Що краще: "Паджеро" або "Прадо"? Порівняння, технічні характеристики, особливості експлуатації, заявлені потужності, відгуки автовласників

Серед автомобілістів часто виникає питання: що краще – «Паджеро» або «Прадо»? Ці дві легендарні машини не дарма зараховуються до елітних представників своєї категорії. Між собою вони борються за лідерство на світовому ринку вже кілька десятків років. У кожної моделі - маса плюсів, але є і свої недоліки. Тісно їх пов'язує походження з острівної високотехнологічної країни з тайфунами і землетрусами, яка називається Японією.

Відомості загального характеру

Перш ніж визначитися з тим, що краще – «Прадо» або «Паджеро», слід зазначити, що випуск зазначених машин здійснюється вже в четвертому поколінні. За час серійного виробництва транспортні засоби зазнали істотного рестайлінгу і ряду доопрацювань. Основна складова лінія в плані високої якості і надійності зроблена визначальним акцентом у виготовленні обох версій. При цьому конструкції автомобілів не можна назвати надскладними та інноваційними. Наприклад, у всіх версій «Прадо» технічна частина і салон містять деталі, подібні за своїм складом і можливістю взаємозамінності.

Зміни «Міцубісі»

Що краще – «Паджеро» або «Прадо»? Щоб це з'ясувати, розглянемо спочатку новаторські впровадження в модифікації «Міцубіші»:

Змінилася фронтальна та задня частина кузова, встановлені бампери і оптика іншої конфігурації.

Дизельний мотор з турбіною оснастили новою системою уприскування типу Common Rail. Потужність агрегату зросла до 200 кінських сил з обертовим моментом 441 Нм.

Бензинові варіації «движків» отримали зміни до фази газорозподілу, із збільшенням сили на 19 кінських сил, у порівнянні з попередниками.

Ходовий вузол і трансмісія також зазнали змін. Тут варто відзначити підвищення робочого ресурсу алюмінієвих зменшених важелів і доопрацювання маточинних підшипників.

Подовжені пружини посприяли підвищенню жорсткості і керованість на поворотах при високому швидкісному показнику.

Дверні карти практично не змінювалися, за винятком оздоблювального матеріалу. Підголівники втратили отворів, а центральна консоль і панель зберегли характерні риси та оснащення.

Що цікавого пропонує «Тойота»?

Продовжуючи з'ясовувати, що краще: «Паджеро» або «Прадо», вивчимо новаторські впровадження в останні модифікації від «Тойоти».


Вони наступні:

У 2009 році був змінений кузов, шасі залишилося колишнім.

Дрібним доопрацюванням піддалася несуча частина рами, укріплена в районі лонжеронів.

Двигуни практично ідентичні аналогам, використовуваним на ранніх і суміжних версіях.

Про моторах

Важливу роль у з'ясуванні того, що краще – «Паджеро» або «Прадо», грає силовий агрегат. Бензиновий варіант з повітряним охолодженням монтувався на 120-ту серію. Спочатку модифікації з цим двигуном не поставлялися в Європу, а використовувалися переважно на внутрішньому і «арабському» ринку. В четвертому поколінні силова установка отримала передумови до використання на всіх континентах. Потужність мотора досягала 163 кінських сил з обертовим моментом 246 Нм. Це цілком «скромна» і сумнівне досягнення не змінило ставлення до розглянутого бренду у користувачів. Головку блоку видозмінили і встановили нову систему газорозподілу і приводу ГРМ.

Опис дизельних установок

Якщо розглядати вказані машини в плані того, що краще – «Мітсубісі Паджеро» або «Тойота Прадо», слід зупинитися на описі дизельного «движка», характерного для таких позашляховиків. Мотор з турбіною типу 1KD-FTV перекочував у оснащення «Тойоти» з «Ленд Крузера» другого покоління. Агрегат випущений в 2000 році, являє собою чотирициліндровий рядний двигун на три літри потужністю 173 кінських сили з паливної інноваційною системою Common Rail. За час випуску та експлуатації агрегату проводилися заходи щодо його удосконалення, однак кілька мінусів збереглися до цих пір. Вони наступні:

Привід на ремені з підвищеною компресією залишає не найкраще враження. Виробник рекомендує виконувати заміну вузла через кожні 120 тисяч кілометрів пробігу. Щоб уникнути критичної точки розриву, користувачі радять робити це на більш ранньому терміні.

Форсунки дуже чутливі до якості пального, середній робочий ресурс елементів складає близько 130-140 тисяч км. В силовому агрегаті чотири такі деталі, вартість кожної стартує від 25 тисяч рублів.

Екстер'єр: що краще - «Міцубісі Паджеро» або «Тойота Прадо»?

Особливим не є секретом той факт, що «Паджеро» у четвертому поколінні, отримав понад 80 відсотків кузовної частини від «прабатька». Як і раніше, рама інтегрована в кузов, крила і дверцята залишилися без змін, кришка багажника відрізняється лише наявністю ніші під запасне колесо. В цілому, кардинальних змін екстер'єр не зазнав.
У «Тойоти» LC 150 ситуація зовсім інша. Кузов позашляховика змінилося до невпізнання, а габарити порівнянні з більш об'ємною моделлю LC 100. В екстер'єрі чітко простежуються сучасні прерогативи автомобільної моди, включаючи незграбні обриси кузова і Х-подібні розкоси у конфігурації зовнішності. Попередники «Прадо» переважно походили округлими і плавними обрисами на своїх попередників. Однак нова серія переконала користувачів в тому, що зовнішність машини придбала агресивні елементи, властиві японським джипів. З цього випливає, що в порівняльних характеристиках зовнішнього оформлення «Тойота» однозначно перевершує «Міцубісі», який за 20 років втратив унікальність і шарм візуалізації.

Про габаритах

Тут не все так просто, як здається. Наприклад, довжина «Паджеро» становить 49 метра, «Тойоти» – 478 м. На око вимальовується зовсім інша ситуація. Справа в тому, що зазначений розмір вимірюється по всім виступаючим частинам, тому «Міцубісі» випереджає конкурента за рахунок зовнішньої «запаски», додає в довжині близько 250 міліметрів.

Що краще: «Прадо» або «Паджеро-4», за зовнішніми габаритами з'ясувати навряд чи вийде. Друга модифікація по ширині поступається «Тойоті» всього півсантиметра, зате по висоті випереджає «колегу» на ті ж самі 50 міліметрів. Як кажуть, «де-то зменшується, десь плюсується».

Про ходової частини і трансмісії

Пристрій версії TLC 150 включає в себе класичну компоновку для позашляховиків. Задня частина оснащується нерозрізним мостом і важільної підвіскою з елементами ШРУС. «Паджерик» в цьому плані орієнтований на максимальну схожість з традиційним «паркетником». Вся підвіска автономна, важелі виготовлені з алюмінієвого сплаву. На міських та асфальтованих дорогах це явний плюс, який мало чим допоможе при перетині серйозного бездоріжжя. Крейсер при наборі швидкості і на поворотах помітно погойдується і крениться, зате відрізняється максимально м'якою і зручною реалізацією всієї потужності, наявної під капотом. Повнопривідний «Ленд Крузер» має передаточне число в пропорції 60/40 оснащений опцією примусової активації центрального диференціала. Тут більше можливостей, ніж у конкурента. Особливо це стосується розподілу крутного моменту і виведення роботи трансмісійного вузла в аварійний режим при необхідності (завдяки безлічі індикаторів і датчиків).

«Паджеро 4» або «Прадо 120»: що краще в інтер'єрі?

У Pajero салон архаїчний по своєму оснащенню, однак оглядовість практично ідеальна. Основний недолік екстер'єру цього транспортного засобу – близьке розміщення сидіння водія і керма до дверцят. Навіть людина середньостатистичної комплекції буде мимоволі впиратися лівою ногою в частину корпусу. Помітний розрахунок на низькорослих і щуплих представників країни Висхідного сонця. Матеріали обробки салону як у «Тойоти», так і «Міцубісі» відрізняються високою якістю і оформлені зі смаком. «Ленд Крузер» володіє кращою шумової та вібраційної ізоляції. Тим не менш «цвіркуни» з'являються і у цього позашляховика, багато в чому завдяки жорсткого пластику.

Відгуки власників

У відповідях на питання про те, що краще: «Паджеро» або «Прадо» (дизель), думки користувачів розділилися, чого і варто було очікувати. На користь «Тойоти» свідчить навіть такий факт, як один з найвищих показників по викраденню. При цьому фахівці відзначають мінімальне знецінення машини при великому пробігу і віком. Люксові варіації «Міцубісі» виглядають багатше і презентабельним, коштують дещо дешевше, ніж аналогічна комплектація конкурента. Розглянуті автомобілі популярні в усьому світі вже багато років. Тому з'ясувати, що краще – «Прадо» або «Паджеро-Спорт», дуже непросто.