Колісний тягач МАЗ-538: опис, технічні характеристики, призначення та історія створення

Унікальний автомобіль МАЗ-538; це двовісний важкий колісний тягач з повним приводом. Він використовується для транспортування і експлуатації різних типів навісних пристосувань з пасивними робочими елементами (ПКТ, БКТ). Ще в липні 1954 року, на виконання постанови ради Міністрів СРСР, наказом директора комбінату в Мінську було створено окреме конструкторське бюро. Основним завданням групи на чолі з Б. Л. Шапошником стала розробка багатовісних важких тягачів з усіма провідними колесами. Цю дату можна назвати відправною точкою, хоча власне секретне виробництво у КБ з'явилося лише в 1959 році.

Історія створення

Стартовим зразком у цьому проекті стала машина МАЗ під індексом 528. Вона нагадувала трактор, стала прабатьком колісної серії під номером 538. Важкий автомобіль з колісною формулою 4х4 надовго прижився і отримав популярність в підрозділах Збройних сил СРСР.


Після виходу розпорядження Інженерного управління Міноборони, розробка тягачів почалася в СКБ-1. Проект очолив В. О. Чвялев. Особлива увага зверталася на можливість техніки працювати з різними змінними навісними елементами, додатково забезпечуючи буксирування причіпних пристроїв. Перші випробування двох примірників з бульдозерним обладнанням проходили в 1963 році недалеко від Гродно. Машини МАЗ тестування здали на відмінно, після чого пройшли додаткові технічні іспити, а потім були рекомендовані до поставлення на серійний випуск. У той же період відповідна документація була передана в Курган.

Прийняття на озброєння

У 1964 році МАЗ-538 взяли на озброєння з серійним позначенням ІКТ-З (інженерний середній тягач з колесами). Одразу ж почалося його промислове освоєння. Курганские прототипи нічим не відрізнялися від мінських аналогів. Незабаром вони стали основою для цілої лінійки самохідних бульдозерів і дорожньо-будівельної техніки, включаючи колієукладачі і траншеєкопачі.


У фронтальній частині лонжеронній рами клепали-зварної конфігурації встановили дизельну силову установку. Чотиритактний танковий двигун Д 12А-375А володів потужністю 375 кінських сил і агрегировал з гідромеханічною трансмісією і блокованим трансформатором, трехрежімние коробкою передач, роздатковим аналогом з можливістю деактивації переднього керованого моста.

Принцип роботи

Крутний момент передається за допомогою додаткового редуктора через пару гідравлічних насосів, які приводять в дію підсилювачі рульового керування. Крім того, в роботі беруть участь чотири категорії деталей для навісних пристроїв. Привід лебідки МАЗа-538 здійснювався шляхом відбору потужності від коробки. У вузлі трансмісії також передбачено пристосування реверсу, що відповідає за переміщення в однаковому діапазоні і по швидкості і зусиллю в передньому і задньому напрямку, без розвороту. Як правило, контролював роботу всіх елементів тягача один водій-механік. Він міг використовувати два регульованих крісла, які розміщувалися поблизу між собою, зверталися в різні сторони. Також в роботі допомагав переставний кермо, пара приладових панелей, двостороння система розташування приладів. Розміщувалися елементи в задній і фронтальної частини парної суцільнометалевою кабіни з круговим оглядом.

Про робочому місці

Воно оборудовалось двосекційним вітровим і заднім склом незнімного типу (зі склоочисниками). Також в кабіні був електричний обігрів, козирки для захисту від сонячного світла, дверні відкидні скляні елементи. Для захисту деталей передбачені чохли, вкривають неексплуатовані органи управління. Опалення салону здійснювалося від системи охолодження двигуна, в спеціальному герметичному відсіку розміщувалася фільтраційна установка, забезпечує створення надмірного внутрішнього тиску. Ще до однієї конструкційної особливості тягача відносять тип підвіски. Цей вузол збалансований на поперечних важелях, оснащений гидропневматическими пружними деталями, при цьому задні колеса на рамі жорстко закріплені. Гальма двоконтурної конфігурації мали планетарні редуктори на всіх мостах і систему пневмогидравлики.

Інші технічні характеристики Мазу-538

Нижче наведені основні параметри тягача:

Габарити– 587/312/31 м.

Вага споряджена/повна – 165/195 т.

Дорожній просвіт – 48 див.

База коліс – 30 м.

Електрична частина – 24-вольтное экранированное обладнання.

Додаткова комплектація – чотири штатних прожектора на кабіні, фронтальні і задні зчіпні пристрої.

Швидкість розглянутої машини СРСР по шосе досягала 45 км/год, подоланні підйоми по крутизні – до 30 градусів, броди – до 12 метра глибиною. Усереднений витрата палива становив близько 100 л/100 км, запас ходу – від 500 до 800 км, в залежності від експлуатаційних особливостей. Пальне містилося в пару резервуарів місткістю по 240 літрів.

Модифікації

У 1965 році курганские інженери розробили подовжений варіант МАЗа-538. Він представляв собою інженерний тягач зі збільшеною колісною базою (до 42 м) типу КЗКТ-538 ДП. Подібна конструкційна особливість дозволяла комплектувати техніку більш потужним обладнанням, що встановлюються на передній і задній навішуванні. Споряджена вага машини зріс до 18 тонн, довжина – до 698 м. Основні параметри і загальне пристрій, включаючи тип коробки передач, залишилися без змін. Були зроблені незначні роботи по реконструюванню компонування допоміжних пристроїв, а також до складу екіпажу включили ще одного оператора для обслуговування навісних агрегатів протилежної розміщення. На початку 80-х з'явилася друга версія 538ДК. У цьому варіанті розробники передбачили додатковий блок відбору потужності і карданні вали, службовці для активації робочих органів траншейної машини типу ТМК-2 встановленої в задній частині техніки. В трансмісійний вузол включили гідравлічний зменшувач ходу, що дає можливість коригувати робочу швидкість в межах 025-45 км/ч. Деякі модифікації отримали герметизированную кабіну і повторювану пневматичну систему запуску силової установки. Робилися спроби по створенню власного двовісного тягача з мотором потужністю 525 кінських сил (тип Д-12), однак вони виявилися безуспішними. Серійний випуск моделей 538-ї серії на КЗКТ тривав майже 40 років (до початку 90-х років).

Призначення МАЗа-538

Спочатку для монтажу на задній навішуванні тягача створювалися два типу спеціальної інженерної техніки з пасивними робочими елементами:

Спецтехніку ПКТ з відвалом плужного типу изменявшейся конфігурації.

Багатоцільовий бульдозер-тягач (БКТ) зі стандартним прямим відвалом.

Надалі на вдосконалених аналогах встановлювалося більш сучасне навісне обладнання, включаючи траншейну машину з фронтальним відвалом і заднім роторним пристосуванням. Такі машини в СРСР бралися на озброєння саперними, інженерними і танковими підрозділами. В обмеженій кількості техніка надходила в армії деяких країн соцтабору.

БКТ

Багатоцільовий бульдозер на шасі МАЗ-538 використовувався для відриву котлованів, траншей, комунікацій, очищення значних територіальних площ, проведення інших землерийних маніпуляцій на різних типах ґрунтів. Робочим елементом агрегату виступав прямий відвал з заднім розміщенням (ширина – 3300 мм). Продуктивність БКТ варіювалася від 60 до 100 кубічних метрів на годину. При спорядженій масі 176 тонни техніка була в змозі функціонувати на ухилах величиною 25 градусів. На видозміненому шасі від КЗКТ встановлювали модернізований бульдозер типу БКТ-РК2. Він оснащувався переднім відвалом, тяговою лебідкою, заднім розпушувачем поворотного типу з п'ятьма зубцями, що дозволяє ефективно працювати на складних грунтах. Граничний показник продуктивності зріс до 120 кубометрів на годину. Запас ходу – близько 800 км.

ПКТ

Колісний тягач для прокладання колій на 538-й базі застосовувався за прямим призначенням, а також при зведенні, ремонті, розчищення, планування доріг і для загальних будівельних і землерийних робіт. На відміну від БКТ, вказана машина оснащувалася плужних відвалом з трьома секціями. Регулювання відсіків здійснювалася за допомогою гідравліки, тип кріплення на середній частині – шарнірний. Попереду або позаду відвала монтувався сталевий обмежувач у вигляді лижі, дозволяє обмежувати рівень заглиблення в грунт і розвантажувати гідроциліндри навішування. Внутрішня технічна частина, включаючи тип коробки передач (планетарний триступеневий вузол), залишилася практично незмінною. Ширина захвату робочого органу варіювалася від 3200 до 3800 мм, максимальна продуктивність – до 10 кілометрів на годину, на землерийних маніпуляціях – до 80 кубометрів. Споряджена вага – 194 т. На базі 538ДП встановлювали конструкцію вдосконаленого шляхопрокладача ПКТ-2 який очищав місцевість від різної рослинності, включаючи пеньки і дерева діаметром до 250 міліметрів. Його гранична продуктивність досягала 160 кубічних метрів на годину, а вага зросла до 23 тонн.

ТМК-2

Колісна траншейне техніка роторного типу на основі важкого тягача 538ДК мала дубльовану схему пуску мотора, призначалася для відривання траншей, ровів і ходів сполучення глибиною до півтора метрів, шириною – від 09 до 15 м. Многоковшовое экскаваторное оснащення з метальником викидання оброблюваного ґрунту в дві сторони монтувалося на потужній рамі у вигляді паралелограма. Додатково техніка комплектувалася підйомними гідроциліндрами і коробкою відбору потужності шасі. Короткі характеристики:

Вага в спорядженому стані – 272 т.

Габарити з обладнанням– 974/333/417 м.

Діапазон параметрів продуктивності – від 80 до 400 м/год.

Робоча крутизна підйому і крену – 12/8 градусів.

Тип підвіски – багатоважелів вузол з жорстко закріпленими задніми колесами.

Усереднений витрата пального – 50 л/100 км.

Запас ходу – 500 км.

Трансформація із стану транспортного в робоче положення – три хвилини.

Підсумуємо

Радянські машини на базі важкого тягача МАЗ-538 являють собою двохосьову універсальну техніку, орієнтовану на експлуатацію різного типу навісних пристосувань, а також буксирування причепів вагою до 30 тонн. До особливостей конструкції автомобіля відносять широкий діапазон швидкостей, наявність реверсу, середня розміщення кабіни і часткове дублювання елементів управління. Це дало можливість виконувати необхідні роботи як заднім, так і переднім ходом. Тягачі активно і ефективно використовувалися переважно для армійських потреб кілька десятиліть.