ГАЗ-47 - машина, якій не потрібні дороги

У 1954 році з конвеєра Газу зійшов перший гусеничний транспортер-снігоболотохід. Розробки проекту почалися в 1952 році, коли країна відчувала гостру необхідність у подібних машинах. Освоєння нових територій, проведення геологічних розвідок, прокладання нафтогазопроводів, проведення ліній електропередач і телефонного зв'язку у віддалені поселення було неможливим без всюдиходів, так як прохідності колісної техніки в окремих районах просто не вистачало. Налагодити випуск нового виду транспорту горьковчанам допоміг досвід з виробництва танків Т-60 і Т-70 накопичений за роки війни, – 12 тисяч бойових одиниць гусеничних машин, що зійшли з конвеєра заводу, зробили свій теоретичний внесок у розробляється транспортер.

Прохідність снегоболотохода

Час, витрачений на розробку машини, не пройшло даремно. По своїй прохідності гусеничний транспортер, який отримав індекс ГАЗ-47 (ГТ-С), перевершив усі відомі на той момент види техніки, і не тільки колісної, але і гусеничної. Той же танк Т-60 пов'язав в грязі, яку новий всюдихід долав буквально граючись. Справа в тому, що конструктори транспортера збільшили ширину гусениць, тим самим знизивши величину питомого тиску на поверхню ґрунту. Такий інженерний хід дав можливість ГАЗ-47 пересуватися не тільки по бруду, але й глибокому снігу. Болота також не були серйозною перешкодою для машини, якщо швидкість руху по грунту становила близько 20 км/год, то по болотах і глибокому снігу вона лише знижувалася в два рази і варіювалася в межах 8-10км/год, Це була єдина проблема при подоланні подібних перешкод. Також машина була здатна подолати 60-сантиметрову вертикальну стіну і ями шириною 13 м.

Плаваюча машина

Крім унікальної прохідності, ГТ-З навчили плавати. Подібною особливістю не могли похвалитися на той момент ніякі інші вітчизняні гусеничні машини. Для подолання водної перешкоди глибиною до 12 метра і довжиною до півтора кілометрів машині не потрібно ніякої додаткової підготовки. Гранична швидкість руху по воді було невелике, всього 35-4 км/год, і регулювалася у цих межах тільки обертанням гусениць. Однак для плавання було потрібно дотримання певних умов:

Спокійна вода. Сильне бічне протягом могло перекинути машину, причиною цього був підводний борт транспортера, ширина якого знижувала його стійкість.

Пологий берег при виході ГАЗ-47 з води.

Опис ГАЗ-47

Кузов ГТ-З являв собою суцільну металеву конструкцію, розділену на:

моторний відсік;

двохдверну кабіну, розраховану на двох осіб екіпажу;

кузов, що вміщає 10 чоловік десанту.

Від негоди кузов закривався відкидним тентом. Зверху над ним передбачалася знімна відкрита площадка для розміщення вантажів. Крім того, ГАЗ-47 міг буксирувати причіп масою до 2-х тонн. Силовий агрегат був представлений автомобільним 4-х тактний, бензиновий двигун (ЗМЗ-47), з 6 циліндрами. КПП – механічна, з чотирма ступенями для руху вперед і одну назад. Торсіонна ходова частина включала: 5 ковзанок одинарного типу (з прогумованою опорною частиною), ведучого колеса і гусениці по правому і лівому борту машини. Задні (п'яті) катки були напрямними.

Технічні характеристики снегоболотохода

Основні технічні характеристики ГТ-З ГАЗ-47:

Маса заправленої, але порожній машини – 365 т.

Вантажопідйомність без урахування екіпажу – 1 т.

Габаритні розміри транспортера – 49х2435х196 м (довжина, ширина і висота за рівнем кабіни).

Кліренс – 04 м.

Потужність двигуна становить – 74 к. с.

Гранична швидкість: по трасі – 35 км/год, по грунту середньої прохідності – 20 км/год, по сніжній цілині і заболоченій місцевості – 10 км/ч.

Одноразова заправка паливом – 400 літрів.

ГАЗ випускав транспортер аж до 1964 року. За 10 років 47-ой зарекомендував себе як транспорт з високим рівнем працездатності і надійності.

Модифікації першого гусеничного транспортера

На зміну ГАЗ-47 в 1968 році з конвеєра заводу зійшла його модифікація – ГАЗ-71. На новій машині поліпшили показники тиску на грунт з 019 до 017 кг/см. кв. Також машина отримала новий двигун ЗМЗ-71 потужністю 115 л. с., завдяки чому збільшився показник граничної швидкості до 50 км/год. На 25 см була знижена висота машини по кабіні. Інші зміни виявилися незначними або залишилися на колишньому рівні. Так само, як і його попередник, ГАЗ-71 виготовлявся з урахуванням безгаражного зберігання та експлуатації в складних кліматичних умовах з діапазоном температур від -40 – +50 градусів. Цих змін і якостей вистачило для того, щоб машина випускалася в незмінному вигляді аж до 1985 року. Не обділили своєю увагою ГАЗ-47 і КБ Зіл. Створена ними модифікація отримала індекс ГАЗ-47 АМА. Зміни, які внесли ЗиЛовци, торкнулися тільки ходової частини, але вони виявилися кардинальними. Гусениці були замінені катково-гусеничним рушієм, який представляв собою ланцюги з закріпленими на них обертаються катками. Катки перекочувалися по спеціальним опор, які були наварени на корпус кузова транспортера. Але внесені зміни себе не виправдали. Єдиний плюс, який вони додали машині, - це збільшення швидкості на твердому грунті за рахунок підвищеного зчеплення. Але в рівні прохідності змін не відбулося. Крім того, при русі по накатаній дорозі під катками ГТ-З відбувалося її руйнування. Все це стало причинами для закриття проекту. Однак ідея з катками, які з часом інженери зробили пневматичними, була використана на інших експериментальних моделях всюдиходів.