Т-130 - не тільки бульдозер

Більшість існуючої сьогодні важкої техніки було випущено на Челябінському тракторному заводі. Не став винятком і трактор Т-130 на основі якого збиралося безліч різних будівельних машин, таких як крани, бульдозери, грейдери та багато інших. Випуск цієї техніки на ЧТЗ почався в 1969 році. Вона стала проміжною версією, будучи прототипом випускається пізніше Т-170 а також "дитиною" Т-100. Всі три моделі випускалися в Челябінську в різний час, при цьому описувана випускалася протягом 20 років, практично до розвалу Союзу.

Опис

Свій цифровий код цей трактор отримав невипадково. Основою авто є дизельний двигун, який назвали Д-130 звідси і пішла назва серії. Трактор Т-130 на основі цього движка випускався до 1981 року, коли на зміну 130-му прийшов Д-160. Наступні 10 років злегка оновлені трактора комплектувалися 160-м мотором. Потім, з появою 170 дизеля, вони знімаються з виробництва, а їх місце на конвеєрі займає трактор Т-170. Завдяки своїм гусеничним візкам, пристрій яких розглянемо нижче, трактор може працювати на будівництвах, полях та на інших ділянках, включаючи повне бездоріжжя. Широкий вибір насадок дозволяє використовувати його для різних цілей, хоча в основному застосовується одна насадка — широкий бульдозерний відвал. Це єдине пристосування, яке трактор чіпляє перед собою. Інші варіанти насадок закріплюються на причіпний пристрій маятникового типу (можливо переміщення в горизонтальній площині), розташоване ззаду. Завдяки цьому отвалу в довідковій літературі часто зазначається, що Т-130 — бульдозер.

Модифікації

Крім основного трактора, Челябінськ випускав кілька бічних версій даної машини, але офіційною стала тільки одна — модель Б, що відрізняється більш широкими гусеницями і іншим, більш потужним двигуном. Літера в назві позначала область застосування. Таку машину застосовували при розробці торфових або заболочених ділянок місцевості. Крім широких гусениць, такий трактор мав трохи зрушену тому компонування, завдяки чому передня насадка могла бути вище, ніж відвальний ківш звичайного Т-130.

Гусеничні візки і компонування

Двигун разом з кабіною керування кріпиться на лонжеронах трактора. На балансувальне пристрій під лонжероном приєднуються візки гусениць, розташовані з боків трактора. У візок входить провідне і натяжний колеса, в нижній частині опорні і підтримуючі ролики. Колесо, що регулює провисання гусениці, управляється гідравлічним механізмом, для ослаблення також можна використовувати запірний вентиль. Самі гусениці зібрані з штампованих ланок, з'єднаних між собою пальцями і втулками. Для пересування по льоду, в глибокому снігу або рихлих грунтах їх можна було додати спеціальними башмаками або шпорами. Кабіна Т-130 двомісна (в ранніх версіях з 3 місця), утеплена, на подвійних стійках закритого типу. На стелі є плафон освітлення, на передньому вікні влаштований склоочисник, і те, і інше отримує живлення від електричної ланцюга напругою 12 Ст. Є електричний вентилятор. За бажанням замовника і для роботи в північних областях передбачена можливість установки нагрівника, що підключається до радіатора дизеля. Замовник міг також отримати і кондиціонер.

Ремонт

Враховуючи, що виробництво цієї моделі припинено понад 20 років тому, питання ремонту зацікавить будь-якого власника цієї техніки. Завдяки великій уніфікації на бульдозер можна було встановлювати і нерідні деталі. Однак запчастини Т-130 раніше, можна знайти у продажу, при цьому як окремі частини, так і комплекти в зборі. Наприклад, гусеничну візок або цілу кабіну.

Технічні параметри

Як вже згадувалося, на дану модель встановлювалося два варіанти двигуна. Спочатку Д-130 від якого і пішла назва, потім, після 1981 року, Д-160. Обидві версії були 4-тактний з турбонаддувом. Різниця в цифрах — показники потужності. У перших версіях 130 л. с., в наступних — 160. Крім основного дизельного мотора, у трактора був бензиновий двигун і, як у звичайного автомобіля, електрична мережа. Карбюраторний двигун виконував функції стартера. Спочатку він заводився, а від нього запускався головний дизель. Пересування на бензині не передбачено. Тепер перейдемо до інших параметрів трактора-бульдозера Т-130. Характеристики машини можна звести до двох слів — простота і надійність. Сюди ж можна віднести невибагливість. Саме завдяки цим трьом якостям бульдозер використовувався на всіх будівництвах в Радянському Союзі.

Гальма — стрічкові.

Кліренс — 388 мм.

Колія (слід зауважити, що на техніці такого типу цей термін характеризує відстань між серединами гусениць) — 1888 мм.

4 МКПП (при цьому вперед 8 ступенів, тому - 4).

Маса конструкції — 14320 кг.

Довжина — 5190 мм.

Ширина — 2495 мм.

Висота (по даху кабіни) — 3085 мм

Максимальна швидкість Т-130 незважаючи на 8 передач, становить всього 12 км/год. Тому при транспортуванні на далекі відстані використовують залізницю (обов'язкова умова - демонтаж ковша бульдозера і інших насадок) або низкоплатформенний причіп. В останньому випадку тягач повинні супроводжувати працівники Поліції.

Висновок

Хоча з моменту першого випуску пройшло більше 40 років, у багатьох місцях Росії як і раніше використовується Т-130. Бульдозер, грейдер, лісовоз і розпушувач — перераховувати можливості використання даного трактора можна дуже довго. Не варто також забувати, що ціна на нього в кілька разів дешевше західної машини з таким же набором функцій. Та й ЧТЗ (виробник трактора) має у своєму складі ремонтний завод по обслуговуванню важких тракторів свого випуску.