"Мітсубісі Паджеро 2": характеристики, відгуки, фото

Автомобіль «Мітсубісі Паджеро 2» став одним з найзнаменитіших позашляховиків дев'яностих років. Для любителів бездоріжжя у Росії цей автомобіль став надійним помічником у будь-якій важкій ситуації на пересіченій місцевості. Джип, яким його, безсумнівно, можна назвати, показав велику «впертість» і жорсткий характер. Буквально в кінці 2015 року на російському ринку з'явилося вже четверте покоління «Паджеро». Але якщо бюджет обмежений і вибір стосується старого позашляховика, то можна зі спокійною душею купувати «Паджеро 2». Слід вивчити технічні частини автомобіля, щоб зрозуміти, чому він заслужив велику увагу і повагу у любителів «офф-роуду» навіть в міських умовах.

Історія появи моделі

Друге покоління «Паджеро» побачило світ у 1991 році, в цьому ж році почалися продажу. Після закінчення шести років успішних продажів не тільки на батьківщині «Мітсубісі», в Японії, але і в США і Європі, покоління пройшло глибокий рестайлінг в 1997 році, після чого випускалося ще два роки. Проте після припинення виробництва на території Японії, ознаменованного виходом третього покоління, «Паджеро 2» протягом ще декількох років проводився на заводах в Індії і на Філіппінських островах.

Кузов і зовнішнє оформлення

Протягом цілого десятиліття позашляховик випускався в декількох варіантах кузова, а саме в трьохдверному і п'ятидверному. Тридверна версія, в свою чергу, могла випускатися в модифікації з м'яким дахом під назвою Canvas Top. Останню варіацію дуже складно знайти зараз в хорошому стані, враховуючи вік моделі.


Якщо подивитися на «Паджеро 2», фото якого можна побачити в даній статті, то навряд чи можна сказати, що цієї моделі вже більше двадцяти років. Плюс до всього друге покоління позашляховика мало чим відрізняється від четвертого зовні і виглядає досить ефектно і брутально. Звичайно, «Паджеро» не порівняти з розкішним авто «Лінкольн Навігатор» і з елітним «Ніссан Навару». Але в будь-якому випадку зовнішність виконана в досить суворих пропорціях, а позашляхові якості практично неможливо заховати за потужним кузовом.

Салон

Власника будь-якого сучасного джипа легко здивувати салоном «Паджеро 2», так як все виглядає не зовсім звичайно через орієнтованості на внедорожную їзду. На центральній панелі знаходиться подіум з трьома приладами, а саме: термометр, кренометр і альтиметр. Завдяки цим пристроям можна спокійно вирушати на будь - бездоріжжі. Чималим плюсом є огляд, який японці реалізували завдяки великій площі скління, і висока посадка, яка дозволяє контролювати все навколо візуально з чималої висоти. Варто згадати, що комфорт в салоні «Паджеро 2» знаходиться на належному рівні. У передніх крісел є підлокітники для зручності, а в п'ятидверних версіях присутній автономна пічка для обігріву пасажирів ззаду. Крім цього, існують версії з третім рядом сидінь, що дозволить перевозити більшу кількість пасажирів. Звичайно, зручність що сидять на третьому ряду знаходиться під великим питанням, але факт залишається фактом – місткість на висоті. Двері багажника відкривається в горизонтальній площині з-за запаски, яка кріпиться зовні, а об'єм багажного відділення може змінюватися в залежності від моделі та модифікації.

ММС «Паджеро 2»: характеристики двигунів

Друге покоління «Паджеро» отримало величезну лінійку силових агрегатів, причому як бензинових, так і дизельних. Бензинові силові установки можна зустріти в обсягах від 2.4 до 3.5 літра з потужністю від 103 до 280 л. с. Дизельні агрегати мають меншу різноманітність і представлені лінійкою від 2.5 до 2.8 літра з піковою потужністю від 103 до 125 л. с. Найвдаліший бензиновий двигун мав обсяг 3.5 літра і допомагав розігнати «Паджеро» до заповітної «сотні» менш ніж за 10 секунд. Максимальна швидкість в такій комплектації дорівнювала 185 км/год, а середня витрата палива тримався на позначці 14 л. Якщо говорити про «дизелях», то кращими показниками володів турбомотор об'ємом 2.5 літра. Звичайно, максимальної швидкості і динаміки розгону було не так багато (150 км/год і 16.5 секунди відповідно), але зате показник витрати палива (11 л на 100 км) і високий крутний момент робили свою справу на бездоріжжі.

Трансмісія

Друге покоління «Паджеро» було ознаменовано випуском фірмової системи повного приводу, що отримала назву Super Select 4WD. Головною особливістю була можливість постійної їзди в режимі повного приводу. Також можна було пересуватися тільки в режимі заднього приводу. Особливостями «раздатки» була можливість блокування міжосьового диференціала в режимі 4WD і підключення зниженої передачі. У той час система Super Select була інноваційної і саме тому встановлювалася лише у дорогі версії позашляховика. Дешеві версії отримали просту систему Part Time 4WD, яка не мала режиму блокування диференціала. Саме тому постійна їзда в режимі 4х4 була шкідлива для автомобіля.
Найдорожчі і топові комплектації оснащені також автоматичною КПП, яка, в свою чергу, мала кілька режимів для спрощення водіння в різних умовах. Режим Normal дозволяв пересуватися по рівних дорогах з хорошим зачепом і сухим полотном. У режимі Power «автомат» починав прискорюватися і перемикати передачі трохи швидше. У самому корисному режимі Hold автомобіль без іншого втручання міг долати складні і засніжені обмерзлі ділянки за рахунок плавного перемикання передач і можливості стартувати з другої передачі.

Ходова частина

«Мітсубісі Паджеро 2» отримав досить цікаву систему підвіски: ззаду використовувалися пружини, підвіска була залежною, спереду застосовувалася незалежна торсіонна підвіска. Подібний варіант дозволив досягти великої плавності при русі по бездоріжжю, і варто відзначити, що система виправдала себе. Швидка зупинка багатотонної машини обумовлена досить великими і міцними дисковими гальмами, а підвищена безпека завдяки подушкам безпеки, ABS і потужному непробивного кузову. Зрештою, хочеться додати, що якщо потрібен комфортний автомобіль з підвищеною прохідністю і оптимальної місткістю, то, безсумнівно, кращий варіант – «Паджеро 2». Відгуки про цій машині можна знайти лише позитивні. Відзначаються «збитий» і практично не гниє кузов, дуже міцна підвіска і зручний салон – все, що потрібно для комфортного пересування при будь-яких умовах пересіченій місцевості і навіть у місті.