Преселективна коробка передач DSG-6: заміна масла, характеристики, ремонт

Коробки передач DSG – це особливий вид трансмісії. У цьому механізмі поєднуються принципи роботи автоматичною і механічною КПП. Технологія і сам преселективний механізм зустрічається на автомобілях групи VAG. Основний плюс такої коробки полягає в тому, що перемикання передач виконується дуже плавно. При цьому потужність не втрачається, що позитивно впливає на економічність. Багатьох власників автомобілів цікавить, як виконується заміна масла DSG-6 адже механізм досить складний.

Переваги

При використанні цієї трансмісії зовсім не відчувається зміна передачі. Власники стверджують, що рух на такий КПП порівнянно з варіатором. Відсутні поштовхи при перемиканнях, які властиві механіки і автомата. І це, безумовно, плюс.


Але на цьому позитивні сторони трансмісії не закінчуються. Ще одна вагома перевага системи DSG – це економічність. Фахівці VAG проводили серію тестів, в результаті яких з'ясувалося, що економія з цими коробками становить близько півтора літрів палива на 100 кілометрів, що досить суттєво. І це при тому, що силовий агрегат був однаковий на ДСГ і простий автоматичній коробці передач. 6-ступінчаста DSG має внутрішню маркування DQ-250. На відміну від семиступенчатых аналогів, вона має серйозну конструктивну особливість. Зчеплення тут працює в масляній ванні. Тому трансмісія і називається «мокрою». Спалити таке зчеплення неможливо, як на семиступінчастою ДСГ. Але при цьому для роботи коробки необхідно більше масла, ніж для більш сучасних семиступенчатых систем.


Це перевага вимагає від власника регулярної заміни масла на DSG-6. А от 7-ступінчасті агрегати працюють в сухих умовах – тут зчеплення у ванну не завантажено. Тому заміна масла за заводськими регламентів не потрібна.

Пристрій і принцип дії

В цілому це звичайна механіка, але передачі включаються роботизованим механізмом без втрат потужності. Цим DSG і відрізняється від традиційної механіки. В МКПП крутний момент переривається, коли вичавлюється зчеплення. При відведенні обертального моменту пальне витрачається просто так. КПП ДСГ додають автомобілів динаміки і економічності. Головне, що відрізняє ці коробки від будь-яких інших, – це два зчеплення. Але насправді все ще складніше. Коробка теж дві. Вони знаходяться в одному корпусі. Якщо застосовується два КПП, то і первинних валів теж два, з окремим зчепленням для кожного. На одному валу встановлено шестерні для непарних передач разом з задньої. На другому закріплені шестерні парних. Після того як машина рушить на першій передачі, друга вже включена і готова до перемикання. Коли електроніка вирішить, що пора міняти передачу, то зчеплення первинного валу відключиться, а другою швидко підхопить крутний момент без будь-яких втрат в потужності. Шестерні включаються звичайними синхронізаторами. Вилки приводяться в дію гідравлічними циліндрами. Зчеплення теж включається і вимикається за допомогою гідравлічної системи. Керує всім цим мехатроник. Це основний електронний і гідравлічний вузол. Вал парних передач зроблений порожнистим. Всередині нього знаходиться вал непарних швидкостей. Саме таким чином інженерам VAG вдалося встановити в одному корпусі два механічних КПП.

Типові "хвороби"

Проводити заміну масла DSG-6 необхідно строго по регламентам виробника – їх можна побачити в інструкції до машині. Практично всі типові поломки відбуваються з причини несвоєчасної зміни трансмісійних рідин. Дуже часто зношується багатодискова фрикційна муфта. Найчастіше це проявляється в періодичному відсутності завантаження задньої передачі і ривки при перемиканнях парних передач. КПП може виходити в аварійні режими. При цьому неможливо включити непарні передачі. Ремонт ДСГ в даному випадку – заміна фрикційної муфти цілком або заміна окремих дисків. Далі виконується базова настройка і адаптація. Також одна з проблем цих коробок – знос соленоїдів, які регулюють тиск в мехатроніки. При цьому можна відчувати ривки при перемиканні. Помилок поломка не викликає. Вирішити проблему можна заміною соленоїдів. Також виконується повна заміна мехатроніка в деяких випадках. Можуть з'являтися певні проблеми з електронним блоком мехатроніка. Вони зазвичай виявляються при холодному пуску двигуна. Коробка DSG-6 раз перейде в аварійний режим. Іноді з цієї ж причини КПП може періодично переходити в аварійний режим. Відновити роботу можна заміною мехатроніка або ремонтом блоку.
Часто майстри діагностують знос підшипника первинного вала та інших підшипників. Також виходять з ладу і диференціали. Це проявляється підвищеним шумом при русі, гальмуванні, розгоні. Вирішити проблему можна капітальним ремонтом ДСГ з використанням якісних б/у запасних частин.

Коли міняти масло?

Виробник рекомендує виконувати заміну трансмісійних рідин через кожні 60 тисяч кілометрів. Але в російських умовах безпечніше для коробки і правильніше виконувати заміну через 40 тисяч кілометрів.

Міняємо масло самостійно

Для заміни мастила знадобиться шість літрів рідини VAG G052182A2 масляний фільтр, ущільнювальне кільце зливної пробки. Деякі водії при заміні масла на DSG-6 воліють використовувати не «ВАГовские» продукти, а трансмісійне масло Pentosin FFI-2. Воно має меншу ціну, всі необхідні допуски і гарантує стабільну роботу КПП з подвійним зчепленням. Головне – ніколи і ні за яких обставин не змішувати цей продукт з «ВАГовским».

Етапи процесу

Першим ділом машина піднімається на підйомнику або встановлюється на яму. Селектор КПП рекомендується встановити на паркінг. Далі відкручують зливну пробку на картері КПП. Спочатку з коробки виллється літр рідини. Потім потрібно відкрутити трубку контролю – звідти виллється ще близько п'яти літрів. Якщо разом з маслом випливає стружка, то це привід звернутися в сервіс для ремонту коробки. Далі виконується заміна фільтра. На багатьох авто (в тому числі і на Skoda) з DSG-6 фільтр знаходиться вище. Щоб отримати доступ до нього, треба зняти акумулятор разом з майданчиком, корпус повітряного фільтру і повітропроводи. Потім можна викрутити фільтр.

Заливаємо нове масло

Потім слід залити в преселективную коробку передач DSG-6 нову рідину. Деякі заливають її безпосередньо в отвір фільтра. Але це дуже довго. Найкраще відшукати спеціальний перехідник, який вкручується замість пробки для затоки масла, і два метри шланга. На шланг зверху натягують воронку і заливають продукт. За інформацією виробника, в коробку має увійти близько семи літрів. Але в реальності входить тільки п'ять. Далі запускають двигун, а воронку тримають там, де вона й перебувала. Потім коробка перемикається в різні режими. Після цього перевіряють рівень. Воронку виймають, а замість неї ставлять пляшку з олією. Пляшку потрібно встановити на підлогу. У неї буде стікати зайве масло. Коли рідина перестане текти, а буде тільки капати, перехідник можна відкрутити.

Перевірка

На цьому заміна масла DSG-6 закінчена. Маслоналивная пробка закручується, коробка встановлюється на паркінг, а двигун при цьому не глушать. Визначити температуру масла допоможе спеціальне обладнання від VAG. Далі відкручують пробку і дивляться, капає чи масло. Якщо це так, то йому дають стекти. Якщо ні, то доливають ще і повторюють процедуру.