«Хонда Цивік Ферио»: технічні характеристики і опис моделей трьох поколінь японського седана

«Хонда Цивік Ферио» - це японський комфортабельний седан, який користувався великою популярністю не тільки у себе на батьківщині, але ще на території Росії та Європи, хоча туди даний автомобіль не поставлявся. Багато людей самі його привозили з Японії. Адже це дійсно хороший седан з оригінальним дизайном, сучасними характеристиками і перевіреним якістю.

Перше покоління

Найбільш ранні моделі «Хонда Цивік Ферио» проводилися в 1991 році. Взагалі, перше покоління проіснувало аж до 1995 року. Модель виявилася дуже популярною і затребуваною. Що не дивно, оскільки 3-дверний хечтбек, який був попередником, перестав бути актуальним. До речі, він був відомий як Honda Civic.


Новинка з приставкою «Ферио» стала тим седаном, який так всім був потрібний. Її основними рисами стали відмінні динамічні характеристики, просторий і зручний салон, а також чудова керованість. Але найбільше потенційних покупців радувало ізольоване багажне відділення. Цим «Хонда Цивік Ферио» відрізнявся від хетчбека, де пасажири ділили свій простір з речами.

Краща модель

Особливо була популярна «Хонда Цивік Ферио» в топової модифікації. Під капот встановлювався 4-циліндровий 16-літровий двигун, оснащений системою уприскування PGM-FI. Потужність цього агрегату становила 170 кінських сил. Правда, це в тому випадку, якщо він комплектувався «механікою». З АКПП потужність була менше – близько 155 к. с.


Ще однією особливістю автомобіля була його важільна незалежна підвіска. Завдяки поліпшеному рульовому управлінню багато називали цю машину передньопривідним спорткаром. Це, звичайно, гучну заяву, проте своїми характеристиками двигун «Хонда Цивік Ферио» дійсно вражав. Але були ще і повнопривідні версії. У їх назві присутня абревіатура RT. Вона вказувала на наявність фірмової системи повного приводу від Honda, яка була відома як Real Time 4WD. І ці моделі теж пропонувалися як з «механікою», так і з «автоматом».

Варіанти

Крім вищезгаданої моделі, потенційні покупці могли придбати автомобілі та з іншими двигунами під капотом, наприклад, 1.5-літровий 100-сильний мотор з приводом FF (як з «механікою», так і з «автоматом»). Модель з цим двигуном пропонувалася в модифікації MX Limited. Автомобіль мав рейковий рульовий механізм з підсилювачем, 2-важільну підвіску спереду і здвоєні поперечні важелі ззаду, а також дискові вентильовані гальма. Машину оснащували кондиціонером, електросклопідйомниками, ЦЗ, вертикальної регулюванням керма, люком і навігатором (за додаткову плату), а також радіо-програвачем. Ще були автомобілі з двигуном потужністю 85 кінських сил (1.3 л), на 91 і 94 к. с. Також пропонувалися двигуни потужністю 105130150 155 л. с. Але найбільш сильною версією була вищезгадана модель з 170-сильним двигуном.

Випуск 1995-2000 років

Саме в цей часовий проміжок концерн виробляв модель «Хонда Цивік Ферио ЕК3», тобто моделі другого покоління. Потенційним покупцям пропонувався той самий вибір. Трохи змінилася лінійка двигунів, мотори на 85 і 94 к. с. зникли. Але зате з'явився 120-сильний 16-літровий агрегат, який міг працювати під керуванням 5-ступінчастою «механіки» або 4-швидкісного «автомата».
Ще новинка отримала нове обладнання. Крім усього, що було раніше, стали встановлювати легкосплавні диски і ультрафіолетове покриття на скло, також з'явився CD-програвач. Явні зміни були помітні вже в зовнішності. Дизайн став більш агресивним і сильним. Відмінними рисами «Ферио ЕК3» стали витягнуті фари, які навіть трохи заходили на капот, занижена посадка і широкі колісні арки. Особливо привабливо виглядали модифікації, відомі як Si. Їх дизайнери дуже вигідно прикрасили аеродинамічними елементами, навіть спойлер з'явився. А диски встановлювалися не 14 а 15-дюймові. Природно, вони були легкосплавними. Версії Si були відомі як «гарячі» моделі, їх дійсно розкуповували дуже швидко.

Останні роки випуску

З 2000-го по 2005-й у світло виходило третє покоління - це «Хонда Цивік Ферио» ES1/2/3 і ЕТ-2. З'явилися 115-сильні 1.5-літрові бензинові двигуни. Вже не було моторів слабкіше 105 л. с., залишилися тільки найбільш потужні. Екстер'єр знову зазнав зміни, тільки, як запевняли фанати концерну, не в кращу сторону. Модель втратила свою японську родзинку. Автомобіль став виглядати по-європейськи. Дизайнери значно вкоротили передню частину, також зменшили покатость капота. Передню оптику зробили більш вузькою. Зникли ті привабливі динамічні лінії, які додавали оригінальності. Загалом, «Ферио» став звичайним класичним седаном. Правда, був і один невеликий плюс. А полягав він у більш просторому і комфортному салоні. А ще в базових комплектаціях після 2000 року з'явилися електропривод стекол, дзеркал і люки (які також почали пропонуватися в базі), подушки безпеки, клімат-контроль замість кондиціонера.

Вартість

У наш час багато людей, які потребують в машині, шукають собі добротний, якісний і надійний автомобіль за доступною ціною. Саме таким і є японська модель "Хонда Цивік Ферио" D15B, яку в Росії можна легко знайти в продажу з оголошенням. Машину з 1.5-літровим 115-сильним агрегатом і автоматичною трансмісією можна придбати приблизно за 250 тисяч рублів. За авто випуску початку 2000 років це досить скромна ціна. Хоча при бажанні можна знайти моделі і подешевше. Автомобілі початку дев'яностих обійдуться приблизно в 120-150 тисяч рублів. Тільки перед покупкою варто звернути увагу на стан машини.