Коробка передач ДСГ 7: відгуки, огляд, технічні характеристики та особливості

Автомобільна промисловість розвивається прискореними темпами. З кожним роком з'являються все нові і нові технології. Ще якихось 20 років тому коробка автомат була дивиною для багатьох російських автолюбителів. Сьогодні ж список доступних трансмісій розширився. Якщо говорити про німецьких автомобілях, то їх часто можна зустріти з коробкою передач ДСГ 7. Відгуки про неї, пристрій і особливості даної трансмісії – далі в нашій статті.

Характеристика

Отже, що це за коробка? Вона являє собою роботизовану трансмісію виробництва концерну «Фольксваген-Ауді». Спочатку в цій коробці передбачалося наявність шести швидкостей. Проте через три роки на світ з'явилася коробка ДСГ 7-ми ступінчаста. Відгуки власників про неї теж були суперечливими. Багато скаржилися на часті проблеми (їх ми розглянемо трохи пізніше). Головна ж мета створення – отримати коробку, яка б забезпечувала переключення передач без розриву потоку потужності. Це ключова особливість ДСГ, яка відрізняє її від інших роботизованих КПП. При цьому автомобіль з ДСГ має кращу розгінну динаміку і меншу витрату палива.


Щоб забезпечити безперервну передачу крутного моменту від ДВЗ на колеса, німецькі інженери застосували два зчеплення і два ряди передач. Якщо говорити про технічні характеристики, ДСГ 7 розрахована на крутний момент до 250 Нм. Робочий тиск гідроакумулятора – від 50 до 75 бар. Обсяг заправляється масла – 17 літра.

Пристрій

У конструкцію коробки входять:

Головна передача.

Двухмассовый маховик.

Подвійне зчеплення.

Два низки передач.

Диференціал.

Система управління.

Завдяки подвійним зчепленням, крутний момент передається на перший і другий ряд передач. В якості елементів зчеплення використовуються фрикційні диски. За рахунок цього ДСГ 7 отримала назву «сухий» коробки. Також у конструкції не використовується насос з гідравлічним приводом. Замість нього застосовано електричний насос, який більш економічний.


Перший ряд відповідає за включення заднього ходу і непарних передач. Другий же відповідає за парні передачі. Кожний з рядів являє собою вторинний та первинний вал з блоками шестерень. Дані вали розташовані співвісно. Також між шестернями знаходяться синхронізатори, що відповідає за включення конкретної передачі. А для включення заднього ходу трансмісії є проміжний вал з відповідною шестірнею.

Система управління

У ДСГ передбачена система управління. Сюди входять:

Електронний блок управління.

Вхідні датчики.

Електрогідравлічний блок.

Мехатроник

Всі ці складові об'єднані в один модуль, який називається мехатроником. Знаходиться він в картері коробки передач. Датчики дозволяють відслідковувати температуру, тиск масла, частоту обертання на вході і виході КПП, а також поточний стан вилок включення передач. Отриману інформацію ЕБУ аналізує та реалізує закладений алгоритм управління. Електрогідравлічний блок впливає на роботу гідравлічного контуру управління КПП. Він включає в себе:

Мультиплексор.

Клапани регулювання тиску.

Золотники-розподільники.

Останні здатні приводитися в роботу за допомогою селектора. Електромагнітні клапани сприяють перемиканню передач.

Принцип роботи

Провідний диск зчеплення, який обертає двигун, розташований між двома веденими дисками, що пов'язані з коробкою. Один з них електрично з'єднаний з шестернями і валом непарного ряду передач (перша, третя, п'ята, сьома), а другий – з валом парних (відповідно, друга, четверта і шоста). Коли машина починає рух, до ведучого диска притискається тільки непарний диск. Так автомобіль стартує на першій передачі. Зі збільшенням швидкості від ведучого диска від'єднується непарний і вмить приєднується парний ряд. Коли останній працює, на непарній вже буде обрана третя передача. За рахунок цього перемикання відбуваються миттєво. Тобто принцип роботи полягає в послідовному включенні передач обох рядів.

Де застосовується?

Так як семиступінчаста коробка може витримати невеликий крутний момент, використовується вона на автомобілях В і С-класу, а також на деяких машинах з Д-сегменту. Якщо говорити конкретніше, така трансмісія використовується на автомобілях:

«Фольксваген».

«Сеат».

«Шкода».

В основному це автомобілі з невеликим об'ємом двигуна до 18 літра. На більш продуктивні двигуни встановлюється «мокра» шестиступінчаста ДСГ.

Несправності ДСГ 7 та відгуки

Тепер розглянемо проблеми, пов'язані з роботизованою коробкою. Одна з частих несправностей стосується вилки включення передач. Даний елемент рухається за допомогою кулькової втулки-підшипника. Вона не витримує покладених на неї навантажень, так як перемикання відбуваються швидко і жорстко. Якщо втулка пошкоджується, її внутрішня пластина починає плавати в коробці. Це викликає пошкодження шестерень. Через металевого сміття забивається датчик Холла, завдяки якому діє система управління «мехатроник». Із-за руйнування, можуть вивалитися і кульки. Іноді коробка перемелює і їх. Відновленню вона не підлягає.
У конструкції ДСГ 7 є дві виделки. Багато вважають, що ламатися може тільки вилка першої і другої передачі. Але вилка шостий і задній виходить з ладу не рідше. Конструкція підшипників тут ідентична. Після 2013 року німецькі інженери переглянули пристрій даних елементів. На нових коробках втулки стали цілісними, без шарикопідшипника. Що кажуть відгуки про ДСГ 7 «Фольксваген»? З новою втулкою коробка стала дійсно надійніше. Але купувати старі автомобілі до 2013 року випуску все ж небезпечно. В іншому, несправності з механічної частини пов'язані із забрудненням масла з-за поломки штоків. Потрібно стежити за чистотою рідини. інакше металева пил, що міститься в маслі, може викликати:

Викришування шестерень передач.

Поломку диференціала (при підвищеному навантаженні, сателіти приварюються до осі).

Перегрів підшипників і повне руйнування сьомій передачі.

Інші проблеми трапляються з-за недостатнього рівня масла або з-за неправильної зборки (або налаштування трансмісії) після її ремонту.

Зчеплення

Практично кожен власник стикався з даною проблемою. Як відзначають відгуки власників, коробка ДСГ 7-ми ступенева має знос маховика. Він зношується через крутильних коливань при пробуксовках і різких стартах. Також відгуки про коробці ДСГ 7 говорять, що трансмісія не любить перегрівів. Блок зчеплення повинен бути чистим. Найменша бруд негативно відображається на якості роботи ДСГ 7 на «Фольксваген-Пасаті». Відгуки відзначають, що вартість заміни вузла зчеплення досить велика. Ціна даної операції – від 50 до 80 тисяч рублів, що зіставно з капітальним ремонтом будь-якого автомата. І це при тому, що зчеплення має невеликий ресурс. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 «Шкоди» слід обслуговувати кожні 50 тисяч кілометрів. У 2012 році інженери зробили установку щитка на отворі для штоків выжима. Це дозволило зменшити забруднення картера і знос дисків зчеплень. Також відзначимо, що трансмісія потребує регулювання робочого зазору дисків. Як заявляють відгуки, «Шкода-Октавія» з ДСГ 7 повинна налаштовуватися і обслуговуватися тільки в спеціалізованому сервісі. Будь-які роботи самостійно виконувати не слід. Дуже часто ресурс знижується із-за руху автомобіля по пробках і по пересіченій місцевості. Але як кажуть відгуки, коробка ДСГ 7 «Шкоди» не потребує перемиканні на нейтраль. Обидва диски обертаються вільно один від одного. Тому переводячи селектор на нейтраль, ви ніяк не знижуєте навантаження на вузол зчеплення і на мехатроник.

Про ресурс

Як відзначають відгуки власників, ДСГ 7 має невеликий термін служби. Ресурс становить близько 150 тисяч кілометрів. Далі з коробкою починаються ще більші проблеми. До речі, навіть на нових ДСГ 7 відгуки власників помічали проблеми. Коробка смикається і вибирає невірні оберти для перемикання швидкостей.

Поломки мехатроніка

Продовжуємо вивчати відгуки про ДСГ 7. Дана трансмісія має також несправності, що стосуються електрогідравлічного блоку управління. Причому ці поломки можуть позначатися і на механічної частини. Як відзначають відгуки, ДСГ 7 володіє наступними несправностями. Це:

Поломка електронної плати або її датчиків.

Вихід з ладу гідроакумулятора тиску.

Поломка електродвигуна насоса і соленоїдів управління.

Проблеми з корпусом мехатроніка або склянки гідроакумулятора. Власники стикаються з таким явищем, як тріщини каналів.

Втрата герметичності коробки і різні протікання.

Багатьом доводилося повністю виробляти заміну мехатроніка роботизованої трансмісії через складність конструкції і відсутність запчастин. Ситуація ускладнилася в 2015 році. Так, мехатроник став прошивати і при установці на іншу машину просто не працював. Зважаючи на це можна було придбати який-небудь блок з розбирання. Доводилося витрачатися на новий.

Електричні несправності

Серед самих незначних відгуки відзначають перегорілі запобіжники в ланцюгу живлення. Також на ДСГ вигорають Провідники плати, пошкоджуючи її корпус. З-за поломок з насосом машина просто відмовляється їхати далі. Ще одна проблема – згоріла обмотка насоса. Плата є керамічної і сильно боїться зміни температур, вібрацій і перегріву. Однак даний вузол все-таки піддається ремонту. Але для цього потрібна наявність спеціального обладнання.

Як зберегти ресурс?

Виробник дає кілька рекомендацій, щоб коробка прослужила як можна довше:

Не варто виробляти пробуксовок при старті.

У разі тривалої зупинки слід включати нейтральний режим.

Не рекомендується швидко переміщатися по рядах при швидкості до 50 кілометрів на годину.

Вчасно міняти трансмісійне масло (кожні 40 тисяч кілометрів).

Підводимо підсумки

Отже, ми з'ясували, що собою являє семиступінчаста роботизована коробка ДСГ. Серед її позитивних моментів варто відзначити:

Швидкість перемикання швидкостей. Передачі включаються практично моментально і навіть швидше, ніж на МКПП.

Високу розгінну динаміку. Це досягається за рахунок безперервної подачі крутного моменту на колеса авто.

Рівномірне прискорення. У випадку із звичайною механікою або автоматом, спостерігаються характерні ривки при динамічному прискоренні і спробі змінити передачу.

Можливість роботи в ручному режимі. Ця функція дозволяє водієві самостійно вибирати стиль руху.

Але існує і ряд недоліків, за яких багато автолюбителів відмовляються від придбання машини на ДСГ, на користь звичайного автомата або механіки:

Невеликий ресурс. Навіть при належному обслуговуванні така коробка ходить в середньому 150 тисяч кілометрів.

Ненадійність. Поширені поломки, які виникають з семиступінчастою роботизованою коробкою ДСГ, ми перерахували раніше.

Низька ліквідність на ринку. Багато знають про несправності ДСГ, а тому продати такий автомобіль буде важко.

Складність ремонту. Виконати ремонт самостійно не представляється можливим. Ця робота вимагає наявність спеціалізованого обладнання, знань та інструментів.

Складна і дорога заміна олії. У ДСГ використовується особливе масло, яке коштує дорожче, ніж звичайна «трансмиссионка». Також заміну можна виконати тільки в сервісі. А це додаткові грошові витрати.

Висока вартість автомобіля. Машини з ДСГ стоять на порядок дорожче, ніж зі звичайним автоматом.

Чи варто купувати автомобіль з семиступінчастою роботизованою коробкою? Однозначної відповіді на це питання немає. Фахівці відзначають, що брати такий автомобіль доцільно в тому випадку, якщо він новий, на гарантії. Тоді дійсно можна оцінити переваги використання ДСГ без будь-яких вкладень. Але якщо ви зупиняєтеся на виборі уживаного німецького авто, від покупки машини з ДСГ варто відмовитися. Гарантія на цю коробку у більшості випадків прострочена і майбутньому власникові доведеться самостійно боротися з несправностями. А так як коробка дуже складна, необхідно шукати спеціалізовані сервіси. Це істотно впливає на вартість утримання авто. Витрати на ремонт коробки виявляються невиправдано високими. Тому на вторинному ринку перевагу варто віддавати механіці або класичного автомата на шість швидкостей.