МАЗ-509: короткий опис, цікаві факти

Як відомо, будь-яка війна рано чи пізно закінчується миром. І тому не дивно, що Радянський Союз, який здолав у свій час фашистську Німеччину, після закінчення бойових дій став активно відбудовувати зруйноване державне майно. Само собою зрозуміло, що будь-яке будівництво вимагає наявності спеціальної техніки. У зв'язку з цим особлива навантаження лягло на Мінський автомобільний завод, який і почав виробництво власного лісовоза. Про нього ми і поговоримо в цій статті, і дізнаємося, зокрема, скільки важить рама від МАЗа-509.

Оновлений автопарк

Спочатку 500-я серія, до якої належить даний автомобіль, була прогресивною і перевернула в деякій мірі свідомість радянських інженерів і водіїв. А все тому, що розробники машини запропонували розмістити мотор безпосередньо під кабіною, а не попереду неї, як це було раніше. Також сама кабіна отримала властивість перекидання, що давало можливість легко дістатися до основних вузлів МАЗ-509. Крім того, відсутність капота дало можливість наростити довжину всього вантажівки і збільшити його вантажопідйомність. Спочатку таке інженерне пропозиція була зустрінута в багнети, однак зарубіжний досвід показав, що подібні машини цілком життєздатні, і тому технічна комісія схвалила проект.

Початок виробництва

6 квітня 1966 року почалася зборка першого примірника МАЗ-509П. Даний лісовоз вироблявся, що називається, поштучно і мав певні недоліки, які досить швидко усувалися безпосередньо на вже готових машинах.


Технічні параметри цього вантажівка, мали суттєві відмінності від тих автомобілів, які Мінський завод випускав раніше. Почнемо з того, що мости МАЗ-509 були повнопривідними, і цей агрегат виявився єдиним, що пішла в серію.

Гідна зміна

Поетапна технічна модернізація машини призвела до того, що вона змогла швидше їхати. Швидкість руху вантажівки збільшилася з 60 км/год до 65 км/год, що стало можливим завдяки зміні передаточних відношень коробки передач. МАЗ-509 відрізнявся від свого прабатька і тим, що мав ширшу колісну базу, величина якої виросла відразу на 10 сантиметрів. Також з'явилося дводискове зчеплення, і збільшилася вантажопідйомність (на півтонни). Передній міст також зазнав зміни: на ньому були встановлені звичайні редуктори замість планетарних.

Призначення

МАЗ-509 рама якого відрізнялася підвищеною жорсткістю, був розроблений і служив для перевезення лісоматеріалів як за спеціальним дорогах, так і по щитовим коліях. При цьому він мав можливість заходити в лесоразработку. Для забезпечення оптимальних умов вантаження/вивантаження машина з 1969 року почала забезпечуватися лебідкою, має поворотний кіннотник і відкидні стійки. Вершник був здатний витримувати навантаження, що дорівнює 5500 кгс. Вантажівка оснащувався причепом-розпуском: ТМЗ-803М або ж ГБК-9383. Ці механізми мали дві осі і пристрій самозатаскивания, яке дозволяло при необхідності скласти візок причепа і відвантажити її на тягач. У ті моменти, коли візок не експлуатувалася і була завантажена на тягач, МАЗ ставав двохосьовим. Коли ж виникала потреба у перевезенні деревини, то причіп розкладався і вантажівка трансформувався в чотиривісний, причому обидва мосту у нього були провідними.

Особливості

МАЗ-509 мав шестициліндровий силовий агрегат (двигун) з розташуванням циліндрів у формі букви V. В наявності була і водяна система охолодження. Потужність мотора була така, що лісовоз міг бути і сідельним тягачем. Мала відмінності і трансмісія, яка дозволяла бути повнопривідній машині.

Технічні дані

МАЗ-509 технічні характеристики якого наведено нижче, був досить потужним лісовозом з високим ступенем прохідності, що пояснювалося потребою його використання в далеких від обжитих людиною місць, що мають непростий рельєф та погодні умови. Параметри вантажівки наступні:

Довжина – 6770 мм.

Висота – 2900 мм.

Ширина – 2600 мм

Дорожній просвіт – 300 мм.

Споряджена маса – 8800 кг

Тип силової установки – ЯМЗ-236 дизель.

Робочий об'єм двигуна – 1115 літра.

Потужність мотора – 200 кінських сил.

Тип коробки передач – механічна, п'ятиступінчаста.

Показник середньої витрати палива – 48 літрів на кожні 100 км шляху.

Гранична швидкість переміщення – 65 км/год.

Максимальний показник вантажопідйомності – 21 тонна.

Максимально допустима довжина транспортується деревини – 27 м.

Обидва мости ведучі.

Лебідка має черв'ячний редуктор і приводиться в дію від коробки відбору потужності.

Паливні баки – два, по 175 літрів кожен.

Власний вагу, що припадає на передню вісь – 4410 кг.

Власна маса, розподілена на задній міст – 4390 кг.

Максимальна вага завантаженого причепа – 21000 кг.

Цікаві факти

Варто відзначити, що МАЗ-509 багаторазово піддавався експериментів. Вони були пов'язані з тим, що на його основі розроблялися інші повнопривідні машини. Одним з таких був самоскид МАЗ-509Б, абсолютно уніфікований з 509-й моделлю, а також армійська вантажівка тентованного типу. Однак жоден з названих варіантів чомусь так і не вступив в масове виробництво, навіть незважаючи на те, що повністю відповідав всім технічним стандартам і вимогам того часу. У 1978 році зійшов з конвеєра МАЗ-509А, який відрізнявся від своїх попередників лише зовнішніми рисами, але ніяк не за внутрішнім наповненням. Виробництво цього вантажівки завершилося практично одночасно з розпадом Радянського Союзу, але деякі автомашини і по сей день досить активно експлуатуються.