«Тойота-Эстима-Гібрид»: технічні характеристики, комплектація автомобіля і відгуки власників
Концепція екологічно чистих автомобілів вже не перший рік хвилює уми автомобільної громадськості, час від часу утверджуючись за рахунок появи реальних розробок в цьому напрямку. Японський виробник Toyota як раз відноситься до передовикам в освоєнні «зелених» автомобілів, пропонуючи не тільки ексклюзивні високотехнологічні електрокари, але і цілком практичні моделі для комерційного та сімейного використання. Прикладом цього є модифікація «Тойота-Эстима-Гібрид», огляд якої наведено нижче. Версія з'явилася на світ в 2006 р., ставши одним з перших мінівенів у своєму класі на змішаному типі паливного постачання.
Довжина – 480 див. Ширина – 180 см Висота – 175 див. Колісна база – 295 див. Вага машини – 2040 кг Привід на 4 колеса. Основна силова установка – бензиновий агрегат на 24 л. Кількість циліндрів – 4. Потужність ДВЗ – 150 к. с. Частота ДВЗ – 4000 об/хв. Передній електродвигун – установка потужністю 143 л. с. Задній електродвигун – агрегат на 68 к. с., що працює на змінному струмі. Загальний частотний діапазон електромотор – від 0 до 5120 об/хв. Це класична компоновка японського мінівена з 2006 року, але до сьогоднішнього дня пропонуються й інші конфігурації – в тому числі з дизельним двигуном. Думки щодо застосування ДВЗ на важкому паливі розходяться, але є суттєві позитивні зауваження. Наприклад, багато хто вказують на компенсацію тяги малопотужних електроустановок, якими оснащується «Тойота Эстима Гібрид». Відгуки власників спочатку критикували розробників за компіляцію скромною силової установки з традиційним тяговитим движком на 150 л. с. Але у міру вдосконалення конструкції стало очевидно, що гібридизація і принесла чимало істотних плюсів моделі. Для початку варто детальніше ознайомитись з внутрішнім пристроєм даної модифікації.
Не можна назвати систему THS-II унікальною, оскільки її вже застосовували на різних гібридних автомобілях, проте в Estima завдяки високоефективному 24-літрового двигуна був збільшений коефіцієнт теплового розширення бензинової суміші. Це дозволило з одного боку зберегти чутливість в управлінні, а з іншого – забезпечити мощностный потенціал на 150 л. с. для передніх коліс, і на 68 к. с. – для задніх. Наскільки така продуктивність в принципі доречна в невеликому мінівені – це залежить від цілей його застосування.
Варто звернути увагу і на оздоблення. Японці не прагнуть і в преміальному класі використовувати розкішні вставки і елементи, ігноруючи моду на хром, високоякісну натуральну шкіру і цінні породи дерева. Тим не менш, як і зазвичай, претензій до оббивці і основним матеріалам панелей з конструкційними покриттями немає. Все виконано акуратно, деталі точно розміщені один відносно одного, тому немає жодних скрипів і люфтів.
Загальні відомості про моделі
Гібридна версія Estima радикально відрізняється від стандартного виконання моделі. Причому крім внутрішньої переробки силового агрегату розробники удосконалили опціональні системи, внесли коректування в екстер'єр і за рахунок нової механіки перетворили ходові властивості машини. Але головні зміни, звичайно, торкнулися двигун. «Тойота-Эстима-Гібрид» з комбінованою силовою установкою стала більш економічною і продуктивною. І це при тому, що компанія довго не наважувалася переводити мікроавтобуси на електротягу. Мінівен Estima частково продовжив концепцію змін малолітражки Prius, але в більш глобальному технологічному варіанті. І якщо перші перетворення звичайних моделей на ДВС в гібридну форму «Тойота» почала ще в перші роки 2000-х, то становлення «Эстимы» тривало ще кілька років після її випуску в 2006 р. Більше того, і на сьогоднішній день конструктори не залишають мікроавтобус, періодично вносячи в нього дрібні коригування.Технічні характеристики
Для початку варто відзначити, що навіть на фоні конкурентних гібридних модифікацій цей варіант виглядає цілком привабливо. Відсутність достатньої потужності і «синтетичне» взаємодія з органами управління – відомі недоліки перших «зелених» машин, але це не відноситься до модифікації «Тойота-Эстима-Гібрид», технічні характеристики якої можна представити так:Особливості силової установки
Рушійна платформа складається з одного бензинового і двох електричних моторів. Як вже зазначалося, електродвигуни розміщуються спереду і ззаду, що почасти й посприяло перекладу мікроавтобуса на повний привід. Але головні переваги нової силової установки полягають в інтеграції принципово нової системи змішаної тяги, одна з конфігурацій якій була реалізована в рестайлінгової версії мінівена «Тойота-Эстима-Гібрид». Фото передніх силових агрегатів, до речі, представлено нижче. Отже, що ж являє собою перетворення змішаної тяги? Принципові зміни торкнулися ходову частину машини. Так, якщо перші версії гібрида забезпечувалися системою THS-C, забезпечувала передачу зусилля на передні колеса за рахунок підключення класичного для японських мікроавтобусів безступінчатого варіатора, то в нових виконань «Тойота-Эстима-Гібрид» отримала механізм трансляції тяги THS-II, яким перш забезпечувалася модель «Пріус». У результаті поєднання повного приводу і понижувального редуктора під контролем електроніки дозволило оптимізувати взаємодію між водієм, силової установкою і агрегатами ходової частини. Саме це рішення позбавляє від відчуття «синтетичного» управління.Не можна назвати систему THS-II унікальною, оскільки її вже застосовували на різних гібридних автомобілях, проте в Estima завдяки високоефективному 24-літрового двигуна був збільшений коефіцієнт теплового розширення бензинової суміші. Це дозволило з одного боку зберегти чутливість в управлінні, а з іншого – забезпечити мощностный потенціал на 150 л. с. для передніх коліс, і на 68 к. с. – для задніх. Наскільки така продуктивність в принципі доречна в невеликому мінівені – це залежить від цілей його застосування.
Паливний витрата
За офіційними даними, одного літра бензину повинно вистачати на 20 км. Це дуже непоганий показник для мікроавтобуса з комбінованою силовою установкою, але на практиці результат може бути не таким привабливим – ненажерливість основного агрегату буде залежати і від характеристик конкретної паливної суміші, і від манери водіння автовласника. Втім, на дорогах загального користування багато власників фіксують і більш високу економічність модифікації «Тойота-Эстима-Гібрид». Витрата палива в умовах якісного покриття може складати і 15 км/л. Дані реєструє бортовий комп'ютер, безпосередньо пов'язаний з системою THS-II. І знову не варто забувати, що мова йде про мікроавтобусі вагою близько 2 т. Серйозне збільшення у споживанні палива спостерігається лише при високошвидкісних маневрах, де, до речі, електрифікована версія показує більш високу динаміку, ніж бензинова стандартна Estima з 35-літровим двигуномІнтер'єрне забезпечення
При перших же порівняннях гібридної версії Estima з традиційним бензиновим виконанням власники відзначали присутність великої центральної консолі, яка була відсутня в модифікаціях з одним ДВС. Але, нічого дивного в цьому немає, оскільки саме в цій частині знизу видається масивний акумулятор, який і забезпечує електротехнічну тягу машини. Наскільки це рішення незручно? Нова конструкція трохи обмежила вільний простір модифікації «Тойота-Эстима-Гібрид», і приладова панель вийшла на рідкість компактної для мікроавтобуса, але в той же час дуже ергономічними і функціональною. До того ж і задня частина салону в цілому зберегла вільний простір, адже саме тут найчастіше розміщуються акумулятори електрокарів. В даному випадку він теж присутній на кормі, але в максимально спрощеному, малопотужному варіанті.Варто звернути увагу і на оздоблення. Японці не прагнуть і в преміальному класі використовувати розкішні вставки і елементи, ігноруючи моду на хром, високоякісну натуральну шкіру і цінні породи дерева. Тим не менш, як і зазвичай, претензій до оббивці і основним матеріалам панелей з конструкційними покриттями немає. Все виконано акуратно, деталі точно розміщені один відносно одного, тому немає жодних скрипів і люфтів.
Зовнішній вид
Екстер'єр моделі став зазнавати радикальні зміни з 2016 р., коли проявилися виражені «яйцеподібні» риси корпусу. Класична ж гібридна версія здебільшого консервативна в своїй конструкції і дизайні. Розробники час від часу вносили тільки косметичні зміни – наприклад, коригуючи колір фар, конфігурації установки форму бамперів і задніх ліхтарів. В іншому «Тойота-Эстима-Гібрид» виглядає досить просто, і навіть нудно. Що стосується нових версій, то рестайлінги з 2016 р. робили модель більш агресивною і брутальною. Навіть дрібні дизайнерські відтінки серйозно міняли враження про екстер'єр – це, наприклад, стосується звужених світлодіодних ліхтарів, конструкції повітрозабірника і ходових вогнів. При цьому виробник не зважився докорінно переглядати семи - і восьмимісні конфігурації, залишивши функціональність машини на колишньому рівні.Як веде себе на дорозі «Тойота-Эстима-Гібрид»?
Помітних змін в керованості перший час можна не відчути – особливо, якщо колишньою машиною був традиційний бензиновий мінівен. Відразу буде помітний лише приріст тяги і швидкості. Динаміка автомобіля не просто підвищується, а стає гнучкішою і піддається більш ефективному контролю з боку водія завдяки регулятору напруги. Що стосується перемикань з ДВЗ на електромотори, то зловживати цим переходом все ж таки не рекомендується. Нова установка комфортна в роботі і безпечна завдяки контролюючої електроніці, але слід пам'ятати про те, що активний батарея швидко розряджається. З іншого боку, на коротких дистанціях і зовсім можна використовувати тільки електродвигуни версії «Тойота Эстима Гібрид». Характеристики двигуна в плані споживання палива з оновленою системою Aeras Smart можна довести до 15-18 км/л, а експлуатація одного ДВС нівелює всі переваги незвичайної машини. Але це все стосується їзди у звичайних умовах міській місцевості, а як гібридна «Эстима» проявляється на бездоріжжі? Незважаючи на повний привід, ефективно керовану тягу і потужний 150-літровий движок в базі, розраховувати на здатності до прохідності по пересіченій місцевості не варто. Цьому заважає не найвдаліша геометрична компонування піддону і порогів. Втративши з виду навіть невеликий вибоїна, можна запросто прикластися днищем з найсумнішими наслідками.Комплектація
На поточний момент виробник пропонує декілька варіантів комплектації Aeras, найбільш популярною серед яких вважається 2.4 Aeras 4WD. Іншими словами, автомобіль з бензиновим двигуном 24 л і двома електромоторами сукупною потужністю більше 200 к. с. В мінімальному наповнення так званого міні-оновлення власник отримує штатний обладнання з системою ходового контролю Safety Sense C. Досвідчені ж водії гідридів відразу рекомендують звертатися до просунутого комплексу TSS-P, в якому передбачена функція слідування за що йде попереду машиною – радарний круїз-контроль «Тойота-Эстима-Гібрид». Комплектація Aeras Premium також включає адаптивні амортизатори з можливістю регулювання жорсткості підвіски, що значно покращує рульову керованість. При бажанні можна модернізуватися і автоматику управління електроприводом за рахунок нової системи VDIM. З таким оснащенням водій впевненіше долає складні дорожні покриття, легко «обробляючи» недосконалості поверхні.Позитивні відгуки власників
Автомобіль в цілому отримав більше схвальних відгуків, які відзначають різні технічні та експлуатаційні аспекти. Якщо починати з головного, з силової установки, то в першу чергу відзначається економічність агрегатів. Як вже говорилося, в спокійних умовах міської їзди можна розраховувати на 15-20 км/л, що дуже непогано з урахуванням високої потужності мікроавтобуса «Тойота-Эстима-Гібрид». Відгуки навіть говорять про 10-12 км/год з заливкою 92-го бензину. Але, знову ж таки, багато що залежить від стилю водіння. У плані комфортності руху теж нарікань немає. І керованість, і фізична ергономіка всередині салону на вищому рівні. Компонування сидінь і розподіл обладнання, звичайно, реалізуються в тісних умовах, але завдяки солідній інженерно-конструкційної базі розробники все ж змогли добитися зручності для пасажирів без втрати функціональності. При всіх конфігураційних зміни «Тойота Эстима Гібрид» зберегла гнучкість в плані трансформації внутрішнього простору, що в першу чергу стосується саме сидінь. Також в список плюсів записують фірмову надійність комплектуючих і конструкції як такої. Японці детально продумують технічну базу Estima з 90-х років і до сьогоднішнього дня поряд з довговічним каркасом і високоміцними деталями пропонують також сучасні системи активної безпеки з електронним контролем.Негативні відгуки власників
За всю свою історію модель Estima так і не змогла увійти в лідерські місця за рейтингами продажів японського виробника. Частково це обумовлено приналежністю до не самому популярному класу мінівенів, але навіть гібридизація автомобіля з усіма позитивними акцентами не змогла серйозно змінити ситуацію. Чому ж відштовхує потенційних власників «Тойота-Эстима-Гібрид»? Відгуки відзначають, що проблеми все ще ховаються в базових параметрах конструкції, що не дозволяють розкрити можливості автомобіля як комерційного засоби пересування. Як підсумок, проміжне позиціонування між сімейним і вантажним авто для бізнесу. Якщо говорити про недоліки нової силової установки, то крім вторгнення акумуляторів в салон через консоль деякі власники відзначають зниженням робочих якостей живлячого елемента. На цей рахунок є різні думки, але навіть фахівці підкреслюють, що японський акумулятор може «згаснути» з-за тривалих простоїв або термічного впливу в результаті зварювальних робіт біля силового блоку.Висновок
Електрифіковану версію Estima, звичайно, не можна назвати еталонним комерційним автомобілем з точки зору споживчих властивостей. Особливо, якщо проводити порівняння з відомими представниками сегмента від німецької «трійки». І все ж, як економний і ергономічний у всіх сенсах мінівен-універсал, вона пропонує стоять своїх грошей характеристики. Наприклад, у Владивостоці «Тойота-Эстима-Гібрид» доступна в середньому за 08-1 млн руб. Екземпляри без пробігу можна знайти і за 12-15 млн руб. Якщо врахувати сучасний підхід до комплектації, то можна буде розраховувати на присутність в машині системи підігріву, іммобілайзера, відключення системи повного приводу і т. д. тобто машина вже більше 10 років зазнає все нових процедур рестайлінгу, кожен раз вбираючи високотехнологічні рішення. У той же час постійною залишається висока планка надійності і безпеки моделі, незалежно від її модифікації.Читайте також

Авто поради
"Тойота Камрі Гібрид": фото, опис, характеристики, відгуки

Авто поради
Масло "5W40 Тойота": характеристики та відгуки

Авто поради
«Тойота Клюгер»: технічні характеристики японського кросовера

Авто поради
Toyota Vellfire: огляд і технічні характеристики

Авто поради
«Тойота Саксид»: все найцікавіше про легкої броньованої машини японського виробництва

Авто поради
«Тойота-Эстима»: опис, технічні характеристики, фото, відгуки

Авто поради
Огляд автомобіля "Тойота Пікнік"

Авто поради
"Тойота Дюна" - багатоцільова компактна вантажівка японського виробництва