Вертольоти Камова: всі моделі. Фото і технічні характеристики

Додано: 23.08.16

Автор: admin

Перші вертольоти Камова (Ка) піднялися у повітря в далекому 1953 році. 14 квітня багатоцільовий гелікоптер Ка-15 став піонером масового виробництва, створеним в дослідному конструкторському бюро (ОКБ) імені Миколи Ілліча Камова. Бюро відомого конструктора багато разів доводив на ділі свою спроможність і практичність вибраних схем. Одна з відмітних рис, якими володіють вертольоти ОКБ Камова, – співвісні гвинти. Ця особливість дозволила використовувати машини в різних сферах і областях (армія, медицина, рятувальна та інші не менш важливі галузі).

З першого польоту пройшло більше 60 років, а вертольоти фірми "Камов" досі користуються шаленою популярністю. В руках російської військової авіації це грізне й ефективна зброя, здатне виконувати найскладніші бойові завдання.

Ка-15

Перший час вертольоти Камова розроблялися виключно для Військово-Морського Флоту. Довгий час соосная гвинтові схема була візитною карткою конструкторського бюро. Вона дозволяла отримувати на виході добре керовані і високоманевренние гелікоптери, причому всі ці переваги чудово проявили себе при порівняно малих габаритах машин.

Одна з перших і найуспішніших лінійок техніки ОКБ "Камов" – вертольоти Ка-15. Натовські статисти дали цій машині образливу кодифікацію «курка». Саме цей корабельний двомісний гелікоптер став першою моделлю для конвеєра і випущений в 354 примірниках. Розробка лінійки велася з середини 50-х років минулого сторіччя. Проект-схема та конструкторські особливості були схвалені морфлотом на початку 1952 року. Камов (конструктор вертольотів) розумів, що машина буде використовуватися на корабельної техніки, тому зробив модель дуже компактною і порівняно легкою. По своїй довжині Ка-15 майже в два рази поступається навіть самої маленької модифікації Мі-1. Причому конструктори примудрилися вмістити в такий невеликий апарат все необхідне для польотів обладнання.

Військові випробування двох моделей (одновинтовая схема Мі-1 та співвісний Ка-15) на крейсері «Михайло Кутузов» показали вражаючі результати для техніки Камова. Якщо Мі-1 був помітно обмежений у польотах з корабельної палуби з-за рульового гвинта і довгою хвостової балки, то Ка-15 цілком успішно злітав і сідав на невеликий майданчики завдяки своїм невеликим розмірам, причому в шестибалльних морських умовах. За результатами випробувань радянські моряки остаточно переконалися в тому, що повітряної техніці корабельного типу не обійтися без співвісної схеми, якій і володіли вертольоти Камова (всі моделі). Стройові з'єднання Військово-Морського Флоту комплектували машинами ОКБ Камова з 1957 року. Незважаючи на хороші льотні показники, модель була малоефективна в якості протичовнової техніки, а це напружений час було пріоритетним напрямком. Одна машина могла підняти тільки два гідроакустичних буя (стеження за підводними човнами супротивника), керуюча апаратура вантажилася в інший вертоліт, а в третьому перебували глибинні бомби. Система вкрай незручна, тому морфлот в 1963 році відмовився від Ка-15 на користь нових розробок того ж ОКБ.

Характеристики моделі

Льотно-технічні показники вертольота Ка-15:

Стеля – 3500 м.

Дальність – 278 км.

Максимальна пілотована швидкість – 155 км/ч.

Гранична маса при зльоті – 1460 кг

Екіпаж – 1 людина.

Вантаж – 300 кг або 2 людини.

Діаметр основного гвинта – 996 м.

Довжина каркасу – 626 м.

Ка-25

Вертольоти Камова 25-ї серії – це протичовнові машини корабельного типу. Дана модель стала запорукою становлення ОКБ і вітчизняної морської авіації в цілому. Ка-25 розроблявся як інструмент для ведення бойових дій з атомними підводними човнами ймовірного супротивника.

Вперше на моделях такого плану була встановлена радіолокаційна станція з круговим оглядом для виконання військових завдань над безориентирной водною гладдю. Завдяки своїй універсальності і тямущою конструкції вертольоти Камова 25-ї серії прослужили на нашому флоті майже 30 років. Перший політ Ка-25 відбувся 20 травня 1961 року, і через чотири роки машину поставили на конвеєр в місті Улан-Уде. До 1969 року модель була єдиним багатоцільовим гелікоптером, які не мають аналогів у вітчизняному авіапромі. Але після того як радянські конструктори представили новенький бойової вертоліт Мі-24 вертольоти Камова (фото див. статтю) стали літати в компанії машин Миля. Гелікоптер Ка-25 став відмінним військовим підмогою для моряків і повністю їх влаштовував. Серія знаходилася на озброєнні нашого морфлоту до 1991 року, а модифікація з целеуказанием (Ка-25Ц) - до середини 90-х рр. Все можна нарахувати 18 варіацій серії для різних цілей і областей. За весь час експлуатації машин (1965-1973 рр.) було зібрано близько 460 одиниць техніки Ка-25.

Характеристики машини

Льотно-технічні показники вертольота Ка-25:

Стеля – 4000 м.

Дальність – 650 км.

Максимальна пілотована швидкість – 220 км/ч.

Гранична маса при зльоті – 7500 кг

Екіпаж – 2 людини.

Вантаж – 1100 кг.

Пасажири – 12 осіб.

Діаметр основного гвинта – 1574 м.

Довжина каркасу – 975 м.

Висота машини – 537 м.

Ка-50

До початку 80-х років минулого століття в СРСР основним військовим вертольотом бойового призначення була модель конструктора Миля – Мі-24. «Дідок» досі перебуває на озброєнні наших сил, але вже в той час військове керівництво вважало, що ця машина не відповідає всім армійським запитам.

Мі-24 створені з концепції «літаючий БМП». Тобто машина була здатна не тільки вести штурмові дії, але і при необхідності передислокувати відділення десантників. Така універсальність, природно, позначилася на бойових якостях техніки Миля. Мало того, радянські розвідники все частіше наштовхувалися на інформацію про розробку і польових випробуваннях нової моделі ВВС США – ударного вертольота АН-64 «Апач». Конструкторське бюро ретельно зважив отриману інформацію і відповіло на розробки американців аналогічної ударної машиною Ка-50 «Чорна акула». Вертольоти Камова 50-ї серії побачили світ у червні 1982 року і стали справжнім шедевром вітчизняної військової авіації, хоча і не отримали справжньої путівки в життя.

Особливості вертольота

Модель стала повноцінною ударною одиницею, яка відмінно справлялася зі знищенням бронетехніки, інженерних споруд та ліквідацією живої сили противника на полі бою. Одномісна машина з вже звичною співвісної схеми була оснащена системою убору шасі і катапультою на ракетно-парашутному принципі. Така система дозволяла пілотові безпечно покинути вертоліт на швидкості до 400 км/год при висоті 4000 метрів без мінімальних обмежень.

Інноваційні у той час композитні матеріали, які складали близько третини ваги всієї конструкції машини, значно знизили загальну масу в порівнянні з минулим поколінням гелікоптерів. Також це дозволило збільшити робочий ресурс окремих агрегатів, а разом з тим надійність і живучість техніки. Вертольоти Росії "Камов" під назвою «Чорна акула» проводилися невеликою серією поштучно. Останні екземпляри були поставлені на озброєння сил РФ в 2009 році. Всього можна починати 15 машин Ка-50 включаючи випробувальну техніку. За великим рахунком, ця модель стала безцінним досвідом для ОКБ Камова, дозволивши в польових умовах відпрацювати інноваційні технології і нове армійське спорядження.

Характеристики гелікоптера

Льотно-технічні показники вертольота Ка-50:

Стеля – 5500 м.

Дальність – 1160 км

Максимальна пілотована швидкість – 390 км/ч.

Гранична маса при зльоті – 10800 кг.

Екіпаж – 1 людина.

Вантаж – 2000 кг.

Діаметр основного гвинта – 145 м.

Довжина каркасу – 135 м.

Ка-52

Досвід, отриманий завдяки розробкам Ка-50 повною мірою був реалізований у новій багатофункціональної машині ударного типу Ка-52 «Алігатор». Долю останнього покоління вертольотів Камова можна назвати більш успішною.

Судячи за даними, які представили ВПС Росії, на озброєнні нашої армії знаходиться 72 одиниці Ка-52. Причому військові уклали довгостроковий контракт з ОКБ Камова, що припускає дооснащення технікою до 2020 року (близько 150 багатоцільових ударних вертольотів типу «Алігатор»).

Відмінні риси

Основна відмінність нового Ка-52 від «Чорної акули» – це поява другого пілота і повноцінна можливість польотів у будь-який час доби, при будь-якій погоді. Варто відзначити, що минуле покоління Ка-50 не могла вести бойові дії в нічних умовах. Модифікація «Алігатор» приблизно на 85 % була уніфікована з машиною Ка-50. Новенькому Ка-52 дісталася силова установка, хвостова і середня частина фюзеляжу, крило з несучою системою і оперення з шасі. Передня частина вертольота трохи збільшилася, щоб знайшлося місце другого пілота. В якості системи порятунку пілота використовується все та ж ракетно-парашутна катапульта, що і в «Чорну акулу». Серйозне оновлення отримало приладове обладнання в кабіні пілотів. Тепер там знаходяться сучасні рідкокристалічні дисплеї замість традиційних електромеханічних покажчиків. З появою другого пілота машина стала більш надійною, оскільки навантаження на екіпаж поділилася надвоє. Причому конструктори вважають більш раціональним розташувати пілотів не тандемом (один за одним), як практикується в інших ударних вертольотах, а плечем до плеча. За рахунок такої компоновки екіпажу значно збільшилася злагодженість роботи і відпала необхідність у монтажі додаткової приладової панелі, а це зниження ваги всієї конструкції і мінімізація дублюючих перешкод на приладах.

Перший виліт «Алігатора» відбувся в кінці червня 1997 року. На конвеєр машина потрапила тільки в кінці 2008 року завдяки виробничим потужностям заводу «Прогрес», розташованого в невеликому містечку Арсеньеве. Державні випробування на військових полігонах завершилися до 2011 року, і в той же час Ка-52 поступив на озброєння авіаційних стройових частин Росії.

Призначення машини

«Алігатор» призначений для ведення бойових дій в будь-яких погодних умовах і здатний ліквідувати броньовану техніку противника поряд з живою силою ворога, а також протистояти ворожим вертольотам в тактичній глибині. Крім того, Ка-52 впевнено показав себе в розвідувальних операціях. Він може здійснювати апаратне цілевказування і цілерозподіл на взаємодіє з ним техніку (бойові літаки і сухопутні війська). Машина в змозі забезпечити вогневе прикриття десанту, патрулювати місцевість і супроводжувати будь-які колони як мирного, так і військового призначення. На сьогоднішній день це гордість російської авіації і універсальний військовий інструмент, який здатний виконувати величезну кількість бойових завдань, причому на солідному відстані від точки базування.