Види свічок запалювання, їх характеристика, відмінності та поради з вибору

Щоб паливо (топливовоздушная суміш) згорало повністю, необхідно його правильне займання в робочій камері двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). А для цього необхідний спеціальний елемент (яким і є свічка запалювання), який актуальний переважно для бензинових силових агрегатів. В дизельних моторах теж є свої пристрої, але зроблені вони трохи інакше, тому в рамках даної статті розглядатися не будуть. А починати розбір ми будемо з того, які види свічок запалювання може запропонувати нам сучасний автомобільний ринок. Також торкнемося відмінностей між ними і попутно ознайомимося з особливостями вибору.

Загальні відомості

Свічки запалювання є невід'ємною частиною будь-якого ДВС. Їх головна роль полягає в займання палива в камері згоряння за допомогою іскри, створюваного електричним розрядом. А варто зауважити, його потужність не така вже й маленька – порядку декількох десятків тисяч вольт. До того ж робота двигуна, як, втім, і його життєвий ресурс залежить від продуктивності цього елемента.


Якщо по суті, то автомобільна свічка являє собою провідник високої напруги. На жаль, далеко не всі водії гідно цінують такі важливі деталі. Адже їхній стан багато в чому позначається на змінах в роботи силового агрегату. І до всього іншого, який би не був зовнішній вигляд свічок запалювання, вони мають безпосереднє відношення до зміни витрати палива.

Навантаження на автомобільні свічки

В ході роботи ДВС свічки запалювання піддаються різним навантаженням:

тепловим;

механічним;

хімічних;

електричним.

У відношенні теплового навантаження можна сказати наступне. Свічка запалювання встановлена таким чином, що її робоча частина знаходиться безпосередньо в камері згоряння, тоді як контактна – в підкапотному просторі. Температура тут коливається від декількох десятків градусів на впуску до 3000 °C в ході процесу згоряння. Під капотом цей показник доходить до 150 °С.


У результаті з-за такого нерівномірного нагріву щодо всієї довжини деталі (різниця може доходити до декількох сотень градусів) відбуваються теплові напруження і деформації. До того ж, незалежно від видів автомобільних свічок запалювання, біля ізолятора і металевих деталей різний коефіцієнт термічного розширення, що тільки погіршує становище. Що стосується навантаження механічного характеру, то варто враховувати і різниця тиску. На впуску воно нижче атмосферного на 50 кгс/см 2 , а при згорянні палива істотно вище. Крім цього, під час роботи двигуна на свічки впливають вібрації. Хімічні навантаження обумовлені різноманітністю речовин, що виділяються при згоранні палива. Причому деякі з них можуть викликати окислювальні реакції у самих стійких матеріалів. І це при тому, що робоча температура електродів та ізолятора становить близько 900 градусів. Не обходиться і без впливу електричного навантаження. В ході утворення іскри, на що іде приблизно 3 мс, на ізолятор у цей час діє імпульс високої напруги. Іноді воно може доходити до 20-25 кВ, але деякі системи здатні видати набагато більша напруга.

Види свічок запалювання та їх характеристика

Після ознайомлення з навантаженнями, варто перейти до обговорення технічних характеристик свічок запалювання. При необхідності знання цього допоможе зробити правильний вибір. Власне, самі параметри:

Гартівне число.

Кількість електродів.

Іскровий проміжок.

Температурний діапазон.

Строк служби.

Теплові характеристики.

Розглянемо кожен з цих важливих параметрів більш докладно.

Дещо про гартівному числі

При виборі свічок запалювання це найперше, на що звертають увагу досвідчені автолюбителі. Даний параметр вказує на те, при якому тиску виникне гартівне запалення. Під цим розуміється таке займання паливоповітряної суміші, яке відбувається не за допомогою одержуваної іскри, а від контакту з нагрітим електродом. Стосовно будь-якого вигляду свічок запалювання в автомобілі, дана характеристика дуже важлива, і вона в обов'язковому порядку повинна відповідати вимогам ДВС. Іноді можна короткочасно використовувати свічки з завищеними калильним числом. В той же час вироби, у яких вона нижче вимог, заборонені до експлуатації. В противному разі це призводить до небажаних наслідків. Це прогоряння поршнів і клапанів, пробій прокладки ГБЦ.

Чисельність електродів

З моменту винаходу першої свічки запалювання минуло вже трохи більше століття. І перші вироби мали лише один електрод. Але прогрес не стоїть на місці, і така необхідна автомобільна атрибутика весь час удосконалювалася. Завдяки старанням деяких виробників, на світовий автомобільний ринок стали надходити вироби з двома, трьома і навіть чотирма електродами, в залежності від вигляду свічок запалювання.
Багато власників транспортних засобів помилково вважають, що чим їх більше, тим вище продуктивність двигуна. Насправді мета такого кроку трохи інша – забезпечити якість і стабільність іскроутворення. Іншими словами, при неспрацьовуванні одного робота буде продовжена допомогою іншого. У цьому випадку перебої не виникають. Цю стабільність в роботі двигуна добре можна помітити на малих обертах. До того ж використання декількох електродів помітно підвищує термін експлуатації свічок запалювання. Однак це далеко не єдиний вихід. У продажу є вироби, у яких бічні електроди і зовсім відсутні. У цьому випадку в справу вступають допоміжні елементи, розміщені на ізоляторі. Такий вид свічок запалювання (фото можна знайти нижче по тексту) відрізняється гарною перспективністю. В ході роботи свічки по черзі утворюються кілька електричних розрядів, а іскра немов пускається в танок. Тільки у такого ноу-хау висока вартість, виходячи з цього не кожен автолюбитель може собі дозволити подібну розкіш.

Період використання

Якщо двигун знаходиться в справному стані, то, як правило, термін експлуатації свічок становить 30 тис. км пробігу щодо класичної системи запалювання і 20 тис. км – для електронної. У той же час, як відзначають багато експертів, фактичне значення рази в два вище. Тільки досягти цього вдається лише в лабораторних умовах. Тільки тут можна створити ідеальні умови, чого не можна зробити в ході експлуатації транспортного засобу у звичному режимі. І часто вигляду свічок запалювання після роботи залишає бажати кращого.

Важливість іскрового проміжку

Іскровий проміжок свічі запалювання – це відстань від центрального електрода до бічних елементів. Кожен виробник встановлює своє значення, тому необдумана їх регулювання загрожує серйозними перебоями на тлі зниження продуктивності. Якщо електрод був випадково відігнутий, варто спробувати повернути йому початкове положення. Для цього можна орієнтуватися по іншому виробу. В крайньому випадку можна купити нову свічку.

Температурний діапазон свічок

Температурний режим свічок запалювання теж дуже важливий. Він позначає нагрівання робочої їх частини. В ідеалі такий діапазон повинен знаходитися в межах 500-900 °C, виходячи з режиму роботи силового агрегату. Причому незалежно від умов камери згоряння. Будь це холості оберти ДВС або максимальні, температурний режим свічки повинен весь час знаходитися в межах установленої норми. І це також стосується будь-яких видів свічок запалювання. Таке стан справ зумовлено тим, що із-за зниженої температури на ізоляторі утворюється нагар. Це в свою чергу викликає перебої в роботі автомобільних свічок. Крім цього, підвищення або пониження температури негативно позначається на їх термін служби.

Тепловий параметр

Дана характеристика вказує на взаємозв'язок робочої температури свічки запалювання і режимів роботи ДВС. В цілях підвищення даного параметра збільшується довжина теплового конуса, але при цьому виникає необхідність дотримуватися встановлених меж – 900 °C. В іншому випадку спостерігається гартівне запалення. Виходячи з цієї характеристики, свічки поділяють на два типи (в дужках вказано гартівне число):

Гарячі (11-14).

Холодні (двадцять і більше).

Середні (17-19).

Уніфіковані (11-20).

Варто зауважити, що всі види свічок запалювання в літній і зимовий час працюють по-різному. У зв'язку з цим раціональніше буде тримати під рукою два набори: влітку використовувати холодні свічки, а взимку, навпаки, гарячі. Однак тут ще варто враховувати особливість водіння. Якщо при їзді взимку доводиться досить часто проводити час у заторах, то найкращий варіант – свічки погарячіше. У той же час, який російський не любить швидкої їзди, особливо влітку і за містом? Тоді слід використовувати більш холодні вироби.

Огляд видів свічок запалювання

Автомобільні свічки запалювання можуть поділятися на різні види не тільки в залежності від технічних характеристик. Слід враховувати і їх матеріал виготовлення. Згідно з цим вони можуть бути:

нікелевими;

платиновими.

иридиевыми.

Нікелеві свічки являють собою найпростішу конструкцію. Центральний і бічні електроди виготовлені з нікелю, тому володіють низькою вартістю, у зв'язку з чим змінювати їх слід досить часто. Як запевняє виробники, їх ресурс складає 15-50 тисяч кілометрів пробігу. Однак наші сучасні реалії такі, що можна сміливо ділити це значення навпіл, і виходить, що періодичність заміни становить один раз за рік експлуатації. Платинові свічки відрізняються наявністю напайки з того ж металу на обох електродах (центральному і бічному). Це істотно підвищує термін служби до 50-60 тис. км пробігу. Цей матеріал стійкий до виникнення корозії і чудово тримається в умовах високої температури. У іридієвих свічок запалювання використовується суміш двох металів: іридієва напайка нанесена на центральний електрод, а на бічні елементи – платинова. В результаті такого тандему термін експлуатації свічок запалювання ще більш збільшена. Як зазначають виробники, він може скласти до 60-100 тисяч кілометрів пробігу.

Поговоримо про неприємності

Протягом всього терміну експлуатації свічок запалювання на них з часом під впливом ряду факторів утворюється нагар. При цьому він може бути різного виду, що свого роду виступає в якості гарного засоби діагностики двигуна. Чим відрізняються види нагару на свічках запалювання один від одного? Кожна поломка характеризується своїм відтінком:

Маслянистий – вказує на знос маслозйомних ковпачків поршня і кілець, направляючих втулок клапанів.

Чорний (сухий) – свідчить про неправильну роботу свічки. Можливо, через брак енергії для отримання іскри потрібної потужності. Також це ознака низької компресії циліндрів, поганої роботи карбюратора, щодо інжекторних двигунів це привід перевірити регулятор тиску палива. Не виключено засмічення повітряного фільтра.

Червоний – це вже точно не вид робочої свічки запалювання. Зазвичай так буває при використанні різних присадок до масла або палива. Якщо виникає необхідність у частому їх застосуванні, варто знизити концентрацію, інакше нагар поступово почне збільшуватися. А це загрожує нестабільною роботою двигуна, так як прохідність іскри буде помітно погіршена. Тому при першій його появі від нього необхідно відразу позбуватися.

Білий – свідчить про відсутність охолодження свічок, поршні при цьому сильно нагріваються. За великим рахунком це ознака перегріву двигуна.

Якщо ж нагар має білий відтінок слабовыраженного характеру і осідає рівномірно, варто змінити паливо.

Особливості вибору свічок запалювання

Щоб зробити правильний вибір свічок запалювання, необхідно в точності слідувати рекомендаціям, які викладено в інструкції з експлуатації транспортного засобу або в його паспорті. В першу чергу при цьому варто звертати увагу на гартівне число, зазор між електродами і теплової параметр. Це дозволить якомога рідше милуватися видом несправних свічок запалювання. Віддавати перевагу варто перевіреним виробникам, в числі яких:

NGK.

Denso.

Bosh.

Brisk.

Ці компанії вже пройшли перевірку часом, причому вже давно. Багато водії вже встигли переконатися в професіоналізмі цих фахівців, що відображено у вигляді високої якості їх продукції. Варто також пам'ятати про підробки, якими наповнений будь-який ринок, включаючи і автомобільний. Так, у оригінальних свічок фірми NGK центральний електрод розташовується перпендикулярно до контакту і абсолютно рівний. У виробів BOSCH трохи вище різьблення (пасок) розташоване фірмове клеймо. Також відсутнє маркування W8 АТС, яка зазвичай ставиться на підробки. Контактний висновок оригінальних свічок DENSO не блищить, що найчастіше зустрічається серед підробленої продукції. Сама маркування чітка, поверхню оправи ідеальна, самі електроди відцентровані.

На закінчення

Тему видів нагару на свічках запалювання ми торкнулися, наостанок спробуємо розібрати такий важливий питання: які свічки запалювання найкращі? Однозначно відповісти на нього дуже складно, оскільки тут необхідно керуватися не тільки набутими знаннями, але і здоровою логікою. Власникам автомобілів ВАЗ купівля свічок по двадцять або тридцять доларів за штуку була б необачним, дурним і безглуздим рішенням. За такою логічною схемою навряд чи який-небудь власник дорогої розкоші в особі Mercedes стане купувати дешеві вироби, у яких знижений ресурс і погані характеристики.