Артилерійський тягач: фото, комплектація та історія

Радянський важкий артилерійський тягач розробило і створило конструкторське бюро імені Малишева у Харкові (кінець сорокових років минулого століття). На відміну від ранніх версій типу «Комсомолець» (Т-20), АТ-Т був універсальним, придатним для транспортування вантажів і перевезення людей. При цьому машина вийшла з високим показником потужності, буксирувана на причіпному пристосуванні маса могла перевищувати вага самої машини. Розглянемо детальніше особливості цієї техніки і її аналогів.

Історія створення

На початку 1944 року на Харківському комбінаті створили новий артилерійський тягач АТ-45 на основі Т-34 з максимальною уніфікацією по основних вузлів і агрегатів. Маса техніки склала 19 тонн. При цьому з вантажем в шість тисяч кілограм він здатний був буксирувати систему масою до 22 т. Дефорсований танковий силовий агрегат потужністю 350 кінських сил розганявся до 35 км/год, запас ходу – 720 км. Машина без проблем долали підйом в 30 градусів, бродів до півтора метрів. Питоме навантаження на грунт склала 068 кг/кв. см, тягове зусилля лебідки – близько 27 тонн.


До літа 44-го на заводі транспортного будови в Харкові (ХЗТМ) побудували шість або вісім (дані різняться) досвідчених екземплярів АТ-45. Два з них були направлені на фронт для випробувань в реальних умовах, інші на полігон ГБТК КА, який перебував у підмосковній Кубинці. Вже в серпні того ж року роботи по цій машині були припинені, з причини труднощів в освоєнні танкової новинки Т-44. Одночасно розробку двох серйозних машин виробництво, восстанавливаемое після евакуації, подужати не міг. Крім того, база від Т-34 застаріла і підлягала зняття з виробництва. Після виходу державної програми щодо створення та оновлення озброєння, ХЗТМ в 1946 році почав працювати над створенням нового радянського артилерійського тягача на базі танка Т-54. До техніки висувався ряд вимог:

Транспортування на буксирі систем і причепів вагою до 25 тонн (гаубиці і гармати великого калібру, знаряддя особливо великої потужності).

Швидкість при цьому повинна складати не менше 35 км/год, незалежно від навколишніх умов.

Показник вантажопідйомності механізму – не менше 5 т.

Оснащення лебідка з тяговим зусиллям не менше 25 т.

На шасі передбачені кріплення для монтажу землерийного, технологічного та спецобладнання з відповідним приводом.

Для підвищення надійності і рухливості основи вона оснащувалася синхронізованою коробкою зміни передач, двопозиційними режимними механізмами повороту, торсіонними деталями підвіски, цевочной агрегацією на основних зірочках, комфортною кабіною з металу.

Опис

Нижче наведена схема артилерійського тягача АТ-Т.

Основна зірочка.

Короб ЗІП.

Світлові елементи.

Капотная частина.

Кабіна.

Знімний тент.

Тягово-зчіпний пристрій.

Ведене колесо.

Каток опорного типу.

Буксирувальний зачіп.

Відкидне крісло.

Складений тент.

Дуги.

Люк.

Робоча лопата.

Троси для буксирування.

Пошукова фара.

Тактико-технічні параметри

Характеристики великого артилерійського тягача:

Вага споряджений – 20 т.

Показник вантажопідйомності платформи – 5 т.

Маса буксированого причіпного пристрою – 25 т.

Місткість кабіни – чотири людини.

Кількість місць в кузові – 16.

Довжина/ширина (по гусеницях)/висота (по кабіні)– 704/315/284 м.

База опорних ковзанок – 374 м.

Колія – 264 м.

Дорожній просвіт – 425 див.

Максимальна потужність мотора при 1600 оборотах на хвилину – 415 кінських сил.

Максимальна швидкість – 38 км/ч.

Граничний підйом по сухій дорозі – 40 градусів.

Глибина подоланого броду/ширина рову – 1100/1800 мм.

Початок випуску

В кінці 1947 року зійшли з конвеєра пробні зразки артилерійських тягачів під кодовим найменуванням «401». На них вельми успішно був здійснений перший пробіг з Харкова до Москви. Техніка виявилася маневрової, працездатною, надійною та потужною. При цьому на висоті були експлуатаційні та тягові параметри. За всіма характеристиками машина виявилася дуже вдалою всіх аналогів в своїй категорії, випущених в повоєнний час. Конструкторів нагородили Державною премією Враховуючи гостру потребу країни в таких агрегатах, заводські та міжвідомчі випробування вирішили поєднати, прискоривши освоєння нової модифікації. В середині 1949 року стартувало серійне виготовлення великої артилерійського тягача (виріб «401») АТ-Т. Вже в третьому кварталі того ж року в експлуатацію були здані перші 50 примірників.
Машини успішно працювали в артилерійських, саперних і танкових військових підрозділах. Такої універсальності сприяла уніфікація основних вузлів, включаючи опорні котки, деталі трансмісії, траки і направляючі елементи коліс з Т-54.

Пристрій

В основі артилерійського тягача АТ-Т лежить рама коробчатої конфігурації з днищем. Вона зварена із сталевих пластин товщиною 10-30 мм Фронтальна частина техніки оснащена чотиритактним V-подібним нефорсированным дизельним мотором від танка, розміщеними під підлогою кабіни. Характеристики двигуна:

Число циліндрів – 12.

Тип – А-401 В-2.

Механізм запасного повітряного пуску з резервуарів зі стисненим повітрям.

Двопозиційні об'єднані очисники повітря.

Пневматичний компресор гальм автомобільного типу.

Передпусковий маслозакачивающий насос.

Підігрівач пародинамической конфігурації, забезпечують старт при температурі до 45 градусів.

Посилений радіатор на всю капотную ширину з корректируемыми жалюзі.

Пара вентиляторів з 12 лопатями і автономним ремінним приводом, які гарантували безперебійну роботу силового агрегату в спеку.

Перед «движком» розташовується сухий багатодисковий основний фрикціон з пружинним сервоусілітеля, а також коробка передач з силовим діапазоном 6606 на п'ять ступенів. Крім того, там знаходиться пара поперечних валів постійної зачіпки шестерень з синхронізаторами. У корпусної частини КПП вбудований реверс відбору потужності для приводу навісного обладнання, включаючи лебідку.

Конструкційні особливості

Двоступеневі бортові планетарні пристрою повороту артилерійського тягача Т відповідають за сталий прямолінійний напрямок і пару фіксованих радіусів повороту (2640 і 6300 мм). Елементи допускають короткочасне плавне збільшення тягової навантаження на гусениці без розриву потоку потужності. Така конструкція дозволила підвищити загальний трансмісійний силовий діапазон до показника 938. На передніх ведучих колесах рушія передбачено два зубчастих вінця-штовхача знімного типу з цевочным зачепленням. На траки гусеничного ланцюга допускається надягання додаткових ґрунтових зачепів. З 1962 року кожен зазначений елемент комплектувався 18 безгребневыми і 75 гребневыми траками. Раніше вони чергувалися один за одним. Спарені опорні катки з гумовими бандажами розміром в діаметрі 83 см, оснащувалися автономної торсіонної підвіскою без гідравлічних амортизаторів. Місткий кузов з металу має площу 105 кв. м. Він з'єднувався в один блок з платформою і бортами. Чотиримісна кабіна розміщена над двигуном, має основу від авто Зіс-150.

Кабіна

На фото нижче показано, що є в кабіні тягача. Далі наведемо розшифровку схеми:

1 – водійське сидіння.

2 – знімна рукоять контролю лебідки.

3 4 – поворотні важелі.

5 – дзеркало.

6 7 – індикатори магістрального тиску повітря.

8 – манометр контролю наповнення балонів пуску мотора.

9 – прикриття зі світлофільтром.

10 – спідометр.

11 – датчик тиску масла.

12 – очищувачі скла.

13 – тахометр.

14 – індикатор температури масла.

15 – обігрівачі стекол.

16 – лічильник мотогодин.

17 – перевірка температури холодоагенту.

18 – освітлювальний елемент.

19 – звуковий сигнал.

2022 – сигнальні лампи положення лебедочного троса.

21 – вимикач зовнішнього освітлення.

24 – аптечка.

25 – резервуар для атмосферного старту двигуна.

26 – кришка лючка. 27 – коробок ЗІП.

28 – захист запобіжників.

29 – важіль вентиляційного люка.

30 – вольтамперметр.

31 – стартер.

32 – перемикання передач.

33 – газ (педаль).

34 – подача пального.

35 – ручка топливоподкачивающей помпи.

36 – рукоятка крана розподілу пального.

37 – редукційний вентиль повітряного запуску.

38 – гальмо (педаль).

39 – керування жалюзі.

40 – контролер основного фрикціона.

Додаткове оснащення

Конструкція тягової лебідки артилерійського тягача унікальна по своїй конструкції, витримує до 25 тонн вантажу, оснащується тросом, довжина якого дорівнює 100 метрам. Елемент розташований під платформою в задньому відсіку рами, дає можливість без участі водія примусовим чином видавати трос тому з підтяжкою його через кінематичні агрегуючі ролики і барабан.
У конструкцію привода лебідки входять:

Двопозиційний редуктор.

Разъединительная фрикційна муфта.

Автоматичний електромагнітний гальмо.

Пристосування для відключення лебідки при критичних навантаженнях.

Поворотний видає механізм, монтуємий на кормі рами.

Пружний тягово-зчіпний вузол важкого артилерійського тягача повертається в горизонтальній площині, висувається назад, забезпечуючи з'єднання з будь артсистемой. Буксирування танків здійснюється за допомогою зчіпний сережки. Машина обладнується бортовим пневматичним приводом гальм тягача, причепа і допоміжних механізмів. П'ять резервуарів для палива загальною місткістю понад 1400 літрів забезпечували добовий безперервний пробіг в повністю навантаженому стані.

Модифікації та експлуатація

Артилерійський тягач АТ-П (АТ-Т) здатний ефективно функціонувати максимально важких умовах, отримав справедливе визнання і широке застосування у військовій сфері. Основне призначення – буксирування важких гармат різного типу, у тому числі ракетного озброєння, а також як носій землерийно-технологічного обладнання. Могутня і ефектна махина була окрасою парадів на протязі 30 років. В процесі експлуатації проводилася модернізація техніки, а також швидко зростало кількість модифікацій на його основі. Це обумовлено оптимальної компонуванням, що дає можливість розміщувати на платформі різноманітні навісні механізми. Найпопулярніші версії:

Радіолокаційна велика станція «Коло» на шасі 426. Для спеціальних моделей використовувалася семикатковая версія 426-з мотором потужністю 520 кінських сил.

Бульдозери-путепрокладчики (серії артилерійських тягачів БАТ).

Роторні копачі траншей типу БТМ.

Екскаватори версій МДК з заднім розміщенням поперечного ротора. Продуктивність зазначених машин на будь-яких типах грунту дозволяла оперативно вирішувати ряд важливих і непростих завдань, включаючи швидкісний відрив траншів на передньому краї, вирішивши проблему з механізацією роботи саперів. При масі в 26-28 тонн техніка впевнено переміщалася зі швидкістю до 35 км/год.

В 1957 році була розроблена спеціальна модифікація АТ-ТА, орієнтована на буксирування санних причепів у полярних експедиціях. Машина отримала розширені гусеничні траки (до 075 м), знижену масу до 24 т, утеплену кабіну та відсік двигуна. На платформі встановлювався житловий будиночок. Показник потужності силової установки підвищили до 520 «конячок». Тим не менше для функціонування в умовах Антарктиди цього виявилося мало. Незабаром з'явилася вдосконалена версія під назвою «Харків'янка» (№ 404-З). Модель представила собою сніжний «крейсер» вагою 35 тонн сім'ю катками, траки отримали завширшки в один метр. Тягач здатний був здійснювати переходи при найнижчих температурах до 1500 кілометрів. При цьому поріг швидкості склав близько 30 км/год. Маса санного причепа – 70 т. Форсований мотор з нагнітальним приводом зберіг показник граничної потужності 995 «коней», міг безперервно працювати не менше 24 годин. «Харків'янку» обладнали єдиним утепленим корпусом, в який входили відсіки управління, житлово-побутова і вантажна система, моторно-трансмісійне відділення. Подібне оснащення дозволяло виконувати тривалі переходи, з можливістю виконання ремонтних робіт різної складності без виходу екіпажу на вулицю. Незважаючи на деякі недоліки, вказана машина проявила себе в суворих полярних умовах відмінно.

Легкий артилерійський тягач АТ-Л

Ця модифікація являє собою полубронированную полегшену машину, відому під назвою «Комсомолець» (Т-20). Техніка розроблена в 1936 році під керівництвом Н. А. Астрова з використанням блоків і вузлів малого танка-амфібії Т-38 і вантажівки ГАЗ-АА. Машина отримала популярність у військових, експлуатувалася під час Великої Вітчизняної війни для буксирування полкових протитанкових гармат і гаубиць. У фронтальній частині легкого артилерійського тягача знаходиться броньовані кабіна, в якій передбачені місця для механіка і командира розрахунку. За цим елементом розміщено моторне відділення, захищений посиленим капотом. Над ним розташовуються два поздовжніх сидіння для шести бійців розрахунку. У систему гусеничного рушія входить мелкозвеньевая ланцюг з шарнірами відкритого типу, цевочное зачеплення, чотири одинарних опорних ковзанки, два підтримують аналога направляючого колеса, а також кривошипное пристосування натяжителя. Підвіска залежною конфігурації складається з пари балансирних візків і напівеліптичних листових ресор. Основні характеристики артилерійського тягача АТ-Л:

Довжина/ширина/висота– 345/185/158 м.

Лобова броня – відсутня.

Бортова захист – металеві катані листи товщиною 7-10 мм.

Місця в кабіні/кузові – 2/6.

Силова установка – 52 кінських сили, 2800 оборотів в хвилину.

Запас ходу з причепом – 152 км.

Межа швидкості по шосе – 47 км/ч.

Вагові параметри – 346 т (плюс 25 тонни причепа з вантажем).

Озброєння – кулемет ДТ (762 мм).

Середній артилерійський тягач

Зазначена модифікація споруджена за класичною схемою з фронтальним розміщенням силового агрегату під кабіною. Трансмісійний вузол і провідні зірки гусеничного двигуна отримали заднє розміщення. Машина випущена під кодом 712 добре проявила себе за технічними та експлуатаційними показниками. ТТХ:

Споряджена вага без вантажу – 137 т.

Кількість місць у кабіні/кузові – 7/10.

Довжина/ширина/висота– 597/257/253 м.

База опорних ковзанок – 276 м.

Колія – 19 м.

Дорожній просвіт – 40 див.

Тиск на грунт – в середньому 0557 кг/кв. див

Тип двигуна – А-650-2.

Спритність – 1600 обертів на хвилину.

Показник потужності – 300 кінських сил.

Швидкість по максимуму – 35 км/год.

Запас ходу – 305 км

В основу артилерійського тягача АТС входить зварна рама коробчатої конфігурації. Вона складається з пари поздовжніх лонжеронів висотою 30 см і чотирьох поперечних елементів (швелери сталеві різного перерізу). Нижня частина деталі захищена негерметичних піддоном, а спереду є потужний бампер. У рух машину приводить 12-циліндровий V-образний дизельний мотор виробництва ЧТЗ. Він маркується В-54 або А-172 являє собою дефорсовану модифікацію танкового «движка», відрізняється надійністю і збільшеним робочим ресурсом. Нормальну роботу силової установки забезпечує система мастила з сухим картером, окремим резервуаром для масла і радіатором. Агрегат міг функціонувати при значних поздовжніх і поперечних перекосах, незалежно від зовнішньої температури повітря. В якості підстраховки використовувався запасний повітряний балон зі стислою сумішшю, кількості якої вистачало на 6-7 пусків. Тягач АТ-З успішно і активно експлуатувався в різних армійських підрозділах не тільки в СРСР, але і в Фінляндії, Єгипті. Основне призначення – база для різного типу бойових установок, включаючи БМ-14. Були версії з вбудованою навігацією, що дозволяють використовувати машину як топопривязчика і визначення координат вогневих позицій. На основі середнього тягача розроблений спецтехніку ОСТ, кранова установка з підйомником, армійський бульдозер. Також побудовані на базі АТ-З снігоболотохід, арктичні машини і опорний транспорт на пневматичних шинах.