Історія створення КЗКТ-7428 характеристики тягача
У 1963 році Курганський завод, що належить до оборонним підприємствам СРСР, випустив військовий автомобіль МАЗ-537 що представляв собою сідельний восьмиколесний тягач. Основним призначенням машини була буксирування напівпричепів з низькою рамою, які використовувалися для доставки великогабаритних вантажів та гусеничної техніки.
Основний упор інженери КБ намагалися робити на збільшення потужності тягача. Дослідні зразки (КЗКТ-545 і КЗКТ-7426) було вирішено забезпечити танковими двигунами, однак з-за маленького ресурсу дизелів від цієї ідеї вирішили відмовитися. Роботи продовжилися, і в результаті на світло з'явився КЗКТ 7427 з двигуном, випущеними ЗА «Барнаултрансмаш», мали маркування Д-12АН-650. Випробування машини відбулося в 1985 році. На суд комісії були представлені два баластних досвідчених тягача КЗКТ-7427. Але і тут спливла стара проблема – новий двигун був здатний витримати тільки рік нормальної експлуатації техніки, після чого йому знадобився б капітальний ремонт. Від такого двигуна також було вирішено відмовитися, і подальші розробки тягача велися в спрямованості на використання силового агрегату ЯМЗ-8401 який був сконструйований в КБ Ярославського заводу.
Нова модель тягача отримала індекс КЗКТ-7428. В якості силового агрегату на машину встановили двигун ЯМЗ-840110 який вже був перевірений і добре показав себе на практиці. Двигуни такої марки встановлювалися на кар'єрні Белази 7540 і 7548. Прототипом нового тягача прийнято вважати КЗКТ-7427 але заради справедливості варто сказати, що реальною основою для створення машини є «дідок» МАЗ-537.
Тягач КЗКТ-7428 устатковувався окремим приводом на кожне колесо, з незалежною підвіскою і гідравлічними амортизаторами. Традиційні для інших моделей балансирні поздовжні важелі задньої візки були замінені на багатолистий ресори. тепло - і шумоізоляцію посиленого типу; два шари скління з светозащитой, реалізованої у вигляді штор; установку, що забезпечує фільтрацію і вентиляцію повітря; екрани захисту від впливу радіації; дві системи опалення з можливістю незалежної роботи. Зовні кабіна має 4 двері, але насправді конструктори залишили відкриваються тільки дві передні. Задні залишилися тільки у вигляді імітації. Таке рішення було прийнято для збільшення показників міцності конструкції. Все це обладнання дозволяло експлуатувати тягач практично без обмеження по кліматичним зонам. Гарантований термін служби машини становив не менше 5 років за умови пробігу в 20000 км.
Народження нового тягача
Розвиток військової промисловості не стояло на місці, 537-ой тягач досить швидко застарів і вже не міг повною мірою виконувати необхідні обсяги завдань. Тому керівництво країни доручив КБ Курганського заводу створити нову машину. Очолив роботу над проектом Ю. Т. Бутров, який обіймав посаду головного конструктора підприємства.Основний упор інженери КБ намагалися робити на збільшення потужності тягача. Дослідні зразки (КЗКТ-545 і КЗКТ-7426) було вирішено забезпечити танковими двигунами, однак з-за маленького ресурсу дизелів від цієї ідеї вирішили відмовитися. Роботи продовжилися, і в результаті на світло з'явився КЗКТ 7427 з двигуном, випущеними ЗА «Барнаултрансмаш», мали маркування Д-12АН-650. Випробування машини відбулося в 1985 році. На суд комісії були представлені два баластних досвідчених тягача КЗКТ-7427. Але і тут спливла стара проблема – новий двигун був здатний витримати тільки рік нормальної експлуатації техніки, після чого йому знадобився б капітальний ремонт. Від такого двигуна також було вирішено відмовитися, і подальші розробки тягача велися в спрямованості на використання силового агрегату ЯМЗ-8401 який був сконструйований в КБ Ярославського заводу.
Нова модель тягача отримала індекс КЗКТ-7428. В якості силового агрегату на машину встановили двигун ЯМЗ-840110 який вже був перевірений і добре показав себе на практиці. Двигуни такої марки встановлювалися на кар'єрні Белази 7540 і 7548. Прототипом нового тягача прийнято вважати КЗКТ-7427 але заради справедливості варто сказати, що реальною основою для створення машини є «дідок» МАЗ-537.
Характеристики машини
Так само як і його попередники, новий тягач був призначений для буксирування напівпричепів з допустимою масою 70 тонн. Оснащений двома турбокомпресорами двигун встановили в спеціальному моторному відсіку, розташованому прямо за кабіною. Силовий агрегат мав 12 циліндрів, володів потужністю 650 л. с. Для палива були передбачені два бака по 420 літрів і додаткова 60-літрова ємність, обладнана системою підігріву. Крім того, автомобіль дозволено було використовувати в гірській місцевості, якщо висота подоланих перевалів не перевищувала 4000 метрів. Гарантований термін служби машини становив не менше 5 років за умови пробігу в 20000 км. Максимальна швидкість, яку міг розвинути тягач, становила 65 км/год при витраті палива в 125 літрів на сотню кілометрів.Трансмісія тягача
Основу всієї конструкції КЗКТ-7428 становила лонжеронна рама. Саме на неї кріпилися і навішувалися практично всі елементи машини. Для перемикання швидкостей використовувалася триступенева гідромеханічна КП, обладнана гідротрансформатором з можливістю блокування, і роздавальна коробка з двома ступенями. Щоб підвищити прохідність, в трансмісію встановили цілу систему блокувань диференціалів. У всіх мостах машини ставилися автоматичні самоблоки, межосевие диференціали блокувалися вручну.Тягач КЗКТ-7428 устатковувався окремим приводом на кожне колесо, з незалежною підвіскою і гідравлічними амортизаторами. Традиційні для інших моделей балансирні поздовжні важелі задньої візки були замінені на багатолистий ресори.
Кабіна КЗКТ-7428
Кабіна тягача, виконана з металу, розрахована на 6 чоловік. Два передніх регульованих підресорених сидіння відводилися для водія і старшого машини. Другий ряд призначався для екіпажу техніки, що знаходиться на платформі причепа. При необхідності була можливість трансформувати сидіння в два місця для сну. Система життєзабезпечення кабіни включає в себе:Вихід в серійне виробництво
Пройшовши випробування і отримавши схвалення приймальної комісії, в 1990 році тягач поступив на озброєння в СА, також було дозволено його серійне виробництво. Однак масового випуску машин не сталося. Переведення економіки країни на початку 90-х років на новий комерційний шлях привів до того, що завод, пройшовши процедуру банкрутства, перетворився в підприємство, що отримало назву ВАТ «Русич». Незважаючи на всі труднощі, йому все ж вдалося пережити економічні проблеми і не потонути, як більшості оборонних підприємств. На сьогоднішній день на заводі налагоджено випуск самої різної техніки, призначеної для важких умов експлуатації. Серед переліку зайняв своє місце і тягача КЗКТ-7428 «Русич», який став базою для створення нових колісних шасі КЗКТ-80038005 і 8014.Читайте також
Авто поради
Колісний тягач МАЗ-538: опис, технічні характеристики, призначення та історія створення
Авто поради
Докладний розбір МАЗ: модельний ряд
Авто поради
КамАЗ 54112: загальна характеристика автомобіля
Авто поради
Таганрозький автомобільний завод. Історія і модельний ряд
Авто поради
КрАЗ 214: історія створення військової вантажівки, технічні характеристики
Авто поради
Історія створення автомобіля ГАЗ-34
Авто поради
Автомобіль МАЗ-54323: технічні характеристики, особливості та схема
Авто поради
Volvo 780 VNL: характеристики