ДТ-75 "Казахстан". Історія, модифікації, особливості

В силу поширеності сільськогосподарських угідь, а також розвиненою будівельної галузі СРСР потребував у великій кількості техніки відповідного призначення начебто тракторів. Найбільш масовою гусеничної радянською моделлю є ДТ-75. Казахстан налагодив його виробництво в 1986 р. на Міському тракторному заводі. Це модель тягового класу "3". Далі розглянута загальна історія машини, її характеристики, а також особливості казахстанських версій.

Історія

ДТ-75 розробляли в якості заміни ДТ-59. Перші досвідчені машини зібрали в 1956 р. результатами випробувань через 4 роки почали модернізацію Волгоградського тракторного заводу під виробництво нової моделі. Вона посіла 3 роки, і в 1963 р. почали випуск. З тих пір за 2009 р. виробили понад 27 млн машин. У 2013 р. відзначили півстолітній ювілей моделі.


ДТ-75 "Казахстан" почали випускати у 1968 р. на Міському тракторному заводі, так як російський завод поодинці не міг задовольнити попит на цю машину. Її виробляли в декількох модифікаціях до 1998 р., коли підприємство збанкрутувало.

Рама

Всі вузли і агрегати машини встановлені на зварній рамі. Вона включає два поздовжніх лонжерона прямокутного перерізу з поперечними зв'язками.

Двигуни

Спочатку трактор оснащували мотором СМД-14. Це дизельний силовий агрегат потужністю 75 л. с. Версію 75Н укомплектували СМД-18Н, що відрізняється від вищезгаданого двигуна наявністю турбонаддува, що забезпечило приріст потужності в 20 л. с. Модифікація 75М має двигун А-41 потужністю 90 л. с. Варіанти 75Б і 75К оснащували силовим агрегатом СМД-14НГ продуктивністю 80 л. с. На поточній версії 75ДЕ встановлений дизельний двигун А-41СИ.

Трансмісія

7-ступінчаста четырехходовая коробка передач знаходиться з заднім мостом в єдиному корпусі. Муфта зчеплення постійно замкнута, дводискова, суха. Версія 75К відрізнялася наявністю реверс-редуктора.

Ходова частина

Задній міст оснащений двома планетарними поворотними одноступінчастими механізмами з стрічковими гальмами. Сама ходова частина включає напрямні і ведучі колеса, що підтримують ролики, балансирні каретки, дві гусеничних ланцюга. Особливу ходову частину мала болотоходная версія 75Б. У неї розширили ланки гусениць і забезпечили можливість опускання направляючих коліс для збільшення опорної поверхні і зниження тиску на грунт.

Кабіна

Перші моделі мали кабіну, уніфіковану з ГАЗ-51 представлену двомісним суцільнометалевим герметизувати відсіком. На версії 75М збільшили виштамповку стелі і загнули важелі управління до постріли. Кабіною особливої конструкції відрізнялася модифікація для роботи на крутих схилах 75К. Вона мала органи дубльованого управління. З 1978 р. стали встановлювати нову подрессоренную кабіну з оперенням. Її змістили вправо від осі, а на звільнене місце встановили паливний бак підвищеної ємності.

Казахстанські модифікації

Павлодарський тракторний завод був заснований у 1966 р. спочатку з метою випуску даних тракторів. У 1968 р. він почав виробництво деталей трансмісії ДТ-75. У тому ж році запустили ДТ-75 "Казахстан". Його виробляли у версіях 75М, 75МЛ, 75Т, 90П, 75МЛК. Далі вони розглянуті детальніше.

ДТ-75М

Виробництво ДТ-75 "Казахстан" почали з даної модифікації, а трохи пізніше її випуск повністю передали на Павлодарський тракторний завод, де збірка продовжувалася до кінця 80-х рр. Ця машина призначена для сільськогосподарських робіт. Розглядається модифікацію першої оснастили 743-літровим двигуном А-41И потужністю 94 к. с. Пізніше на неї стали встановлювати 475-літровий мотор Д-245552 потужністю 952 л. с. Новий двигун при незначній перевазі в продуктивності істотно перевершує А-41И в економічності. КПП та ж, що й у первісній версії, 7-ступінчаста четырехходовая, змонтована в єдиному корпусі з заднім мостом. Зчеплення також залишилося вихідним, представленим однодискової сухої постійно замкнутої муфтою. В якості опції трактор ДТ-75 "Казахстан" оснащували реверс-редуктор, який дозволяє знизити мінімальну швидкість і збільшити ефективність застосування машини. Стандартно встановлювали вал відбору потужності, а опціонально пропонувалася його вдосконалена версія з частотою обертання, з підвищеною 540 до 1000 об/хв. Для повороту використовується два планетарних одноступінчатих механізму заднього моста. Гальмування здійснюється механізмами стрічкового типу. Конструкція ходової частини також залишилася первісної. Ширина гусеничного ланцюга дорівнює 390 мм Кабіну, в порівнянні з першою моделлю, на ДТ-75М посунули вправо, збільшили її висоту і оснастили новим оперенням.

ДТ-75МЛ

З 1986 р. на Міському тракторному заводі почали випуск ДТ-75МЛ. Від розглянутої вище модифікації він відрізняється, перш за все, конструкцією кабіни і зовні облицюванням моторного відсіку. Кабіна збільшилася, внаслідок чого висота зросла до 2923 мм, тоді як дана характеристика ДТ-75 "Казахстан" колишньої версії становила 2304 мм. Нова кабіна відрізняється каркасною конструкцією і закріплена на підставі шістьма амортизаторами. Змінили приладову панель, органи управління та оснащення кабіни.
На початку 90-х рр. ДТ-75МЛ розділили на промислову (ДТ-90П) і сільськогосподарську (ДТ-75Т) модифікації.

ДТ-75Т і ДТ-90П

Дані моделі були подібні за ходової частини і трансмісії з вышерассмотренной модифікацією ДТ-75 "Казахстан". Технічні характеристики при цьому відрізнялися: ці версії оснащені двигуном Д-440-21 з турбонаддувом потужністю 95 к. с. В іншому конструкція та ж, що у колишньої машини. До того ж технічно дані модифікації повністю ідентичні між собою.

ДТ-75МЛК

Ця машина відрізнялася, насамперед, колісною базою замість гусеничної. Крім того, її оснащували двигуном потужністю 170 л. с. і гідротрансформатором опору. Завдяки цьому її легко трансформували в бульдозер ДТ-75 "Казахстан". Виробництво даної моделі запустили на початку 90-х рр.

Висновок

У 1998 р. діяльність Павлодарского тракторного заводу припинилася в зв'язку з банкрутством, а виробництво наступників даних машин продовжується на Володимирському заводі.