першим серійним вантажівкою середнього класу, який мав повний привід.