Пропадає іскра на ВАЗ 2109 (карбюратор): можливі неполадки та їх усунення

Система запалювання карбюраторного двигуна ВАЗ 2109 досить проста, тому критичних несправностей у неї практично не буває. А ті проблеми, що іноді трапляються, без особливих проблем можна виправити самостійно. У цій статті ми поговоримо про причини, за яким пропадає іскра на ВАЗ 2109 (карбюратор), а також розглянемо методи їх усунення.

Ознаки несправності

Несправності системи запалювання проявляються нестабільною роботою двигуна або повної його зупинки і неможливістю запуску. У першому випадку у двигуна істотно знижуються показники потужності, збільшується витрата пального, змінюється колір вихлопу, з'являється вібрація. Подібні симптоми можуть свідчити про те, що в одній з камер згоряння не відбувається спалювання палива, або що іскра, що утворюється на електродах однієї або кількох свічок, не в змозі його запалити. У другому випадку, коли двигун взагалі не запускається, швидше за все, має місце несправність одного з основних елементів системи. Вона-то найчастіше і призводить до того, що пропадає іскра на ВАЗ 2109 (карбюратор).

Система запалювання карбюраторного двигуна

Всі «дев'ятки» з заводу оснащуються безконтактною системою запалювання. Конструктивно вона складається з наступних елементів:

замку запалювання;

котушки високого напруги;

комутатора;

розподільника запалювання з датчиком Холла;

чотирьох високовольтних проводів;

свічок запалювання.

У разі несправності будь-якого з перших чотирьох елементів система запалювання перестає працювати, і запуск двигуна стає неможливим. Виправити ситуацію можна шляхом проведення діагностики та усунення поломки.

Як працює система запалювання карбюраторного ВАЗ 2109

Щоб зрозуміти, чому пропадає іскра на ВАЗ 2109 (карбюратор), давайте розберемося з тим, як працює його система запалювання. Почнемо з самого початку – з замку. Коли водій вставляє і провертає ключ у замку запалювання, електричний струм надходить від акумуляторної батареї на котушку. Вона виконує функцію трансформатора, перетворюючи стандартні 12 В 25000-30000 Ст. Від котушки струм високої напруги надходить на розподільник запалювання, що приводиться в рух розподільним валом двигуна, а від нього через високовольтні дроти на свічки. Комутатор бере участь у всьому цьому процесі, забезпечуючи утворення імпульсів потрібної величини струму в котушці, а також стабілізуючи напругу в системі.

Високовольтні дроти

Отже, якщо ви запідозрили, що пропадає іскра на ВАЗ 2109 (карбюратор), в першу чергу слід перевірити цілісність і кріплення високовольтних проводів. Для цього підніміть капот і проведіть візуальний огляд провідників, що йдуть від котушки до розподільника запалювання, а також від неї до свічок. Перевірте, чи надійно вони закріплені, чи немає на їх контактах бруду і вологи. Щоб встановити, чи справні бронепроводи, їх можна перевірити за допомогою автомобільного тестера, включеного в режимі омметра. Опір кожного з них, залежно від марки і виробника, повинен складати від 35 до 10 кОм. Якщо ж воно вище, можете бути впевнені, що пропала іскра на свічці ВАЗ 2109 саме з цієї причини. Міняти високовольтні дроти потрібно комплектом.

Свічки

У карбюраторного ВАЗ 2109 свічки запалювання частіше інших елементів системи виходять з ладу. Пов'язано це і з поганою якістю палива, та з неправильним настроюванням подачі палива, і з самими свічками. Крім того, що на ринку автозапчастин дуже багато підробок, не кожен власник «дев'ятки» заморочується з калильним числом або зазорами між електродами, передбаченими рекомендаціями заводу-виробника. Ось і виходить, що купивши начебто нові і фірмові свічки, ми маємо нестійкий холостий хід або взагалі троение. Надалі ці дрібні, здавалося б, несправності можуть призвести до більш серйозних проблем. Запалювання ВАЗ 2109 передбачає чотири свічки запалювання: по одній на циліндр. Перевірка їх проводиться по черзі. Спочатку викручується одна з них, візуально оглядається на предмет цілісності керамічного ізолятора, стану електродів і величини зазору між ними. Якщо зі свічкою, на перший погляд, все гаразд, потрібно визначити її працездатність. Для цього на неї надягають ковпачок високовольтного дроти і спідницею приєднують до масі. Далі необхідно залучити помічника і попросити його запустити двигун. Коли стартер почне обертати колінвал, між електродами повинна проскакувати стійка іскра синього або блакитного кольору. Якщо вона має інший відтінок (червоний, зелений), це може свідчити про можливе пробої ізолятора або недостатньо високій напрузі. Якщо ж взагалі немає іскри, швидше за все, свічка вийшла з ладу. Але тут не можна виключати й інших несправностей. Саме тому необхідно перевірити всі свічки запалювання. У разі, коли лише одна з них не працює, спробуйте замінити свідомо робочої. Але якщо немає іскри на всіх свічках, проблему потрібно шукати глибше.

Замок запалювання

Наступним етапом діагностики є перевірка замку запалювання. Для цього нам знадобиться все той же тестер автомобільний, але вже включений в режимі вольтметра. Плюсовій щуп приладу приєднайте до висновку «+Б» на котушці запалювання, а мінусовій замкніть на масу. Далі включіть запалення і подивіться на свідчення тестера. Відсутність напруги – це свідчення того, що контактна група замка несправна. У цьому випадку ремонт (ВАЗ 2109) передбачає її заміну.

Котушка

Як ми вже говорили, котушка – це трансформатор, який виробляє струм високої напруги. Вона має дві обмотки, які не застраховані від замикання або обриву. Якщо не заводиться 2109 (карбюратор), перевірка котушки обов'язкове. Тим більше що визначити її працездатність досить просто. Для цього при вимкненому двигуні зніміть з кришки розподільника запалювання центральний високовольтний провід, що йде від котушки. Він має захисний ковпачок. До нього потрібно підключити свічку запалювання і прикласти її спідницею до масі. Після цього попросіть помічника включити запалювання і прокрутити стартер. Якщо котушка справна, між електродами свічки з'явиться іскра. Несправний трансформатор цим похвалитися не зможе. Важливо: ні в якому разі не тримайте свічку рукою або пасатижами без ізоляції ручок. Напруга, що видається котушкою, досягає декількох десятків тисяч вольт, і навіть враховуючи відносно невеликий струм, існує загроза ураження їм. Не варто також перевіряти наявність іскри без свічки, тобто між житловою дроти і масою. Так ви виведете з ладу комутатор.

Розподільник запалювання

Після того, як буде перевірена котушка і результати діагностики покажуть, що вона цілком справна, переходимо до розподільника запалювання (трамблеру). Від'єднайте від його кришки високовольтні дроти і відкрутіть два гвинти її кріплення. Зніміть кришку і огляньте її на предмет цілісності. Зверніть увагу на стан вугільних контактів і бігунка розподільника. У разі виявлення несправностей, кришку (в зборі) необхідно буде замінити. Датчик Холу служить для передачі керуючих і коригувальних імпульсів до комутатора в залежності від кількості обертів двигуна. Він встановлений всередині розподільника запалювання, але щоб його перевірити, розбирати цей елемент не обов'язково. Потрібні тільки тестер автомобільний або мультиметр, включений в режимі вольтметра, а також пара шпильок. Знайдіть в сполучної колодки, підведеної до розподільника, зелений і чорно-білий провід. Це і є висновки датчика. На цих проводах шпильками потрібно проткнути ізоляцію, а до них приєднати щупи вимірювального приладу. Попросіть помічника повільно покрутити колінчастий вал двигуна вручну. Це можна зробити або за допомогою викрутки, штовхаючи маховик через лючок в картері зчеплення, або ж з допомогою ключа, накинутого на гайку кріплення шківа коленвала. Якщо датчик Холла справний, при обертанні прилад буде показувати скачки напруги від 04 до 12 Ст. Якщо ж він прийшов в непридатність, прилад буде «мовчати». У цьому випадку ремонт (ВАЗ 2109) обмежиться заміною датчика.

Комутатор

Наостанок поговоримо про комутаторі. Його функція – формування правильних електричних імпульсів в первинній обмотці котушки на основі даних, одержуваних з датчика Холу. Крім цього, він обмежує максимальний струм і напругу в відповідності з параметрами бортової мережі. Перевірити комутатор, не маючи спеціального обладнання, досить складно. Найпростіше підключити завідомо справний елемент і перевірити роботу системи запалювання. Деякі, навчені гірким досвідом власники Вазів, нерідко навіть возять з собою запасний комутатор, і в разі чого просто ставлять його на місце вийшов з ладу.