Двигун заводиться і відразу глухне: причини

Напевно, немає ні одного власника вітчизняного автомобіля, який би жодного разу не опинявся в ситуації, при якій двигун машини відмовлявся запускатися. Подібна проблема знайома і водіям іномарок, однак наші авто страждають цією «хворобою» набагато частіше. Нерідко трапляється і так, що машина заводиться і відразу глухне . Причин цьому може бути безліч. Про них ми і поговоримо в цій статті на прикладі автомобіля "ВАЗ-2109" з карбюраторним і інжекторним двигунами.

Все, що потрібно для запуску мотора

Для запуску і стабільної роботи бензинового силового агрегату, незалежно від виду системи живлення, потрібно всього лише дві речі: хороша своєчасна іскра в циліндрах і надходження паливної суміші в камери згоряння. При відсутності хоча б однієї з цих складових всі ваші спроби завести мотор будуть марними.


Оскільки провести попередню перевірку системи запалювання набагато простіше, ніж системи живлення, діагностику починають саме з неї.

Перевіряємо наявність і стан іскри

Визначити, чи надходить напруга на свічки запалювання, нескладно. Досить вивернути одну з них, підключити центральний електрод до відповідного високовольтного проводу, забезпечити контакт її «спідниці» з «масою» автомобіля, включити запалювання і запустити стартер. Якщо на електродах свічки спостерігається стійка іскра синього або біло-блакитного кольору, з запалюванням все в порядку. Не зайвим, звичайно, буде таким же чином перевірити всі свічки. Справа в тому, що дуже часто причиною того, що автомобіль заводиться і відразу глухне є несправність одного або кількох свічок. Спочатку двигун запускається і намагається працювати на трьох або двох циліндрах. Цей процес супроводжується характерним «троением» і підвищеною вібрацією силового агрегату. Трохи попрацювавши на холостих обертах, двигун неодмінно глохне. Циліндри з неробочими свічками при цьому заливає бензином. При повторному запуску все повторюється, тобто мотор починає «схоплювати», але через кілька секунд припиняє свою роботу.


Якщо іскра є на всіх свічках, зверніть увагу на її колір і розмір. Якщо вона має жовтий або червоний колір, а її розмір несумірно малий порівняно з межелектродним проміжком, це також може бути причиною того, що ваша машина заводиться і відразу глухне . Вирішується така проблема шляхом заміни неробочих свічок. Купуючи їх, не забувайте дотримуватись вимоги заводу-виробника, що стосуються гартівного числа і зазору.

Діагностуємо високовольтні дроти

Якщо ви визначили, що зі свічками запалювання все в порядку, а "ВАЗ - 2109" заводиться і відразу глухне, як і раніше, варто перевірити високовольтні дроти. Зважаючи постійних навантажень, створюваних високою напругою, вони також нерідко виходять з ладу. Несправність проводів полягає в порушенні цілісності струмопровідної жили або ізоляції. У першому випадку електрика взагалі не надходить на свічку, внаслідок чого іскра пропадає. Якщо має місце пошкодження ізоляції, між струмопровідною жилою і «масою» авто виникає пробій, тобто частина електрики просто йде. З-за цього іскра втрачає потужність, а нерідко і здатність запалювати паливну суміш.
Перевіряються високовольтні дроти тим же способом, що і свічки. Додатково вимірюється величина опору струмопровідної жили. В залежності від марки та моделі проводів, вона може становити від 04 до 09 кОм.

Доцільність подальшої перевірки системи запалювання

Ви перевірили свічки і високовольтні дроти, замінили несправні елементи, але «дев'ятка», як і раніше, заводиться і відразу глухне ? Сенсу перевіряти котушку запалювання і комутатор немає. Зазвичай ці елементи запалювання або працюють або не працюють. Іншими словами, якщо є стійка іскра у всіх циліндрах, причину необхідно шукати в паливній системі.

Датчики системи живлення інжекторного двигуна

Коли двигун вашого ВАЗ (інжектор) заводиться і відразу глухне , але при цьому з запалюванням все нормально, насамперед зверніть увагу на панель приладів. Всі проблеми силового агрегату фіксуються електронним блоком управління, про що водій оповіщається за допомогою сигнальної лампи CHECK. У цьому випадку бажано відразу ж провести тестування пристрою та за кодом помилки визначити несправність. Але якщо такої можливості немає, перевірте датчик масової витрати повітря (ДМРВ) і регулятор холостого ходу (РХХ). Нерідко саме несправний ДМРВ призводить до того, що інжекторна «дев'ятка» заводиться і відразу глухне . Цей датчик визначає кількість повітря, що йде через повітропровід у впускний колектор. На підставі його даних електронний блок управління регулює концентрацію паливної суміші. Найменша несправність датчика масового витрати повітря веде до неправильного її формування. В результаті ми маємо збільшення витрати палива, плаваючі обороти холостого ходу, проблеми із запуском двигуна. Ну, і як же не згадати про регуляторі (датчику) холостого ходу. Саме він отримує сигнал від електронного блоку управління про необхідну кількість повітря для пальної суміші і механічним способом збільшує або зменшує його об'єм. Регулятор приймає безпосередню участь у запуску двигуна і його роботі на етапі прогрівання в режимі холостого ходу. Так що якщо ваша машина заводиться і відразу глухне не забудьте перевірити і РХХ.

Перевірка ДМРВ

Для діагностики датчика масового витрати повітря нам потрібно автотестер або мультиметр. ДМРВ розташований на повітропроводі, що йде від фільтра до впускного колектора. Для початку запустіть двигун і прогрійте його до робочої температури. Зверніть увагу на його оберти. Тепер від'єднайте від датчика колодку джгута проводів. Мотор повинен відреагувати на це збільшенням кількості обертів приблизно до 1500 об/хв. Це ЕБУ увімкнув аварійний режим роботи, при якому облік для формування паливної суміші береться тільки інформація, одержувана з датчика положення дросельної заслінки. Якщо ж режим роботи силового агрегату не змінився, швидше за все, ДМРВ несправний. Щоб переконатися в цьому, використовуємо мультиметр, включений як вольтметр з межею вимірювання 2 Ст. У автомобілі включаємо запалювання, але двигун не заводимо. Червоний щуп мультиметра приєднуємо в колодці до жовтого проводу ДМРВ, чорний – до зеленого. Дивимося на показання приладу. У справного датчика напруга між його висновками має становити 0996-103 В. Якщо ж воно перевищує 105 пристрій, однозначно, прийшло в непридатність.

Перевірка РХХ

Для перевірки регулятора холостого ходу використовуємо мультиметр, включений в режимі омметра. РХХ перед початком діагностики необхідно від'єднати від бортової ланцюга. В першу чергу, заміряємо опір між виводами A і B, після C і D. Воно повинно бути в межах 53 Ом. Далі заміряємо опір між A і C, B і D. Тут воно повинно прагнути до нескінченності. Якщо результати перевірки відрізняються від наведених значень, регулятор несправний, і, швидше за все, саме він винен у тому, що ваш автомобіль заводиться і відразу глухне. Причина виходу РХХ з ладу може полягати або в обриві однієї з обмоток, або ж у зносі направляючих конусної голки. У будь-якому випадку його краще замінити.

Можливі несправності карбюратора

А тепер давайте поговоримо про проблеми з запуском карбюраторних двигунів «дев'яток». Тут немає ніяких датчиків, що впливають на роботу системи живлення, але це зовсім не означає, що проблем з ними менше. Якщо ви впевнені в справності системи запалювання, але ваш автомобіль заводиться і відразу глухне – карбюратор тому причина. Вірніше, один з його робочих елементів, що відповідає за роботу двигуна на холостому ходу. Починати перевірку рекомендується з електромагнітного клапана холостого ходу. Це пристрій найчастіше призводить до того, що заводиться і відразу глухне "ВАЗ - 2109". При цьому не має значення, який саме карбюратор встановлений на двигуні. Найпростіший метод діагностики клапана полягає у відключенні-підключенні пристрою до проводу живлення при включеному запалюванні. Клацання, що виникають у момент приєднання плюсового проводу до відповідного висновку, свідчать про те, що електромагніт справно працює. Якщо клапан ніяк не реагує на подачу електрики, можете сміливо його викинути. Природно, встановивши на його місце новий. Викрутивши електромагнітний клапан, перевірте заодно і стан паливного жиклера холостого ходу. При необхідності продуйте і промийте його рідиною для чищення карбюратора. Засмічення жиклера холостого ходу також негативно впливає на роботу двигуна без навантаження. До проблем з запуском силового агрегату призводить і підсмоктування в систему зайвого повітря. В результаті цього паливна суміш збіднюється, і двигун починає працювати з перебоями, втрачаючи обороти і потужність. Перевірте герметичність системи в місцях кріплення вакуумних трубок, що йдуть до трамблеру і підсилювача гальм, а також посадочному гнізді клапана холостого ходу.

Машина в мороз заводиться і відразу глухне

Низька температура може впливати на стабільність роботи двигуна лише при несправному паливному насосі. Ви намагаєтеся завести мотор при сильному морозі, він запускається, але через кілька секунд глохне? Спробуйте підкачати паливо за допомогою важеля насоса. Якщо ситуація змінилася, шукайте проблему в штовхачі. Крім того, що можуть бути зношені його ущільнювальні прокладки, які, до того ж, на сильному морозі стають жорсткіше, він і сам може покриватися інеєм. Все це ускладнює його рух. В результаті паливо в карбюратор надходить в меншому обсязі, що, знову ж таки, призводить до збіднення паливної суміші.