СУ-100 (літак): технічні характеристики і фото

Авіабудування – одна з найрозвиненіших галузей промисловості не тільки Радянського Союзу, але і сучасної Росії. За багато десятиліть безперервного розвитку літакобудування було створено безліч моделей як для серійного, так і для експериментального виробництва. При цьому деякі з них могли бути використані одночасно і в цивільних, і у військових цілях. У цій статті ми поговоримо про повітряному судні Су-100. Літак з цієї маркуванням був створений авіаційним заводом імені Юрія Гагаріна (Комсомольськ-на-Амурі).

Конструктивні характеристики

Розглянемо особливості даного пасажирського борту. Су-100 – літак, побудований на основі нормальної компоновочной схеми, тобто, по суті, він являє собою турбовентиляторний низькоплан, обладнаний двома моторами і оснащений крилом стреловидной типу та однокилевим оперенням. В крилі є однощелевие закрилки. Носовий обтічник, деякі елементи механізації крила і обтічна частина його кореневого ділянки зроблені зі спеціальних композиційних матеріалів. Замість звичного для багатьох льотчиків штурвала конструктори передбачили в судні бічну ручку управління. Крім того, Су-100 – літак, оснащений алгоритмічної захистом, запобігає ризик торкання хвостом ЗПС (злітно-посадкової смуги). Ця технічна особливість дозволила повністю відмовитися від застосування амортизаторів механічного типу.

Історична довідка

Вперше літак Су-100 фото якого наведено нижче, був доставлений для здійснення статичних випробувань 17 лютого 2006 року. Проходили вони в Центральному аеродинамічному інституті їм. професора Жуковського. А вже через півтора року відбулося офіційне представлення першого примірника.


У листопаді 2008 р. Су-100 (літак) «Суперджет» на базі Сибірського науково-дослідного інституту авіації ім. Чаплигіна вперше пройшов ресурсні випробування. Перший політ судно зробило 24 грудня 2008 року. Машина пилотировалась льотчиками-випробувачами Леонідом Чикуновим і Миколою Пушенко. Борт провів у небі дві з половиною години. Висота польоту не перевищувала 6000 метрів. Влітку 2009 року літак був виставлений на міжнародному авіасалоні, що пройшов в Ле-Бурже.

Підготовка до масового виробництва

З жовтня 2008 р. по серпень 2010 р. Су-100 пройшов повний обсяг випробувань. Були перевірені на міцність крила, фюзеляжу, оперення, система управління, вузли опор шасі, кріплення двигунів, пілон, двері, засклення салону для пасажирів і кабіни пілотів і інші найважливіші агрегати та деталі машини. На основі цих досліджень були отримані всі необхідні дані, які дозволили зробити висновок про безпеку Су-100. Все це призвело до того, що сімейство SSJ100 отримав подальший розвиток. 3 лютого 2011 року літак Су-100 отримав сертифікат від авіаційного регістру Міждержавного авіаційного комітету. А рівно через рік машині був присвоєно сертифікат EASA. Саме Sukhoi Superjet зміг стати першим пасажирським авиасудном в Росії, яке пройшло вкрай жорстку сертифікацію у відповідності з правилами авіації CS-25 EASA.

Різновиди

На сьогоднішній день модифікації літака Су-100 цивільного призначення наступні – Sukhoi SuperJet 100LR і Sukhoi SuperJet 100SV. Але якщо перша зазначена модель – експлуатаційна машина (свій перший політ вона зробила 4 березня 2014 року), то друга поки лише пройшла етап ескізного проектування. За задумом фахівців, SSJ-100SV (Stretched Version) повинен буде мати подовжений фюзеляж, і перевозити від 110 до 125 пасажирів. Злітна маса його складе близько 55 тонн. Старт експлуатації заплановано на 2020 рік.

Лояльність з боку покупців

Технічне обслуговування SSJ-100 – окрема тема для розмови. Саме цей літак є першим, виробники якого надають своїм споживачам не просто планове обслуговування техніки, а комплексну післяпродажну підтримку. Само собою, що російські перевізники високо оцінили такий крок вітчизняного виробника в такому важливому питанні, адже такий підхід вже давно здійснюють різні іноземні компанії. Тому цей факт багато в чому визначив лояльне ставлення до літака всіх його користувачів, а точніше - авіаперевізників.

Цифрові дані

Сучасний Су-100 – цивільний літак. Розглянемо його технічні характеристики на прикладі SuperJet 100-95B: - довжина – 2994 метра; - висота – 1028 метра; - розмах крил – 278 метра; - діаметр фюзеляжу – 324 метра; - злітна маса (максимальний показник) – 45880 кг; - посадкова маса (максимальна) – 41000 кг; - найбільша комерційна завантаження – 12245 кг; - вага порожнього – 24250 кг; - крейсерська швидкість – 830 км/год; - максимальна швидкість – 860 км/год; - висота польоту – 12200 м; - дальність польоту – 3048 км; - кількість пасажирів – до 108 осіб; - довжина розбігу – 1731 м; - паливний запас – 15805 л.

Аварії

За весь час існування Су-100 сталося три ПП з його безпосередньою участю. Перша трагедія сталася 9 травня 2012 року поблизу Джакарти, коли літак з бортовим номером 97004 зіткнувся з горою. 45 осіб (пасажири і екіпаж загинули.
21 липня 2013 року була здійснена посадка борту 97005 на злітно-посадкову смугу з невипущені шасі. Після даного інциденту машина була відремонтована і знову допущена до експлуатації. 25 жовтня 2015 року літак отримав пошкодження під час буксирування до терміналу під номером 1 в аеропорту Ісландії. Судно зачепило телескопічний трап воріт. Ніхто не постраждав.

Бойова версія

Су-100 (літак, опис якого приводиться в даній статті) має і бойове виконання. Не кожному з нас відомо, що вже в досить далекому 1963 році конструкторським бюро Сухого був спроектований надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець з зазначеним шифром. Внутрішня маркування даного авіаційного судна було Т-4. На той момент машина була воістину фантастичною, адже її озброїли крилатими ракетами, оснащеними ядерними боєголовками. У західних країнах літак прозвали «російським дивом». До речі, навіть на сьогоднішній день «сотці» немає аналогів в світі за технічними характеристиками.

Особливості Т-4

В цьому літаку вперше була використана електродистанційна система, що управляє рульовими поверхнями. Саме вона забезпечувала необхідні характеристики машини. Кабіна екіпажу не мала виступає ліхтаря. Під час польоту ніс фюзеляжу піднімався так високо, що пілоти не мали великого огляду через переднє скло, тому політ проходив в режимі використання приладів візуалізації. У момент зльоту або посадки носова частина відхилялася вниз разом з радіолокаційною станцією. Льотчик і штурман сиділи на одній прямій, розміщуючись один за одним. За кабіною розташований відсік, в якому знаходилося обладнання радіоелектронного комплексу. Машина мала головні стійки шасі, які перебували у спеціальних мотогондолах. Двигуни розміщувалися попарно під кожним крилом. У літаку був вперше використаний повітрозабірник змішаного стиснення. Авіаційне судно мало передові системи навігації та пілотування, з допомогою яких можна було керувати машиною абсолютно в будь-яких умовах зовнішнього середовища і в будь дня і ночі. Т-4 був здатний здійснювати досить тривалий політ зі швидкістю 3200 км/ч. При цьому висота польоту могла становити 20 кілометрів, а дальність безперервного польоту - близько 6000 кілометрів. Тому легко зрозуміти американців, які боялися цього літака як вогню, адже його можливості дозволяли без праці завдати ракетного ядерного удару по стратегічно важливих об'єктів США, подолавши відстань між СССР і Америкою за малий проміжок часу. Із-за сильного тертя об повітря в процесі польоту корпус літака піддається найсильнішому нагріванню. У зв'язку з цим в якості основного елемента конструкції був обраний титан і нержавіюча марка сталі найвищої якості. Таке рішення дозволило значно знизити вагу літака і, відповідно, витрата палива. Модифікації бойового літака СУ-100 був різні. Наприклад, був варіант машини під назвою Т-4 М, в якій змінили стреловидность крила і модернізували силову установку. Розроблявся варіант і Т-4МС. Але обидва літаки були відкинуті керівництвом країни. Причинами закриття проектів стали наступні: - роботу вважали безперспективною; - КБ Сухого не мало належних виробничих потужностей для здійснення додаткових державних льотних випробувань. - дорожнеча літака, хоча він і не вимагав масового виробництва.

Висновок

Підсумовуючи, зазначимо, що Су-100 – літак, який і зараз перебуває під пильною увагою інженерів і користувачів. За прогнозами фахівців, затребуваність машини буде рости і далі, що цілком логічно, враховуючи співвідношення його вартості, надійності і якості.