"Лада Пріора" не заводиться: можливі причини

"Лада Пріора" - це полюбився багатьом народний російський автомобіль. В цілому це хороша машина. Але іноді трапляється, що «Пріора» не заводиться. Зіткнутися з цим можуть власники нових автомобілів, так і примірників з хорошим пробігом. Для такого "поведінки" існує ряд причин, які потрібно розглянути. Ця інформація виявиться дуже корисною для початківців водіїв.

Чому двигун не заводиться?

Для того щоб двигун міг успішно запуститися, необхідно, щоб дотримувалося чотири умови. Це достатня частота обертів колінчастого вала, хороший рівень компресії, достатня напруга акумулятора, а також склад паливної суміші. Тому, якщо автомобіль «Пріора» не заводиться, можна припускати, що якась з умов не виконано. Щоб це перевірити, слід проаналізувати ситуацію.


Якщо агрегат не хоче запускатися, то перше, що зазвичай перевіряють, – це стартер, акумулятор, високовольтні дроти. Нормально працює стартер, ні в процесі його роботи яких-небудь підозрілих звуків? Не було замін стартера або акумулятора? Якщо останній розряджений, тоді перевіряють генератор – наскільки добре він заряджає АКБ. А може, є які-небудь проблеми в електричної частини? Якщо відповісти на ці питання, можна без праці з'ясувати, де зачаїлася проблема.

Запуск мотора «Пріори» і акумулятор

Що трапляється, коли воїн повертає ключ у замку запалювання і намагається завести мотор? Запускається стартер, який провертає колінчастий вал. Якщо ж на поворот ключа реакції немає, тоді дивляться на рівень заряду акумулятора. Більшість стартерів не будуть працювати, якщо напруга опустилася нижче 10 вольт. Однак низькі напруги необов'язково говорять про неполадки саме в батареї. Акумулятор міг банально розрядитися з-за довгих спроб завести машину. Також часто в недостатній заряд винен генератор. Якщо не заводиться «Пріора» і є подібні симптоми, то фахівці рекомендують зарядити АКБ і через деякий час спробувати знову. Далі часто йдуть спроби завести силовий агрегат з застосуванням працює акумулятора або зарядного обладнання. Коли автомобіль заводиться і їде, тоді слід припустити, що був розряджений або несправний АКБ. Якщо акумулятор приймає зарядний струм проходить всі тести, що перевіряють ККД на зарядному пристрої.

Тестування генератора

Правильно працюючий автомобільний генератор видає напругу приблизно 14 вольт на холостих обертах двигуна при вимкненому електричному обладнанні. У момент першого запуску напруга повинна швидко збільшуватися – воно складе 2 В і більше. Потім зростання струму поступово знижується і вирівнюється. Це значення буде змінюватися в залежності від того, наскільки заряджена батарея, яка навантаження виявляється на ботовую мережу, а також від температури. Чим вона менша, тим вище напруга заряду. Зарядний струм від стандартного генератора «Пріори» може коливатися від 129 до 148 У морозну погоду. Якщо генератор не видає потрібне напруження, швидше за все, «Пріора» не заводиться із-за нього. Але ще може бути поломка в регуляторі струму. Щоб перевірити, чи правильно працює генератор, його підключають в обхід регулятора. Також можна провести стендові випробування на СТО. Якщо на генераторі буде підвищена напруга, необхідно замінити реле регулятора. Іноді виникають коливання, якщо є проблеми з ЕБУ. У разі якщо рівень вихідного напруга не змінюється, генератор підлягає заміні. У пристрої є випрямний блок – один або відразу кілька діодів в ньому регулярно виходять з ладу. При цьому потужність генератора падає. Він також буде виробляти напругу. Проте його буде недостатньо для того, щоб повністю зарядити АКБ.

Стартер не обертається або обертається повільно

Буває, що не заводиться «Пріора» і при цьому стартер зовсім не обертається або обертається дуже повільно. У цьому випадку рекомендується зосередитися на ланцюгу елементу. Для швидкої діагностики включають фари і спостерігають, що станеться в той момент, коли водій буде заводити двигун. Якщо фари почнуть згасати, це може говорити про окислившихся контакти тягового реле і маси. У цьому випадку рекомендується ретельно перевірити контакти. Причина, по якій стартер обертається дуже повільно, – це недостатній переріз кабелю, який підключений до акумулятора. Деякі недорогі вироби зроблені з тонкого дроту в товстому ізоляційному шарі. На перший погляд здається, що розмір правильний, проте це не так. Якщо фари в процесі запуску мотора не змінюють своєї яскравості, а стартер не крутиться, причина в тому, що струм не доходить до стартера. У цьому випадку перевіряють реле стартера, перемикач «парковка - старт» і замок запалювання. Також могли перегоріти запобіжники.

Стартер клацає, двигун не заводиться

У цьому випадку струму не вистачає для прокручування стартера, або ж він вийшов з ладу. Проблеми полягають в проводах або реле. Рекомендується перевірити напруга на реле і з'ясувати, чи проходить струм від акумулятора через замок запалювання. Якщо реле напруга отримує, але контакти не замикаються, значить, його необхідно замінити. Коли стартер обертається в обхід, причина теж реле.

Слабкий стартер

Якщо «Лада Пріора» не заводиться, то можлива причина – занадто слабкий елемент. Він просто не може прокрутити колінчастий вал до мінімальних 300 об/хв. В цьому випадку не забезпечується потрібна компресія. Навіть якщо стартеру і вдається розкрутити колінвал до потрібних обертів, то мотор все одно не заводиться, так як для розкручування забирається вся енергія акумулятора. Її не вистачає на роботу форсунок і систему запалювання. Якщо «Пріора» не заводиться, стартер крутить, то причин може бути кілька. Насамперед рекомендується перевірити запобіжник. Для цього використовують індикатор у вигляді викрутки. Також причина може бути в розрядженому АКБ. Така поведінка може полягати в дефектах вимикача запалення або корозії на будь-якої деталі в електричній системі. Часто окислюється і сам стартер. Рекомендується протестувати котушку запалювання. Для цього використовується тестер або мультиметр. У разі несправності котушку рекомендується замінити, і тоді проблема вирішиться.

Система запалювання

«Пріора» не заводиться і з причин несправності в системі запалювання. Перевіряється запалювання досить просто. Необхідно використовувати індикатор роботи свічок або ж встановити високовольтний провід поруч з масою. Якщо іскра відсутня, можливо кілька несправностей – вихід з ладу блоку запалювання, проблеми з датчиком положення коленвала, датчик розподільника. Для повноцінної діагностики можна використовувати "Імітатор системи запалювання". Він легко встановить, чи можуть котушка і блок запалювання створювати іскру. Якщо вона створюється, тоді дивляться в бік датчиків розподільника і положення коленвала. Якщо іскри немає, тоді це блок або котушка. За допомогою вимірів первинних і вторинних напруг на ній можна виключити даний елемент.

Система подачі палива

Це досить часта причина. Якщо не заводиться машина "Пріора", рекомендується перевірити тиск в паливній системі за допомогою манометра. Якщо при включеному запалюванні воно відсутнє, тоді перевіряють бензонасос і його реле, а також запобіжники. Також проблема може полягати в засміченою паливної магістралі або забитому всмоктуючому патрубку в баку. Також одна з популярних причин – якість пального. Часто у складі бензину міститься багато спирту або води. Серед причин варто виділити форсунки. Водій під час їх роботи повинен чути характерний звук – прицмокування. Якщо їх немає, тоді перевіряють напругу і заземлення. В цьому випадку можливі проблеми з ЕБУ або реле системи живлення.

Якщо паливо надходить, іскра є, але двигун не заводиться

Якщо в цьому випадку не заводиться "Пріора", причини можуть бути в рівні компресії, залитих свічках. Таке явище трапляється після сильного перегріву мотора. Заливає свічки практично у всіх. У цьому випадку необхідно скористатися свічковим ключем для викручування елементів і їх діагностики. Іноді досить лише протерти свічки. Але краще замінити їх на нові.

Висновок

Природно, це далеко не всі причини того, чому не заводиться «Пріора». Ми розглянули лише часто спостережувані з них. Щоб унеможливити такі випадки, потрібно регулярно обслуговувати автомобіль, і тоді машина буде заводитися в будь-яких умовах.