Тягач "Ворошиловец": опис конструкції, характеристики і фото вантажівки

У середині тридцятих років минулого століття Червона армія почала оснащуватися артилерійськими гарматами великого калібру відповідної потужності. Стала актуальною завдання по створенню важких тягачів, здатних показувати тягову силу не менше 12 т/з, транспортувати причіп масою 20 тонн зі швидкістю не менше 30 км/год. Крім того, техніка повинна оснащуватися лебідкою, розрахованої на евакуацію танків вагою до 28 т. Тягач «Ворошиловец» розроблявся саме для цих цілей, його потужність і вага зіставлялися з аналогічними параметрами наявної важкої броньованої техніки.

Проектування

З урахуванням поставлених завдань, за розробку відповідної модифікації взялося ГАУ спільно з ГАБТУ. До проектування важкого артилерійського тягача «Ворошиловец» приступили в 1935 році на Харківському паровозному заводі ім. Комінтерну.


Над створенням легендарного зразка працював величезний колектив інженерів спеціального відділу «200» (ТРО). Серед основних конструкторів і розробників:

Іванов Д. (відповідав за компонування).

Либенко П. і Ставцев В. (моторна частина).

Кричевський, Каплін, Сідєльников (трансмісійна група).

Єфременко, Автономов (ходові елементи).

Миронов і Дудко (допоміжні пристрої).

Головні конструктори — Зубарєв Н. Р. і Бобрів Д. Ф.

Створена група працювала оперативно і багато, часто залишаючись понаднормово. Вся технічна документація була зроблена буквально за кілька місяців і готова до кінця 1935 р.

Вибір силової установки

Спочатку в конструкцію тягача «Ворошиловец» був закладений експериментальний танковий дизельний двигун БД-2. Потужність V-подібної установки з дюжиною циліндрів склала 400 кінських сил. Корпусні частина мотора зроблена з алюмінієвого сплаву, система впорскування — безпосереднього типу.


Паралельно над доопрацюванням і підгонкою силового агрегату працював заводський відділ «400» під керуванням К. Челпана. Перші два досвідчених примірники техніки були побудовані в 1936 році. Протягом 24 місяців тягач «Ворошиловец» брав участь на заводському та полигонном тестуванні. Навесні 1937 один зразок здійснив вдалий марш-кидок до Москви і назад. У столиці техніку показали вищестоящому керівництву, у тому числі маршалу К. Ворошилову. Машиною залишилися задоволені, вона справила позитивне враження і була одноголосно затверджена до серійного випуску. Влітку 1938 року випробували новий танковий дефорсований мотор, який отримав для розглянутої техніки найменування-2В. Двигун показав високий рівень надійності, бажану працездатність і економічність. Агрегат без проблем запускався і стабільно функціонував на змінних діапазонах. Таким чином, була дана відмашка початку масового використання легких та стрімких транспортних дизелів конфігурації В-2. Вони встановлювалися на середні і потужні тягачі подальші 40 років. На основі розглянутої техніки в 1937 році був сконструйований експериментальний зразок роторного швидкохідного екскаватора «БЕ».

Опис тягача "Ворошиловец"

Машина мала стандартну компонування з фронтальним заниженими розміщенням двигуна, подальшим розташуванням трансмісійного вузла, лебідки, привода задніх основних зірок. Завдяки великій довжині і помірній висоті мотора його раціонально встановили під підлогою кабіни. Така конструкція використовувалася і на багатьох інших тягачах. Доступ до обслуговування системи здійснювався через виступаючі боковини капота і спеціальні люки. Дизельна установка оснащувалася чотирма повітряно-масляними фільтрами, блоком запуску від пари электростартеров, запасний системою старту пневматичної авіаційного типу (працювала від стисненого балонного повітря). При низьких температурах така конструкція давала збої. У зв'язку з цим на важкий тягач «Ворошиловец» монтувався передпусковий підігрівач. Радіаторні секції набиралися з трубчастих елементів, шестилопатевий вентилятор устатковувався ремінним приводом, синхронно демпфируя крутяться коливання мотора. Мастильна система сухого типу з окремим резервуаром не звужувала максимальний кут крену і підйому техніки. Основний фрикціон являє собою багатодискову суху деталь танкового типу з педальним управлінням. З ним агрегировал карданний мультіплікаторной вал, що дозволяє подвоювати кількість передач трансмісії, злегка розвантажуючи її і доводячи сумарний силовий діапазон до показника 785. Коробка передач автомобільної конфігурації з чотирма ступенями виготовлялася в одній зв'язці з конічною парою. Вузол включав в себе багатодискові фрикционы. Гальмівна система зроблена за принципом танкового аналога БТ, який випускався тим же 183-м комбінатом в Харкові. Спочатку трансмісія нерідко виходила з ладу, адже конструктори були тільки на початку шляху по оптимізації подібних потужних і жорстких силових установок.

Ходова частина

Артилерійський тягач «Ворошиловец має основу, розміщену на восьми парних опорних ковзанках. Вони зведені в балансирного візка типу з важільно-пружинними стабілізаторами на підвісці. Конструкція забезпечує хорошу плавність ходу, а також рівнозначне перетворення навантажень на траки, що позитивно відбилося на показнику прохідності. Швидкісна функція визначалася прогумованими бандажами і направляючими елементами коліс. Тим не менш обсяг обслуговування вузла був досить великий. Дрібнозерниста гусениця з невеликими танковими грунтозацепами мала недостатньою взаємодією з землею. Особливо це спостерігалося на зледенілій і засніженій поверхні. Від бруду деталь також очищалася погано. Подібна проблема торкнулася не тільки тягача «Ворошиловец, але і всіх довоєнних швидкохідних аналогів. Конструкторам довгий час не вдавалося поєднати необхідні швидкісні параметри з гідними тяговими характеристиками гусениць. У зв'язку з цим розглянута техніка не в змозі була максимально реалізувати запас своєї потужності. Зусилля тяги на зчеплення з грунтом не перевищувала 13000 кгс, хоча за значенням двигуна воно могло досягати майже 17000 кгс.

Додаткові зачепи для грунту дозволяли підвищити властивості гусениць, однак служили не більше 50 кілометрів. Лебідка реверсивного типу розташовувалася в середній частині під кузовом, оснащувалася горизонтальним барабанним механізмом, на якому був намотаний 23-міліметровий трос довжиною 30 метрів. Сталевий канат видавався на роликах по напрямку вперед, що робило можливим не тільки підтягування вантажів і причепів, але і самовытаскивание машини.

Рама та електрообладнання

Цей вузол радянського тягача «Ворошиловец» — зварної конфігурації з пари поздовжніх швелерів. Посилення зроблено у вигляді безлічі косинок, поперечок і майданчиків. Нижня частина рами закривалася знімними листами. Позаду передбачений поворотний гак з фіксатором і буферними пружинами, розрахованими на збільшене тягове зусилля. Техніка непогано оснащувалася електричним обладнанням. В систему входив генератор на 24 вольта, чотири акумуляторні батареї, повний набір освітлювальних елементів і приладів сигналізації. На панелі перед водієм було більше 10 контрольних циферблатів, включаючи годинник. Кабіна взята від автомобіля ЗІС-5 вона була кардинально перероблена і збільшена. Вентиляційний процес і зв'язок з обслуговуючим розрахунком здійснювалася через пару люків у задній частині кабіни. На передньому сегменті місткою вантажної платформи встановлювалися два резервуари для пального, місткістю 550 літрів, АБ, резерв масла, вогнегасники, інструментарій. Особовий склад розташовувався на трьох поперечно розташованих знімних сидіннях і одному додатковому аналогу. Решта простір призначалося для боєкомплекту і значною артилерійської екіпіровки. Зверху монтувався знімний тент з брезенту.

Випробування

Важкий артилерійський тягач «Ворошиловец» влітку 1939 року проходив тестування на армійському танковому полігоні в Підмосков'ї. Машина виправдала очікування, показавши високі результати з буксирування найбільших артилерійських установок і всіх типів танків. Серед систем, випробуваних для транспортування:

Танк Т-35.

Гармата калібром 210 мм з роздільним лафетом і стовбуром.

152-міліметрові гармати випуску 1935 року.

Гаубиці 1939 року (калібр — 305 мм).

Конструкція тягача «Ворошиловец» дозволяла без проблем долати брід глибиною до 130 сантиметрів, рови — до півтора метрів, підйом з вантажем 18 тонн — до 17 градусів. Гранична швидкість склала 42 км/год. По ґрунту з максимальним навантаженням цей показник коливався від 16 до 20 км/год. Даний параметр був вище, ніж у будь-якого іншого аналога. Подібний результат досягався завдяки високій питомій потужності і поліпшеною підвісці техніки. Обладнана економічним дизельним мотором, машина без дозаправки витримувала добовий марш без зупинок. В якості пального застосовувалася не тільки солярка, але і газойль, або склад, що включає суміш гасу з моторним маслом. На шосе запас ходу з вантажем становив до 390 кілометрів. Витрата пального (часовий параметр):

З навантаженим причепом — 24 кг.

Без причіпного пристрою — 20 кг.

Базове навантаження — 3 т.

Артилеристи отримали техніку з достатнім потужносним показником двигуна і великою вантажопідйомністю. Тягове зусилля також влаштувало замовників повністю. Навіть у посуху цей показник обмежувався лише зчеплення гусениць з грунтом при реалізації потенціалу практично до повної вибірки дорожнього просвіту.

Технічні характеристики тягача «Ворошиловец»

Нижче наведені основні параметри розглянутої армійської машини:

Довжина/ширина/висота— 621/235/273 м.

Вага споряджений без вантажу — 155 т.

Дорожній просвіт — 41 див.

Параметр вантажопідйомності платформи — 3 т.

Місткість кабіни — три людини.

Маса буксированого причіпного пристрою — 18 т.

Сидячих місць в кузові — 16 шт.

Гранична швидкість по шосе — до 40 км/ч.

Запас ходу з навантаженим причепом — 270 км.

Недоліки і труднощі в обслуговуванні

Опис конструкції тягача «Ворошиловец» буде неповним без згадки про негативні моменти. Серйозні недоліки були виявлені в процесі експлуатації машини. Не зовсім вдалою виявилася гусениця. Вона показала слабкі зчіпні можливості, а також часто спадала, особливо при налипання мокрого снігу в пазах провідних зірочок. Головний фрикціон міг виходити з ладу вже через 250-300 годин роботи. На перших випусках техніки нерідко спостерігалися поломки ведених валів і шестерень мультипликаторного механізму, зазначалося зношування підшипників на елементах бортових передач. Інші «неприємності», характерні для артилерійського тягача «Ворошиловец»:

Текти сальників (основна головний біль агрегатів виробництва ХПЗ).

Деформація трубопроводів під впливом вібрації від потужного двигуна.

Прогин і зрив нижній рамної обшивки в результаті руху по нерівних дорогах і вибоїнах. Це зводило до мінімуму і без того слабку захист сайту.

Розгинання причіпного гачка при створенні надмірного тягового зусилля.

Незручне управління і використання лебідки.

Складним моментом став холодний запуск дизельного двигуна, особливо при температурах нижче 20 градусів. Траплялося, що процес старту з багаторазовим підігрівом, протокою робочих рідин затягувався на кілька годин. У таких випадках електричні стартери не допомагали, а застосування резервного повітряного пуску іноді давало протилежний результат: подається в циліндри стиснене повітря розширювався, переохлаждался до утворення інею, що робило неможливим отримання робочої температури 550 градусів, необхідної для самозаймання пального. Незважаючи на багато позитивні характеристики тягача «Ворошиловец, у машини спостерігався інтенсивний і безповоротній знос шарнірів ходової частини, у тому числі втулок осей підвіски. Часто це було пов'язано з поганою захистом від бруду і недостатньою мастилом. Особливо вразливими виявилися примітивні лабіринтові ущільнювачі підшипників опорних ковзанок, що страхують роликів і направляючих колісних елементів. Для зниження вироблення і запобігання деформації деталей при переміщенні по глибокій рідкої бруду, в яку підшипники і ролики нерідко занурювалися повністю, їх необхідно було повністю розбирати, промивати і добре змащувати. Таку процедуру потрібно проводити дуже часто, що значно збільшувало трудомісткість обслуговування техніки в польових умовах. Як це ні дивно, але на заводі-виробнику ущільненню підшипникових блоків практично не приділяли уваги. Ця ж проблема перейшла і на танк Т-34. Всі зазначені мінуси додатково посилювалися складністю доступу до агрегатів і механізмів, що ускладнювало ремонт і обслуговування машини безпосередньо у військовому підрозділі. У зв'язку з наявністю маси недоліків випуск розглянутих модифікацій після війни не продовжувався.

Експлуатація

У воєнний час тягач «Ворошиловец», фото якого представлено в даній статті, ефективно експлуатувався на всіх фронтах. Основна задача машини — важкі транспортні роботи з буксирування високопотужної артилерії. У цьому сегменті зазначена техніка не знала собі рівних. При всіх наявних недоліках бійці оцінювали роботу тягача виключно в позитивному ключі. Такого могутнього транспорту на той момент не мала жодна армія світу. Навіть німці шанобливо ставилися до трофейним «Ворошиловцам», називаючи їх чітко і ясно — «Сталін». Офіційне найменування — Gepanzerter Artillerie Schlepper 607. Не залишалася розглянута техніка без роботи і в танкових підрозділах. Однак з кожним роком експлуатація транспорту ускладнювалася. По-перше, роботи над моделлю в конструкторському бюро були припинені. По-друге, виникали проблеми з запасними частинами, які не випускалися, не рахуючи двигунів. При цьому капітальний ремонт техніки потрібен через кожні 1200 годин експлуатації. У зв'язку з зазначеними проблемами, а також з урахуванням бойових втрат, на вересень 1942 року в строю залишилося всього 528 одиниць, а до кінця війни в дії збереглося лише 336 примірників. Треба віддати належне тягачам: вони стійко витримали всі випробування і дійшли з радянськими військами до Берліна, заслужено взяли участь у Параді Перемоги. Вцілілі апарати, не до кінця виробили свій ресурс, використовувалися ще деякий час за прямим призначенням, поки на зміну їм не прийшли аналоги марки АТ-Т.

Цікаві факти

В кінці 1939 року комплектація тягачів «Ворошиловец» проводилася з швидкістю до півтора машин на добу (стендова збірка). До кінця літа 1941-го було випущено 1123 агрегату. Потім виробничі потужності були евакуйовані в Нижній Тагіл. Навіть з урахуванням збільшення темпів виробництва подібної техніки катастрофічно не вистачало. В цілому з 22 червня 1941 року Харківський завод поставив в армію 170 одиниць зазначених тягачів. Через брак танкових дизельних моторів типу В-2 вони поставлялися в першу чергу на Т-34 для тягачів їх практично не залишалося. Були спроби монтажу інших двигунів, типу М-17Т і БТ-7. Конструктори артилерійського комбінату в Подлипках планували переконструювати тягач в самохідну орудийную установку з гарматою калібру 85 мм. Ця робота не отримала розвитку у зв'язку з евакуацією комбінату. Любителі моделювання та поціновувачі рідкісної військової техніки часів Другої світової війни можуть своїми руками зібрати копію легендарної машини. Наприклад, комплект № 01573 від Trumpeter 1/35 (Радянський тягач «Ворошиловец») представлений на ринку набором з 383 елементів. У нього також входить детальна інструкція по збірці і декаль. Робочий процес здійснюється за допомогою спеціального клею. У підсумку вийде точна копія техніки в масштабі 1:35.