Тягач МАЗ-7904: опис і технічні характеристики

Історія майже кожного підприємства свідчить про те, що не всім досвідченим зразкам судилося стати серійними. Колісними тягачами і ракетоносцями, випущеними в 1983 році на автозаводі в Мінську, завжди всі захоплювалися у зв'язку з їх вагомою силою та розмірами. Тим не менш параметрами більш масивними, ніж ті, якими володіє ракетний комплекс «Тополь» (базою для нього служили МАЗ-7912 і 7917 з сімома осями), відрізняється від аналогів МАЗ-7904.

Легендарний гігант

Про те, що існували ці спеціальні шасі в радянську епоху, були обізнані лише деякі конструктори і військові. Захід періоду правління рад, що припав на 80-ті роки, відзначений у світовій історії тим, що на території спеціального КБ Мазу створювали нові моделі автомобілів-гігантів. Їх унікальність була підтверджена не тільки в межах території СРСР, але і у всьому світі.


Тільки після розпаду країни оприлюднили інформацію щодо цих велетенських надсекретних машин. До числа таких пізньорадянських гігантів і відноситься МАЗ-7904 з шістьма вісями. Проектування цієї машини припала на кінець 70-х років.

Вплив протистояння країн на створення гіганта

Початок 80-х років ознаменувався тим, що в протистоянні Радянського Союзу із Сполученими Штатами Америки протягом холодної війни була досягнута найвища точка напруження. Раніше подібний загострення відносин проявлявся в розпал Карибської кризи. Двома наддержавами яскраво демонструвалася один перед одним ядерна міць. Лютий 1980 року в результаті став періодом виходу наказу міністра, завідувача автомобільною промисловістю Союзу. Згідно з цим розпорядженням, Мінський автозавод зобов'язаний був розробити спеціальний колісний транспортер - МАЗ-7904. Технічні характеристики найвищого рівня повинен був демонструвати цей гігант. Крім того, вони повинні були супроводжуватися особливо значними показниками вантажопідйомності. Ракетний комплекс «Цілина» вимагав таку вантажопідйомність для автономної транспортно-пускової установки. МАЗ-7904 проект "Цілина", до речі, задовольнив повністю.

Керівник проекту

Проектовану машину з даним індексом створювали під керівництвом на той момент вже немолодого (80-річного) Б. Шапошника. Він також був керівником проектів, в рамках яких відбувалося створення перших радянських кар'єрних велетнів МАЗ-525 і МАЗ-530 а також всіх наступних військових тягачів МАЗ і багатовісних шасі для багатьох з таких комплексів, як «Ельбрус», «Тополя» та «Піонер». При цьому в даній конкретній ситуації Шапошников був поставлений перед нелегким завданням. Це пояснюється тим, що транспортно-пусковий контейнер, пускове обладнання і ракети для комплексу «Цілина» володіють сумарною вагою 220 тонн. На саму ж модель МАЗ-7904 повинна була доводитись споряджена маса, рівна 140 тоннам. Передбачалося, що вага нового транспортного шасі і ракети буде перебувати в межах 360 тонн. Проектом МАЗ-7904 представляли машину, що має неймовірний і вага габарити, на розробку якої підуть величезні зусилля.

Перетворення штату

У лютому 1981 року Мінський автозавод організував проведення міжвідомчої наради за участю:

міністрів, які курують автомобільну, оборонну та електротехнічну промисловості;

командувача ракетними військами стратегічного призначення;

заступника міністра оборони з озброєння;

головного конструктора агрегатів наземного обладнання ракетних комплексів ОКБ-1 заводу «Барикади»;

головного конструктора МІТ і ракетного комплексу «Цілина»;

інших високопоставлених конструкторів і начальників.

Звичайно, велося обговорення проекту «Цілина» і розробляється для нього транспортного шасі, що має назву МАЗ 7904. Один з найбільших автомобілів світу для свого створення вимагав того, що в рамках наради Шапошніку довелося:

посилатися на складності поставлених завдань;

вимагати розширити штат конструкторів бюро (приблизно на 100 осіб);

виділити для них житлову площу.

Виконання ряду вимог

Ко всім його вимогам поставилися серйозно, негайно їх виконали. Міністром автомобільної промисловості Ст. Поляковим був виділений бюджет для додаткового фонду заробітної плати для цих професіоналів, а Міністерством оборони Союзу була сплачена вся необхідна для їх розселення нерухомість. Крім цього, Поляків ініціював оснащення будівлі, в якій розташовувався кабінет Шапошника, ліфтом. Це дозволило і літнім конструкторам мати можливість піднятися на свій третій поверх. Кабінет же головного конструктора був додатково перетворений ремонтом.

Подробиці конструкції

Хоча супертягач МАЗ-7904 важив багато і тим самим провокував виникнення нових труднощів, червень 1983 року ознаменувався закінченням роботи над першою, а пізніше виявилося, що одночасно з тим і останній, моделлю цього транспорту. У велетня з двома кабінами були фантастичні розміри. В якості матеріалу для кабін фахівцями Осиповичского заводу було прийнято рішення використовувати склопластик. Таким чином вдалося знизити їх вагу. Довжина тягача досягала 322 м. Завширшки він мав 68 м. Висота (земля даху паралельних кабін) становила 345 м. В якості основи цей гігант мав потужну зварену несучу раму. На ній була закріплена пара гідромеханічних 4-ступінчатих трансмісій (мають дві передачі заднього ходу). Постачання коліс для МАЗ-7904 СРСР забезпечив відомий японський виробник – компанія Bridgestone. Угода оформлялася так, як ніби СРСР купує колеса для комплектації трьох кар'єрних самоскидів. У той час у вітчизняної промисловості не було можливості, коштів, обладнання і технологій, необхідних для виробництва покришок, які були б розраховані на витримування подібного роду навантажень. Всю цю конструкцію утримували 12 величезних коліс (діаметр їх перевищував 3 метри). МАЗ-7904 був створений в якості всюдихідного шасі, у зв'язку з цим його відмінною рисою був повний привід (колісна формула 12х12), а довжина дорожнього просвіту становила майже півметра. Для здійснення повного приводу використовувався бортовий спосіб (за коштами двох синхронізованих гідромеханічних передач). І пара передніх, і пара задніх осей транспортера були керованими. Це і стало гарантією того, що радіус повороту буде обмежений 50м. Два двигуна теж виділяли його з числа аналогів. У першого – суднового V-образного 12-циліндрового дизеля М-350 (зроблений він був ленінградським «Зірка») – потужність була 1500 кінських сил. Його доповнював газотурбінний наддув. Завдяки йому приводилася в рух безпосередньо сама машина. За рахунок другого – 330-сильного дизельного V8 ЯМЗ-328 – забезпечувалося виробництво енергії для допоміжних систем гіганта. Його доповнював турбонаддув, який для приводу використовували:

гідронасоси рульового управління;

генератори;

вентилятори;

компресори високого і низького тиску.

Найвищий рівень секретності

Секретне проведення заводських випробувань і обкатки цього агрегату доводилося виключно на темний час дня. При цьому ці заходи узгоджувалися з військовими. Під їх контролем призначалося час проведення обкатки. Для цього повітряний простір Радянської Білорусії не повинно було бути включена західними супутниками-шпигунами. Після накатування машиною 547 км за мінським околицях її розібрали, повантажили на спеціальну 12-осную платформу і відправили на територію Казахстану (на космодром однойменного міста Байконур).

Причини зв'язку гіганта з Казахстаном

Причин для цього рішення було кілька. Якщо буде витік інформації, освітлювальна засекречену розробку, то версією пояснення її створення буде транспортування великогабаритного неподільного блоку (або декількох неподільних блоків) космічних ракет (наприклад, ракети «Енергія»). Другу причину обумовлював характер справжнього призначення цієї машини, а у Казахстану була безпосередній зв'язок з ним. Військові прагнули створити умови для того, щоб група з 10 таких гігантів постійно курсували в межах замкнутого багатокілометрового маршруту посеред степів Казахстану. У кожного з цієї десятки шасі був так званий «будинок». Він мав вигляд ангара. В рамках одного з них (а може, й кількох) передбачалося оснащення ангара пусковою установкою з ракетою. При цьому теоретично передбачалося, що для противника буде нездійсненним завданням з'ясувати, в якому саме або в яких ангарах знаходиться установка. Ідею цю не можна назвати новою на той момент. По території СРСР вже курсував один залізничний склад, і навіть їх група. Він був замаскований під товарний або пасажирський поїзд. При цьому всередині його розташовувалася міжконтинентальна ядерна ракета, готова в будь-яку несподівану для противника секунду завдати удар по Пентагону.

Нереалізовані плани

Позитивним або негативним для світу варто назвати це випадком, невідомо, але ідею такої рухомої колони не втілили в життя. Єдину модель цієї машини навіть не вдалося оснастити ангаром. В ході казахських випробувань після проходження машиною 4100 кілометрів (розвинена максимальна швидкість була зафіксована в межах 27 км/год) з'ясувалося наявність істотного негативного моменту. Опорна поверхня знаходилася під впливом надмірного питомого тиску, на кожне колесо при цьому була спрямована величезне навантаження 30 тонн. В результаті це вилилося в знижену прохідність, жорсткість ходу і погану керованість. У разі цього балластированного тихохідного автомобіля рух було можливо тільки в межах твердих дорожніх покриттів. Шапошник і в процесі роботи побоювався, що величезна осьове навантаження буде провокувати те, що колеса шасі не зможуть не провалитися і не загрузнути в грунті. У підсумку на початку 2007 року з'ясувалося, що після довгих років зберігання машини в ангарі Зенитовского старту (цією площею володіла громадянська організація "Конструкторське бюро транспортного машинобудування"), вона руйнувалася під впливом іржі. У 2010 році її порізали на металобрухт.