Датчик кисню ВАЗ-2110: де знаходиться, можливі несправності, як перевірити

Управління роботою двигунів внутрішнього згоряння сучасних автомобілів здійснюється за допомогою спеціальних електронних пристроїв (контролерів). Однією з основних завдань контролера є регулювання складу паливної суміші, що подається в циліндри силового агрегату. Саме від неї залежить витрата пального, стабільність роботи двигуна, а також його потужність і тягові властивості. Для цього електронний блок управління збирає і аналізує інформацію, що надходить з різних датчиків. На підставі отриманих даних ЕБУ надсилає необхідні команди на відповідні пристрої.


У цій статті ми поговоримо про те, що собою являє і для чого призначений датчик кисню ВАЗ-2110. Також ми розглянемо його конструкцію, можливі несправності і способи діагностики.

Що таке датчик кисню

Датчик кисню ВАЗ-211 0 – це електронний пристрій, призначене для визначення кількості чистого кисню у вихлопних газах. Для чого це потрібно? В першу чергу для того, щоб знизити кількість шкідливих домішок, що містяться у вихлопних газах. Максимально скоротити їх концентрацію можливо, лише створивши так звану стехіометричного горючу суміш (147 кг повітря на 1 кг палива). Щоб добитися такої пропорції, необхідно забезпечити фактичне надходження повітря в зазначеній кількості. Виходить це далеко не завжди, причому за самим різним причинам. Ідеальне співвідношення кількості фактично надходить повітря до теоретичного показником прийнято позначати грецькою буквою ? (лямбда). Саме тому кисневий датчик ще називають лямбда-зондом.

Як працює лямбда-зонд

Конструктивно датчик кисню ВАЗ-2110 як, в принципі, і інших інжекторних автомобілів, складається з двох електродів: зовнішнього (платинового) і внутрішнього (цирконієвого). Перший контактує з навколишнім повітрям, а другий – з вихлопними газами машини. Показання датчика грунтуються на різниці потенціалів між електродами: чим вона більше, тим менше кисню у вихлопах. Для нормальної роботи лямбда-зонда йому потрібно розігрів до 300-400 градусів за Цельсієм. Така температура досягається спеціальним електричним нагрівальним елементом, вбудованим в датчик. Відразу після запуску двигуна електронний блок управління регулює склад суміші, виходячи з показань інших датчиків (масового витрати повітря, відкриття заслінки, температури охолоджуючої рідини і ін). Коли ж лямбда-зонд прогріється і вступить в роботу, контролер починає посилатися і на його дані.

Види кисневих датчиків для ВАЗ-2110

У перших інжекторних модифікаціях ВАЗ-2110 застосовувався штатний датчик кисню фірми «Бош» з маркуванням 0258005 133. Після 2004 року, коли «десятки» стали обладнуватися новими системами уприскування "Січень 7.2" і "Бош M797", виробники почали встановлювати модернізований лямбда-зонд ВАЗ – 0258006 537. Його основною відмінністю від попередньої модифікації був керамічний нагрівач, який споживав значно менше електроенергії, але прогрівав пристрій набагато швидше.
Сьогодні фірма «Бош» випускає сім різних модифікацій лямбда-зондів потужністю 12 і 18 Вт. Крім показників споживаної енергії, ці датчики практично нічим не відрізняються, хіба що кількістю контактів.

Де знаходиться кисневий датчик

В автомобілях ВАЗ-2110 лямбда-зонд може розташовуватися по-різному. У старих модифікаціях «десяток» він кріпиться до верхньої частини приймальної труби (поряд з резонатором). У нових 16-літрових двигунів датчик кисню ВАЗ-2110 розташований прямо на випускному колекторі. Останні модифікації «десяток» оснащуються двома лямбда зондами. Перший датчик кисню ВАЗ-2110 (16 клапанів) встановлений до каталізатора, а другий – за ним.

Ресурс лямбда-зонда і причини його виходу з ладу

У середньому Вазівський лямбда-зонд може сумлінно трудитися 5-7 років або 120-150 тис. км пробігу. Але це за умови нормальної експлуатації автомобіля, що виключає постійні перевантаження, неякісне паливо і їзду по бездоріжжю. Основні несправність датчика кисню «десятки» – це критичний перегрів, що виникає при використанні поганого пального, потрапляння всередину пристрою різних технологічних рідин, відкладення нагару на робочих елементах, а також природний знос, від якого не застрахована жодна пристрій.

Ознаки несправності лямбда-зонда

Як би там не було, але, якщо лямбда-зонд ВАЗ вийшов з ладу, його доведеться або ремонтувати або міняти. Але перш ніж приступити до цих робіт, слід переконатися, що саме кисневий датчик став причиною порушення роботи двигуна. Для початку розглянемо основні симптоми його поломки. До них відносяться:

нестабільна робота силового агрегату (плавають обороти, двигун глохне після старту);

зниження динаміки і тягових властивостей автомобіля;

збільшення витрати пального;

характерне потріскування, що доноситься з боку датчика;

поява на панелі приладів відповідного сигналу, що означає помилку в роботі двигуна (при скануванні ЕБУ визначається помилка з кодом Р0131).

Як перевірити лямбда-зонд

Проводити діагностику лямбда-зонда найкраще з використанням спеціалізованого устаткування в сервісному центрі. Тільки так можна точно визначити його несправність, а також з'ясувати причини, з яких він вийшов з ладу.
В домашніх умовах може бути здійснена лише приблизна діагностика. А провести її допоможе звичайний мультиметр, включений в режимі вольтметра. Перед тим як перевірити кисневий датчик, потрібно прогріти двигун автомобіля до робочої температури. Далі потрібно заглушити мотор і роз'єднати роз'єм зонда. Підключаємо сигнальний провід датчика до плюсового щупа мультиметра. Негативний контакт приладу приєднуємо до «масою» автомобіля. Запускаємо двигун, навантажуємо його до 2500 об/хв і дивимося на показання приладу. Якщо значення напруги близько до 09 В, лямбда-зонд ВАЗ справний і причину слід шукати в іншому місці. Але якщо показання вольтметра нижче 08 В, швидше за все, датчик вийшов з ладу.

Новий датчик кисню ВАЗ-2110: ціна питання

Визначивши несправність лямбда-зонда, можна не морочитися з спробами його ремонту, а відразу придбати новий. Природно, якщо вас не збентежить його вартість. Скільки ж коштує новий датчик кисню ВАЗ-2110? Ціна залежно від модифікації зонда, варіюється від 1500 до 3500 рублів. Дорого? Ну а що ви хотіли, платина і цирконій – недешеві метали.

Можливий ремонт

У деяких випадках вийшов з ладу датчик можна спробувати відновити. Але цей варіант застосовується лише для тих випадків, коли причиною поломки є відкладення нагару на робочих елементах пристрою. Продукти згоряння порушують нормальну роботу лямбда-зонда, спотворюючи вихідний сигнал. Для того щоб самостійно позбавитися від нагару на робочих поверхнях датчика, нам потрібні:

ножівка по металу;

лещата;

газова пальник (можна використовувати пальник побутової газової плити);

чистий скляна ємність;

ортофосфорна кислота;

паяльник, флюс і припій.

Першим ділом рассоединяем роз'єм датчика і викручуємо його з посадкового місця. Тепер його потрібно розпиляти, адже зонд не розбирається. Акуратно затискаємо його в лещата і отпиливаем обидва захисних ковпачка, щоб дістатися до керамічного стрижня. Коли це буде зроблено, нагріваємо датчик над пальником. Це необхідно для випалювання нагару. Ні в якому разі не можна намагатися видаляти продукти згоряння механічним шляхом. Так ви тільки нашкодите пристрою. Після нагрівальних процедур можна продовжити відновлення робочих елементів датчика, помістивши його в ортофосфорну кислоту. Вона відмінно розчиняє нагар. Але не перестарайтеся. Тримати зонд в кислоті не рекомендується більше 30 хвилин. По закінченні робіт датчик необхідно зібрати. Для цього потрібно припаяти відпиляні ковпачки до корпусу, використовуючи паяльник, флюс і припій.

Обманка – альтернативний варіант лямбда-зонда

Існує ще один спосіб, що дозволяє не купувати новий кисневий датчик. І ним користується більшість автовласників, які зіткнулися з проблемою поломки лямбда-зонда. Суть цього способу полягає в тому, щоб обдурити електронний блок управління, підсунувши йому замість робочого датчика його емулятор (обманку). Реалізувати такий нехитрий план можна трьома методами:

встановити датчик таким чином, щоб його робочі елементи мали мінімальний контакт з вихлопними газами;

внести зміни в програмне забезпечення електронного блоку управління двигуном;

змінити величину напруги на сигнальному проводі кисневого датчика.

У першому випадку між лямбда-зондом і приймальною трубою або колектором встановлюється спеціальна втулка (проставка). Це робиться для того, щоб віддалити контакти датчика від вихлопних газів. Різниця потенціалів на електродах зонда знижується, про що він сповіщає електронний блок управління. Також можна перепрошити ЕБУ, встановивши на нього нове програмне забезпечення, яка не буде реагувати на вихід кисневого датчика з ладу. Щоб не нашкодити електроніки автомобіля, проводити подібні процедури рекомендується із залученням профільних спеціалістів. Обдурити контролер можна і шляхом зміни величини напруги на сигнальному проводі датчика. Для цього використовуються різні саморобні електронні пристрої, що встановлюються в розрив провідника.