Suzuki DRZ-400: технічні характеристики і відгуки

Одним з найбільш достовірних показників успішності мотоцикла є кількість його модифікацій і наступних рестайлінг. І бажання виробників отримати від популярної розробки максимум можливого на ринку цілком виправдано. Саме так вийшло з байком Suzuki DRZ-400 фото якого наведено нижче. Апарат спочатку замислювався як представник сегменту мотоциклів з подвійним призначенням, але по мірі зростання шанувальників творці розширювали базовий спектр його техніко-експлуатаційного потенціалу.

Загальні відомості про мотоциклі

Спочатку, в 1999 р., модель замислювалася як типовий представник класу «ендуро». В якості платформи був узятий агрегат DR-350 і вже через рік розробка була випущена в світ. Ще через два роки конструктори забезпечили байк регульованими підвісками, що остаточно сформувало класичний позашляховий вигляд мотоцикла. Правда, в стандартному виконанні він підходить і для міської дорожньої їзди, і для шосейних прогулянок, а також для активного кросу. У період з 2005 по 2010 рр. на ринку з'явилося ще кілька версій даного апарату, але принциповий відхід від класичної моделі Suzuki DRZ-400 був зроблений у момент відмови від карбюраторного двигуна. Це якраз і відбулося в 2010 р. на тлі посилення екологічних вимог до силових агрегатів.

Технічні характеристики

Виробник зраджував техніко-експлуатаційні якості моделі в різних її варіантах. Традиційним вважається версія супермото з приставкою S. При цьому п'ятиступінчастою коробкою передач оснащувалися практично всі представники серії Suzuki DRZ-400. Технічні характеристики базової комплектації мотоцикла представлені нижче:

Тип приводу – ланцюговий.

Передні гальма – дискові з типорозміром 25 см, доповнені двухпоршневим супортом.

Задні гальма – дискові, розмір 22 см, з однопоршневим супортом.

Підвіска (передня) – телескопічна вилка типорозміром 49 див.

Задня підвіска – маятникова.

Матеріал рами – сталь.

Висота байка з сідла – 935 див.

Колісна база – 1485 див.

Ємність бака з паливом – 10 л.

Маса – 133 кг.

Характеристики двигуна

Мотоцикл забезпечується одноциліндровим чотиритактним агрегатом, робочий об'єм якого становить 398 см 3 . Середній за обсягом движок забезпечує близько 40 к. с. потужності, що непогано для представника сегмента «ендуро». Ще більш привабливими здаються робочі показники Suzuki DRZ-400. Характеристики по динаміці можна представити так: прискорення до сотні проводиться протягом 55 сек., а граничний швидкісний рівень фіксується на позначці 150 км/ч. Правда, за непогану тягу і гідні якості динаміки мотоциклістові доведеться розплачуватися середнім паливним витратою - 5-6 л на 100 км. Втім, в залежності від характеру експлуатації байка це значення може знижуватися.

Модифікації

На сьогоднішній день DRZ-400 доступний в трьох основних версіях: S, E і SM. Що стосується першої модифікації, то її можна розглядати як основу. Це легкий спортивний варіант ендуро, який має в оснащенні поворотники, електростартер, вентилятор охолодження і оптику в розширеній комплектації. Версія E також представляє клас ендуро, але в кілька важкому варіанті. Зокрема, цей байк має підвіску із збільшеним ходом, зміненими налаштуваннями силового агрегату під позашляхові умови, а також кік-стартер.
Окремої уваги заслуговує третя модифікація Suzuki DRZ-400 опис якої можна представити так: мотард-версія дорожнього байка з 17-дюймовими колесами, кросової виделкою, посиленими гальмами і в той же час зменшеним ходом підвіски. Важливо відзначити, що всі модифікації, крім E-версії, які не відносяться до спортивних високофорсованим апаратів. Цей фактор зробив їх оптимальними варіантами для щоденних поїздок по бездоріжжю і місту. Ресурс елементної бази у них близький до рівня дорожніх байків, що полегшує технічне обслуговування.

Можливі несправності

Перші покоління моделі відрізняються гучною роботою приводу, яку практично неможливо виправити самостійно. Вже в наступних версіях, після 2007 р., розробники усунули проблему за рахунок зміни механізму натягу ланцюга в мотоциклі. Також при несвоєчасній заміні масла можливо мимовільне включення першої передачі. Є й деякі нюанси в роботі підвісок. Так, в задній частині конструкції Suzuki DRZ-400 рекомендується регулярно чистити і змащувати прогресію для запобігання скрипів. Зустрічаються і претензії до вилки байка, розташованої в передній частині. Вона не відрізняється надійністю, тому спочатку рекомендують встановлювати спеціальний захист пір'я.

Позитивні відгуки про моделі

Модель привертає увагу своїм цінником, а в процесі експлуатації радує власників і надійністю. Що стосується вартості, то перші представники лінійки сьогодні доступні за 100-130 тис. руб., що досить скромно на тлі вартості іменитих конкурентів з класу ендуро. Надійність в основному обумовлена тим, що в конструкції застосовуються якісні та відповідні навантажень матеріали. Крім того, багато хто відзначає і широкі можливості для тюнінга Suzuki DRZ-400. Відгуки в цьому плані згадують і приклади вдалої доопрацювання підвіски, і ремонт гальмівної системи, не кажучи про конструкційних рестайлингах. За великим рахунком, при грамотному і регулярному техобслуговуванні користувач може розраховувати і на гідні динамічні показники, і на звільнення від витрат на постійні ремонти.

Негативні відгуки

Хоча модель і позиціонується як універсальна і багатоцільова, у вузьких напрямках експлуатації її можливостей може не вистачити. Наприклад, любителі бездоріжжя відзначають, що легкі модифікації цієї серії для повноцінного використання в таких умовах не годяться з-за великої маси. І навпаки, у звичайних міських умовах власники відчувають невідповідність вираженою спортивної конструкції стандартного покриття без перешкод. В якості серйозного недоліку багато розглядають і силовий потенціал Suzuki DRZ-400 але це стосується лише окремих версій. Звичайно, при бажанні можна скористатися тим же тюнінгом і додати апарату кілька кінських сил, але придбання фірмових пакетів для подібних оновлень коштує чималих грошей.

Висновок

Практика експлуатації показує, що модель досить ергономічна і буквально орієнтована на забезпечення зручності райдера. Це стосується не тільки конструкції з підвіскою і розташуванням керма щодо сідла, але і керованості. Двигун Suzuki DRZ-400 в поєднанні з п'ятиступінчастою коробкою передач дозволяє байку впевнено долати лісові стежки, спортивні треки, міські вулиці та кросові траси. При цьому не варто забувати про обмеження, обумовлених і середньої тягою, і традиційною конструкцією ендуро. Знову ж таки, чималу вагу мотоцикла навряд чи сприятиме динамічній їзді в складних умовах бездоріжжя. Зате в якості універсального дальнобоя на трасі байк може претендувати на статус лідера в сегменті. Головне – визначитися з відповідною модифікацією. Досвідчені райдери радять звертати увагу в першу чергу на пізні версії, хоча і в перших примірниках цієї серії є чимало привабливих рис. Досить зазначити утилітарну рамну основу і аскетичний дизайн. Потужністю, звичайно, перші генерації не балували, але компенсувала її гнучкість в динаміці.