Мікроавтобус ЗІЛ-118: автолегенды СССР

ЗиЛ 118 «Юність» – дивовижна машина з непростою і сумною долею, якщо можна так сказати про автомобілі

Історія створення проекту

В 1962 році, в Радянському Союзі з'явився перший мікроавтобус преміум-класу. Вже один той факт, що базою для створення цієї машини став урядовий Зіл-111-«Москва», говорить про її неординарності. А те, що «кремлівський» лімузин збирався на основі американських моделей машин, які відносилися до вищої категорії, таких як «Б'юік», «Паккард», «Кадилак», робило новий мікроавтобус, взагалі чимось «незвичайним».


В історії створення Зіл-118 незвичайним було, що спочатку цей автомобіль вважався нелегалом. Роботи над проектом велися в КБ, без всяких вказівок, доручень і наказів згори. Більше того, керівництво автозаводу відносився негативно до такої ініціативи. Але варто віддати їм належне в тому, що і не заважали працювати молодим ентузіастам. Група однодумців працювала виключно у вільний час. Керівництво над проектом взяв на себе Микола Гринчаро. Причому конкретну мету – створити мікроавтобус - група перед собою не ставила, ця ідея народилася вже в ході робіт. Молоді конструктори, насамперед, хотіли знайти більш ефективне застосування конструкції Зіл-111 ніж перевезення шести осіб.

Трансмісія мікроавтобуса

Довге і потужне шасі дозволяло використовувати кузов вагонного типу, причому без всяких жертв за експлуатаційними характеристиками і комфорту. Перше, від чого вирішено було відмовитися, так це від двигуна, що встановлюється на лімузин, так як для його експлуатації був потрібний бензин з високим октаном. У той період часу для серійних автомобілів це була неприйнятна розкіш. «Старим» двигуну знайшли альтернативу у вигляді силового агрегату Зіл-375. Цей двигун, потужністю в 170 л/с, призначався для вантажних «УРАЛов». Однак цей агрегат був встановлений тільки на дослідний зразок. Пізніше його замінили на двигун від Зіл-130 потужністю в 150 л/с.


Інша механіка практично залишилася без змін, запозиченою у оригінального прототипу. Навіть автоматичну КПП від урядового лімузина вирішили залишити без змін. Що вже було сміливим рішенням для машини, яка готується в серію. Кузов моделі інженери вирішили зробити частково несучим. Тобто для установки двигуна, всієї передньої підвіски з гальмівною системою, а також елементів рульового механізму конструктори використовували окремий підрамник, який потім в зборі кріпився до кузова. При необхідності (для ремонту механізмів чи їх обслуговування) підрамник легко демонтували. Передню незалежну підвіску майбутнього мікроавтобуса доповнили стабілізатором, що забезпечує поперечну стійкість. Рульове управління забезпечили гідропідсилювачем. Отримана конструкція трансмісії відрізнялася якістю і надійністю, однак нічого екстраординарного собою не представляла. А ось зовнішність і салон Зіл-118 цілком можна вважати, вже якщо не витвором мистецтва, то вже точно щось «незвичайним».

Імпортне подобу

У зовнішності нової вітчизняної машини проглядались риси американського Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, але це не було копіюванням. «Американець», швидше, був натхненником конструкторів. Але якщо дві машини поставити поруч, то, незважаючи на великі розміри, мікроавтобус «Юність» Зіл-118 виглядав набагато елегантніше, легше і красивіше імпортного автомобіля. На його тлі «американець» виглядав як невдалий аналог економ-класу.

Екстер'єр і інтер'єр

Ерік Сабо і Олександр Ольшанецький – молоді художники-конструктори, а також Тетяна Кисельова, яка займалася внутрішньою обстановкою салону, основний упор в своїй роботі зробили на забезпечення комфорту для пасажирів. До речі, саме Тетяна придумала назву мікроавтобусу, відобразивши в ньому не тільки нову тенденцію в розвитку автомобілебудування, але й вік учасників, розробляють проект. В результаті їх спільної роботи салон Зіл-118 вийшов світлим, з чудовим оглядом. Такий ефект забезпечувався панорамним склінням з додатковими тонованими вікнами на даху мікроавтобуса і величезним сдвигающимся люком (183х68см). Термо - і звукоізоляцію доповнила пінополіуретанова прошарок між зовнішніми і внутрішніми панелями кузова. За мікроклімат салону відповідала високоефективна система опалення та вентиляції. Крім того, до кожного м'якому і зручному пасажирського крісла було передбачено: індивідуальне освітлення, попільничка і гачок для верхнього одягу. Для посадки пасажирів передбачалася бічні двері по правому борту автомобіля. Великогабаритний багаж можна було укласти ззаду, для цього була ще одна двері. І якщо за габаритними даними Зіл-118 (майже 7 метрів в довжину і більше двох метрів в ширину) приставку «мікро» можна вважати відносною, то за рівнем створеного комфорту для кожного з 17 пасажирів «Юність» можна порівняти тільки з люксовим легковим автомобілем.

Невдала спроба

Після того як проектний зразок пройшов тестові випробування, на яких він показав відмінні експлуатаційні характеристики, новий вітчизняний мікроавтобус був представлений на суд вищого керівництва країни. Н.С. Хрущов з захопленням оцінив нову машину. Після чого осяяне керівництво відправили в Сов.Хв.СРСР запит на виділення коштів для серійного виробництва Зіл-118 і його модифікацій. Вказавши, що для задоволення споживчих потреб країни потрібно мінімальна партія в 1000 машин в рік. Але, незважаючи на високу оцінку машини з боку керівництва держави, грошей навіть на первісну серію завод так і не отримав. Планова економіка країни зробила свою «чорну справу», нової по-справжньому цінною розробки в ній місця не знайшлося. Керівництво заводу спробувало своїми силами не дати померти гідною машині, організувавши хоча б тимчасовий випуск в 300 машин, але і з цього нічого не вийшло. Однак, конструктори заводу продовжували боротьбу за «Юність», всіляко покращуючи її конструкцію і створюючи різні варіанти модифікацій.

Невгасима віра в успіх

Намагаючись розширити область застосування нового мікроавтобуса, тим самим звернути на модель більш пильну увагу, ЗиЛовци зробили з нового автомобіля маршрутне таксі, відправивши машину на баланс одного з таксопарків столиці. Два Зіл-118 («Швидка допомога») вирушили обслуговувати «кремлівську» лікарню. До речі, в цій моделі машини тільки для того, щоб лікарі при обслуговуванні пацієнтів могли стояти в повний зріст, зробили підйомну дах. У боротьбі за автомобіль його навіть відправили в 1967 році у Франції, для виставки, на якій представлялися передові моделі автобусів світових виробників. Серед 130 представлених машин вітчизняний Зіл-118 завоював 12 призів у різних номінаціях і, по суті, викликав справжній фурор. Але навіть цей тріумф не відкрив дорогу в майбутнє новому мікроавтобусу.

Зіл-118 «Юність» – автолегенди СССР

Чому ж нова машина, так і не змогла пробитися у серійний випуск? Розумного пояснення цьому просто немає. Адже після виставки у Франції, американці запропонували налагодити спільне виробництво Зіл-118 однак їм було в цьому відмовлено. Навіть прохання про продаж патенту компанії «Форд» на виробництво машини залишилася незадоволеною. Керівництво країни «знищило» власними руками вітчизняну модель, здатну конкурувати з будь-яким з світових аналогів, перевівши в розряд «легенди автопрому СРСР».