«Тойота-Эстима-Гібрид»: технічні характеристики, комплектація автомобіля і відгуки власників

Концепція екологічно чистих автомобілів вже не перший рік хвилює уми автомобільної громадськості, час від часу утверджуючись за рахунок появи реальних розробок в цьому напрямку. Японський виробник Toyota як раз відноситься до передовикам в освоєнні «зелених» автомобілів, пропонуючи не тільки ексклюзивні високотехнологічні електрокари, але і цілком практичні моделі для комерційного та сімейного використання. Прикладом цього є модифікація «Тойота-Эстима-Гібрид», огляд якої наведено нижче. Версія з'явилася на світ в 2006 р., ставши одним з перших мінівенів у своєму класі на змішаному типі паливного постачання.

Загальні відомості про моделі

Гібридна версія Estima радикально відрізняється від стандартного виконання моделі. Причому крім внутрішньої переробки силового агрегату розробники удосконалили опціональні системи, внесли коректування в екстер'єр і за рахунок нової механіки перетворили ходові властивості машини. Але головні зміни, звичайно, торкнулися двигун. «Тойота-Эстима-Гібрид» з комбінованою силовою установкою стала більш економічною і продуктивною. І це при тому, що компанія довго не наважувалася переводити мікроавтобуси на електротягу. Мінівен Estima частково продовжив концепцію змін малолітражки Prius, але в більш глобальному технологічному варіанті. І якщо перші перетворення звичайних моделей на ДВС в гібридну форму «Тойота» почала ще в перші роки 2000-х, то становлення «Эстимы» тривало ще кілька років після її випуску в 2006 р. Більше того, і на сьогоднішній день конструктори не залишають мікроавтобус, періодично вносячи в нього дрібні коригування.

Технічні характеристики

Для початку варто відзначити, що навіть на фоні конкурентних гібридних модифікацій цей варіант виглядає цілком привабливо. Відсутність достатньої потужності і «синтетичне» взаємодія з органами управління – відомі недоліки перших «зелених» машин, але це не відноситься до модифікації «Тойота-Эстима-Гібрид», технічні характеристики якої можна представити так:

Довжина – 480 див.

Ширина – 180 см

Висота – 175 див.

Колісна база – 295 див.

Вага машини – 2040 кг

Привід на 4 колеса.

Основна силова установка – бензиновий агрегат на 24 л.

Кількість циліндрів – 4.

Потужність ДВЗ – 150 к. с.

Частота ДВЗ – 4000 об/хв.

Передній електродвигун – установка потужністю 143 л. с.

Задній електродвигун – агрегат на 68 к. с., що працює на змінному струмі.

Загальний частотний діапазон електромотор – від 0 до 5120 об/хв.

Це класична компоновка японського мінівена з 2006 року, але до сьогоднішнього дня пропонуються й інші конфігурації – в тому числі з дизельним двигуном. Думки щодо застосування ДВЗ на важкому паливі розходяться, але є суттєві позитивні зауваження. Наприклад, багато хто вказують на компенсацію тяги малопотужних електроустановок, якими оснащується «Тойота Эстима Гібрид». Відгуки власників спочатку критикували розробників за компіляцію скромною силової установки з традиційним тяговитим движком на 150 л. с. Але у міру вдосконалення конструкції стало очевидно, що гібридизація і принесла чимало істотних плюсів моделі. Для початку варто детальніше ознайомитись з внутрішнім пристроєм даної модифікації.

Особливості силової установки

Рушійна платформа складається з одного бензинового і двох електричних моторів. Як вже зазначалося, електродвигуни розміщуються спереду і ззаду, що почасти й посприяло перекладу мікроавтобуса на повний привід. Але головні переваги нової силової установки полягають в інтеграції принципово нової системи змішаної тяги, одна з конфігурацій якій була реалізована в рестайлінгової версії мінівена «Тойота-Эстима-Гібрид». Фото передніх силових агрегатів, до речі, представлено нижче. Отже, що ж являє собою перетворення змішаної тяги? Принципові зміни торкнулися ходову частину машини. Так, якщо перші версії гібрида забезпечувалися системою THS-C, забезпечувала передачу зусилля на передні колеса за рахунок підключення класичного для японських мікроавтобусів безступінчатого варіатора, то в нових виконань «Тойота-Эстима-Гібрид» отримала механізм трансляції тяги THS-II, яким перш забезпечувалася модель «Пріус». У результаті поєднання повного приводу і понижувального редуктора під контролем електроніки дозволило оптимізувати взаємодію між водієм, силової установкою і агрегатами ходової частини. Саме це рішення позбавляє від відчуття «синтетичного» управління.
Не можна назвати систему THS-II унікальною, оскільки її вже застосовували на різних гібридних автомобілях, проте в Estima завдяки високоефективному 24-літрового двигуна був збільшений коефіцієнт теплового розширення бензинової суміші. Це дозволило з одного боку зберегти чутливість в управлінні, а з іншого – забезпечити мощностный потенціал на 150 л. с. для передніх коліс, і на 68 к. с. – для задніх. Наскільки така продуктивність в принципі доречна в невеликому мінівені – це залежить від цілей його застосування.

Паливний витрата

За офіційними даними, одного літра бензину повинно вистачати на 20 км. Це дуже непоганий показник для мікроавтобуса з комбінованою силовою установкою, але на практиці результат може бути не таким привабливим – ненажерливість основного агрегату буде залежати і від характеристик конкретної паливної суміші, і від манери водіння автовласника. Втім, на дорогах загального користування багато власників фіксують і більш високу економічність модифікації «Тойота-Эстима-Гібрид». Витрата палива в умовах якісного покриття може складати і 15 км/л. Дані реєструє бортовий комп'ютер, безпосередньо пов'язаний з системою THS-II. І знову не варто забувати, що мова йде про мікроавтобусі вагою близько 2 т. Серйозне збільшення у споживанні палива спостерігається лише при високошвидкісних маневрах, де, до речі, електрифікована версія показує більш високу динаміку, ніж бензинова стандартна Estima з 35-літровим двигуном

Інтер'єрне забезпечення

При перших же порівняннях гібридної версії Estima з традиційним бензиновим виконанням власники відзначали присутність великої центральної консолі, яка була відсутня в модифікаціях з одним ДВС. Але, нічого дивного в цьому немає, оскільки саме в цій частині знизу видається масивний акумулятор, який і забезпечує електротехнічну тягу машини. Наскільки це рішення незручно? Нова конструкція трохи обмежила вільний простір модифікації «Тойота-Эстима-Гібрид», і приладова панель вийшла на рідкість компактної для мікроавтобуса, але в той же час дуже ергономічними і функціональною. До того ж і задня частина салону в цілому зберегла вільний простір, адже саме тут найчастіше розміщуються акумулятори електрокарів. В даному випадку він теж присутній на кормі, але в максимально спрощеному, малопотужному варіанті.

Варто звернути увагу і на оздоблення. Японці не прагнуть і в преміальному класі використовувати розкішні вставки і елементи, ігноруючи моду на хром, високоякісну натуральну шкіру і цінні породи дерева. Тим не менш, як і зазвичай, претензій до оббивці і основним матеріалам панелей з конструкційними покриттями немає. Все виконано акуратно, деталі точно розміщені один відносно одного, тому немає жодних скрипів і люфтів.

Зовнішній вид

Екстер'єр моделі став зазнавати радикальні зміни з 2016 р., коли проявилися виражені «яйцеподібні» риси корпусу. Класична ж гібридна версія здебільшого консервативна в своїй конструкції і дизайні. Розробники час від часу вносили тільки косметичні зміни – наприклад, коригуючи колір фар, конфігурації установки форму бамперів і задніх ліхтарів. В іншому «Тойота-Эстима-Гібрид» виглядає досить просто, і навіть нудно. Що стосується нових версій, то рестайлінги з 2016 р. робили модель більш агресивною і брутальною. Навіть дрібні дизайнерські відтінки серйозно міняли враження про екстер'єр – це, наприклад, стосується звужених світлодіодних ліхтарів, конструкції повітрозабірника і ходових вогнів. При цьому виробник не зважився докорінно переглядати семи - і восьмимісні конфігурації, залишивши функціональність машини на колишньому рівні.

Як веде себе на дорозі «Тойота-Эстима-Гібрид»?

Помітних змін в керованості перший час можна не відчути – особливо, якщо колишньою машиною був традиційний бензиновий мінівен. Відразу буде помітний лише приріст тяги і швидкості. Динаміка автомобіля не просто підвищується, а стає гнучкішою і піддається більш ефективному контролю з боку водія завдяки регулятору напруги. Що стосується перемикань з ДВЗ на електромотори, то зловживати цим переходом все ж таки не рекомендується. Нова установка комфортна в роботі і безпечна завдяки контролюючої електроніці, але слід пам'ятати про те, що активний батарея швидко розряджається. З іншого боку, на коротких дистанціях і зовсім можна використовувати тільки електродвигуни версії «Тойота Эстима Гібрид». Характеристики двигуна в плані споживання палива з оновленою системою Aeras Smart можна довести до 15-18 км/л, а експлуатація одного ДВС нівелює всі переваги незвичайної машини. Але це все стосується їзди у звичайних умовах міській місцевості, а як гібридна «Эстима» проявляється на бездоріжжі? Незважаючи на повний привід, ефективно керовану тягу і потужний 150-літровий движок в базі, розраховувати на здатності до прохідності по пересіченій місцевості не варто. Цьому заважає не найвдаліша геометрична компонування піддону і порогів. Втративши з виду навіть невеликий вибоїна, можна запросто прикластися днищем з найсумнішими наслідками.

Комплектація

На поточний момент виробник пропонує декілька варіантів комплектації Aeras, найбільш популярною серед яких вважається 2.4 Aeras 4WD. Іншими словами, автомобіль з бензиновим двигуном 24 л і двома електромоторами сукупною потужністю більше 200 к. с. В мінімальному наповнення так званого міні-оновлення власник отримує штатний обладнання з системою ходового контролю Safety Sense C. Досвідчені ж водії гідридів відразу рекомендують звертатися до просунутого комплексу TSS-P, в якому передбачена функція слідування за що йде попереду машиною – радарний круїз-контроль «Тойота-Эстима-Гібрид». Комплектація Aeras Premium також включає адаптивні амортизатори з можливістю регулювання жорсткості підвіски, що значно покращує рульову керованість. При бажанні можна модернізуватися і автоматику управління електроприводом за рахунок нової системи VDIM. З таким оснащенням водій впевненіше долає складні дорожні покриття, легко «обробляючи» недосконалості поверхні.

Позитивні відгуки власників

Автомобіль в цілому отримав більше схвальних відгуків, які відзначають різні технічні та експлуатаційні аспекти. Якщо починати з головного, з силової установки, то в першу чергу відзначається економічність агрегатів. Як вже говорилося, в спокійних умовах міської їзди можна розраховувати на 15-20 км/л, що дуже непогано з урахуванням високої потужності мікроавтобуса «Тойота-Эстима-Гібрид». Відгуки навіть говорять про 10-12 км/год з заливкою 92-го бензину. Але, знову ж таки, багато що залежить від стилю водіння. У плані комфортності руху теж нарікань немає. І керованість, і фізична ергономіка всередині салону на вищому рівні. Компонування сидінь і розподіл обладнання, звичайно, реалізуються в тісних умовах, але завдяки солідній інженерно-конструкційної базі розробники все ж змогли добитися зручності для пасажирів без втрати функціональності. При всіх конфігураційних зміни «Тойота Эстима Гібрид» зберегла гнучкість в плані трансформації внутрішнього простору, що в першу чергу стосується саме сидінь. Також в список плюсів записують фірмову надійність комплектуючих і конструкції як такої. Японці детально продумують технічну базу Estima з 90-х років і до сьогоднішнього дня поряд з довговічним каркасом і високоміцними деталями пропонують також сучасні системи активної безпеки з електронним контролем.

Негативні відгуки власників

За всю свою історію модель Estima так і не змогла увійти в лідерські місця за рейтингами продажів японського виробника. Частково це обумовлено приналежністю до не самому популярному класу мінівенів, але навіть гібридизація автомобіля з усіма позитивними акцентами не змогла серйозно змінити ситуацію. Чому ж відштовхує потенційних власників «Тойота-Эстима-Гібрид»? Відгуки відзначають, що проблеми все ще ховаються в базових параметрах конструкції, що не дозволяють розкрити можливості автомобіля як комерційного засоби пересування. Як підсумок, проміжне позиціонування між сімейним і вантажним авто для бізнесу. Якщо говорити про недоліки нової силової установки, то крім вторгнення акумуляторів в салон через консоль деякі власники відзначають зниженням робочих якостей живлячого елемента. На цей рахунок є різні думки, але навіть фахівці підкреслюють, що японський акумулятор може «згаснути» з-за тривалих простоїв або термічного впливу в результаті зварювальних робіт біля силового блоку.

Висновок

Електрифіковану версію Estima, звичайно, не можна назвати еталонним комерційним автомобілем з точки зору споживчих властивостей. Особливо, якщо проводити порівняння з відомими представниками сегмента від німецької «трійки». І все ж, як економний і ергономічний у всіх сенсах мінівен-універсал, вона пропонує стоять своїх грошей характеристики. Наприклад, у Владивостоці «Тойота-Эстима-Гібрид» доступна в середньому за 08-1 млн руб. Екземпляри без пробігу можна знайти і за 12-15 млн руб. Якщо врахувати сучасний підхід до комплектації, то можна буде розраховувати на присутність в машині системи підігріву, іммобілайзера, відключення системи повного приводу і т. д. тобто машина вже більше 10 років зазнає все нових процедур рестайлінгу, кожен раз вбираючи високотехнологічні рішення. У той же час постійною залишається висока планка надійності і безпеки моделі, незалежно від її модифікації.