ПАТ «Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Р. М. Берієва» (ТАНТК ім. Берієва): опис та відгуки

Слава російської авіації народжується в тиші конструкторських бюро, в середовищі прагматичних романтиків, які дали людині крила і навчили великі машини не тільки літати, але і плавати. Фахівці ПАТ ТАНТК ім. Р. М. Берієва працюють у сфері літакобудування більше 80 років і за цей час створили кілька поколінь авіаційної техніки.

Для розвідки і бою

Таганрозький авіаційний науково-технічний комплекс імені Берієва Р. М. був заснований 1 жовтня 1938 році. Першим головою організації став Берієв Георгій Михайлович, чиє ім'я згодом присвоять комплексу. У довоєнні роки інженерами та розробниками установи були створені літаки "МБР-2", призначені для ближньої морської розвідки, прототип їх Берієв створив у 1932 році. Також успішним був випуск корабельних гідролітаків "КОР-1" та "КОР-2", що стартували в політ за допомогою корабельної катапульти. Обидві машини брали активну участь у Великій Вітчизняній війні.


У повоєнний час виникла необхідність повітряної охорони державних кордонів. У ТАНТК ім. Берієва зайнялися розробкою літаючого човна типу "Бе-6". Ідея виявилася успішною, і був налагоджений випуск, що почалася в 1956 році. Всього світло побачили 123 примірника "Бе-6", випущених в 19 серіях, виробництво тривало протягом 5 років.

Післявоєнні роки

У пятидисетие роки випускалися реактивні літаки з можливістю водної посадки "Бе-10". Їх розробляли для дальньої розвідки з можливістю скидати бомби і торпеди по цілям у відкритому морі, військово-морських баз і споруд. Також була потрібна здатність літального апарату встановлювати загородження хв. Серійне виробництво літаків-амфібій почалося в 1957 році.


Завдання було виконано в рекордні терміни. Конструкція була складною, і інженерам ТАНТК ім. Р. М. Берієва доводилося постійно допрацьовувати. У жовтні 1961 року з літаком цього типу сталася трагедія: під час повітряного параду в Москві один з них розбився. Літак не був прийнятий на озброєння, всього було випущено 30 одиниць "Бе-10". Незважаючи на істотний недоліки "Бе-10" мав великий успіх. З його допомогою було поставлено дванадцять світових рекордів, найважливіший з яких – рекорд швидкості для літаків-амфібій (912 км/год) не побитий і досі. Модель була повністю виведена з експлуатації в 1968 році.

Розробки 60-80 років

У 1968 році перший головний конструктор Р. М. Берієв пішов на заслужений відпочинок, міра була вимушена – підвело здоров'я. Останньою розробкою бюро під керівництвом метра був літак цивільного призначення "Бе-30", його випуску завадила політика. Через 25 років до ідеї повернулися і втілили її в життя. Літак "Бе-32К" став учасником Паризької виставки і викликав зацікавленість у фахівців галузі на міжнародному рівні. В кінці сімдесятих років ТАНТК імені Р. М. Берієва освоює нову спеціалізацію – розробку і випуск комплексів радіолокації дальнього виявлення і наведення "А-50", а також розробку систем "Ту-142МР", що забезпечують наддалеку зв'язок. Базою для них повинні були служити стоять на озброєнні літаки. У цей же період в конструкторському бюро стартували роботи по створенню унікального літака, який склав гордість вітчизняного літакобудування – надважкого реактивного "А-40".

«Альбатрос»

«Альбатрос» або "А-40", - це самий тривалий проект ТАНТК ім. Берієва, який згодом став сенсацією. На базі КБ були виготовлені два прототипу. Польоти стартували в 1987 році, за свою історію «Альбатрос» встановив 143 світових льотних рекорду, на всіх виставках він ставав сенсацією. Військова модель "А-40" оснащена устаткуванням, пристосованим до транспортування понад 6 тонн бомб, торпед і іншого озброєння. Про його придбання на початку 90-х років велися переговори з провідними зарубіжними країнами. Великобританія висловлювала намір про заміну свого патрульного флоту амфібій на "А-40". Але період, в який відбувалися переговорні процеси, для Росії був кризовим. Керівництво ВМФ повідомило КБ. Берієва про замороження фінансування і відсутності необхідності для армії в літаках цього класу. У ПАТ ТАНТК Берієва сконструювали три модифікації даної моделі – пасажирську, транспортну і рятувальну В пасажирській моделі салон розрахований на 105 пасажирів. Замовників і покупців на ці літаки поки що не знаходиться. При цьому КБ вважають, що ситуація зміниться в кращу сторону, оскільки «Альбатрос» - ідеальний літак-амфібія для використання при видобутку нафти і газу на шельфі.

Сучасність

На сьогоднішній день ТАНТК ім. Берієва розробляє і впроваджує гідролітаки для багатьох сфер економічної діяльності країни. На базі Іркутського авіаційного підприємства був розроблений літак "Бе-200" багатоцільового використання:

Для МНС РФ.

Протипожежного призначення (бере на борт до 12 тонн води).

Вантажного і пасажирського призначення.

У компанії модернізували гідролітаки "Бе-12", які вже брали участь у гасінні пожеж на Чукотці, в Іркутській області, на Кримському півострові. Транспортна модель "Бе-12НХ" знайшла застосування в умовах крайньої Півночі, використовується для вантажоперевезень на Сахаліні, Курильських островах.
Однією з останніх конструкторських розробок КБ. Берієва став гідролітак "Бе-103" – легка модель для пасажирських перевезень (5-6 осіб). На підході до реалізації проекти "Бе-112", "Бе-114", перспективним напрямком стають гідролітаки-гіганти, злітна маса яких понад 1000 тонн.

Об'єднання і види діяльності

У 2011 році до ТАНТК ім. Берієва було приєднано ВАТ «ТАВИА». На підприємстві розробляються нові моделі авіаційної техніки для російського і зарубіжного ринків. Основні види діяльності:

Дослідження (експериментальні, теоретичні) аеродинаміки, гідродинаміки, обладнання, конструкторських матеріалів для авіації.

Розробка нових моделей літаків та техніки.

Сертифікація і льотні випробування нової техніки.

Впровадження в серійне виробництво літаків різного цільового призначення.

Навчання та підвищення кваліфікації технічного та льотного персоналу.

Супровід реалізованої техніки (технічні та наукові консультації, ремонт тощо).

Лізинг авіатехніки та ін.

Відгуки

Про ТАНТК ім. Берієва у людей, що цікавляться літакобудуванням і розвитком галузі, відгуки тільки позитивні. Більшість покладає великі надії на відродження масового будівництва гідролітаків і бачить у цьому позитивну динаміку. Судячи з повідомлень ЗМІ, КБ забезпечено роботою на кілька років вперед, що говорить про високий професіоналізм співробітників і конкурентноздатності продукції. Офіційний опитування думки працівників в останній раз відбувався в 2007 році, з тих пір ситуація сильно змінилася. В об'єднанні почали працювати за світовими стандартами, проводити відповідну сертифікацію і отримувати замовлення від МВФ Росії.