Коефіцієнт якості Lockheed C-130 Hercules. Військово-транспортний літак США Lockheed C-130 Hercules

Lockheed C-130 Hercules спочатку розроблявся як транспортно-десантний літак, але був адаптований для виконання різноманітних завдань. В їх число входять спеціальні операції (на невеликій висоті і для висадки десанту), безпосередня авіаційна підтримка і ізоляція району бойових дій, порятунок космічних капсул, пошукові та рятувальні операції, дозаправка у повітрі, картування погоди і розвідка, електронне спостереження, пожежогасіння, обприскування, надання допомоги при стихійних лихах і т. д.


В даний час літаки Lockheed Hercules використовуються для тактичних повітряних перевезень в межах театру військових дій. Цей середньомагістральний літальний апарат здатний злітати з нерівних ґрунтових смуг і є основним транспортом для висадки десанту та обладнання в місця ведення бойових дій.

Історія створення

23 серпня 1954 року корпорація Lockheed Martin провела випробувальний політ літака YC-130A. Він перелетів з Бербанка, штат Каліфорнія, де розташована авіабудівне підприємство «Сканк Уоркс», на авіабазу «Едвардс». Всього було зібрано два прототипу, а решта 2500 літальних апаратів проводилися у місті Марієтта, штат Джорджія. Першою моделлю став С-130A з чотирма турбогвинтовими двигунами Allison T56-A-9 і трилопатевими пропелерами. У загальній складності було замовлено 219 одиниць. Перший серійний літак піднявся в повітря 7 квітня 1955 року, а поставки почалися в грудні 1956 р. Також були побудовані два DC-130A, здатні перевозити і запускати з подкрильевих пілонів до чотирьох безпілотних літальних апаратів. Спеціальне обладнання було знімним, що дозволяло використовувати літальний апарат як вантажне судно, що вміщає 5 стандартних піддонів, штурмової транспорт (AC-130) або машини швидкої допомоги.


Через шість десятиліть після початку виробництва «Геркулес» побив усі рекорди за тривалості випуску військово-транспортних літаків. У загальній складності виготовлено понад 2500 C-130. Повітряне судно в даний час працює в 68 країнах. Основні характеристики першого «Геркулеса» наступні:

Довжина - 293 м.

Висота - 114 м.

Розмах крил - 397 м.

Швидкість - 600 км/год на висоті 6000 м.

Стеля - 10000 м з вантажем 45 т.

Злітна маса - 3765 т.

Максимальний коефіцієнт якості Lockheed C-130А дорівнює 17.

Військово-повітряні сили США

«Геркулес» C-130B був введений в експлуатацію у червні 1959 року. Всього було виготовлено 134 одиниць. Модель B відрізнялася турбовинтовим двигуном Allison T56-A-7 4 лопатями, можливістю перевозити в крилах додатковий обсяг палива і посиленим шасі. Кілька C-130B використовувалися для гасіння пожеж і до цих пір знаходяться на озброєнні Національної гвардії США. У 1961 році 6 літаків були переобладнані для повітряного перехоплення розвідувальних космічних апаратів. Під час конфлікту у В'єтнамі деякі C-130A були модифіковані в штурмовики AC-130. На додаток до бічних 20-мм гармат Vulcan і 762-мм Miniguns на них були встановлені датчики, системи виявлення цілей і нічного бачення, а також бортова інфрачервона система переднього огляду FLIR.
Кілька моделей А, перейменованих в C-130D, були оснащені шасі для роботи в Арктиці, а також для поповнення запасів лінії далекого раннього попередження. Дві основні лижі мають 6 м в довжину, 18 м в ширину і важать 907 кг кожна. Носова лижа має розміри 3 на 18 м. Модель D також володіла збільшеним запасом палива і була обладнана пристроєм для злету реактивного JATO. Вона використовувалася Національною гвардією і пізніше була замінена на LC-130H.

Останні моделі

C-130E є модифікацією C-130B із збільшеною дальністю польоту. У загальній складності були замовлені 369 літаків, постачання яких почалися в квітні 1962 р. Максимальна стоянкова маса моделі зросла до 70307 т, що на 9072 т більше, ніж у модифікації B. Ємність паливного бака збільшилася на 7711 т. З'явилися більш потужні двигуни Allison T-56-A-7A і пара зовнішніх баків об'ємом 5148 л під крилами між ними. Зміна конструкції крила, устранившее втому і корозію моделі, продовжило життя літака в XXI столітті. Подібно модифікації E C-130H були встановлені нові турбогвинтові двигуни T56-A-T5 замінена авіоніка, змінилося крило і т. п. Поставки почалися в липні 1974 р. Всього було побудовано понад 350 літаків C-130H і його похідних. Дана модель стала наймасовішою з усіх модифікацій: за станом на кінець 1979 року замовлення на її виробництво досягли значення 565 одиниць. C-130J є останньою модифікацією літака. Вона швидше, економніше, літає вище і далі, а стартує і сідає на більш коротких смугах. Основними поліпшеннями стали цифрова авіоніка, кольорові багатофункціональні РК-дисплеї, дубльована інерційна навігаційна система, цифровий автопілот і GPS. Літак обладнаний повністю інтегрованою системою захисту, енергозберігаючим кольоровим радаром, 4 новими турбогвинтовими двигунами Rolls-Royce AE 2100D3 потужністю по 3424 кВт кожен, шестилопастними гвинтами діаметром 411 м.

Підвищення економічності

Коефіцієнт якості Lockheed C-130 а разом з ним і ефективність витрати палива, компанія намагається підвищити за рахунок збільшення підйомної сили і зниження лобового опору літака. Успіхів вдалося досягти за рахунок микростабилизаторов, винглетов і системи розподілу підйомної сили. Микростабилизатори являють собою невеликі смуги на фюзеляжі, що скорочують природні завихрення. Вони зменшують навантаження на корпус і дозволяють атакувати хвостові потоки в недоступних для традиційних стабілізаторів місцях. Система розподілу підйомної сили підвищує коефіцієнт якості Lockheed C-130 за рахунок підйому елеронів для розвантаження консолі, зміщення навантаження до центру і зниження потреби в паливі для зменшення вигину крила. Завдяки цьому вдалося збільшити максимальну масу вантажу в C-130H на 21 % і C-130J - на 10 %. Дизайн кінцевий аеродинамічної поверхні, або винглета, також допомагає зменшити лобовий опір і підвищити коефіцієнт якості Lockheed C-130. Завдяки цьому досягається 1-3 % економії пального або 4-відсоткове зростання дальності польоту для C-130J.

Військово-морський флот і морська піхота США

C-130 «Геркулес» вперше вступив в американський флот в 1960 році, коли 4 літака 130F прибутку для виконання завдань в Антарктиці. За цими обладнаними лижами «Геркулесами» незабаром пішли 46 моделей KC-130F, закупленими морською піхотою в 1962 році для виконання ролі штурмового транспорту та повітряного танкера для винищувачів і штурмовиків. У тому ж році військово-морський флот отримав 7 одиниць C-130F без обладнання для виконання транспортних завдань. KC-130F здійснив свій перший випробувальний політ в січні 1960 року. Версія заправника може заправляти одночасно 2 літаки 13627 л палива з вантажного відсіку. Пальне надходить з двох знімним заправним вузлів, розташованих на подкрильевих пілонах. У 1965 році військово-транспортна авіація ВМФ США поповнилася кількома C-130G для підтримки підводних човнів «Поларіс» і заміни їх екіпажів. Як і в моделі F, у них була збільшена структурна міцність, що дозволило наростити корисну навантаження. У всіх модифікаціях кабіна екіпажу і вантажний відсік герметизовані, обладнані системою дозаправлення та допплерівської навігації. Чотири цих літальних апарата пізніше були модифіковані в літаки-ретранслятори TACAMO і перейменовані в EC-130G. Після того, як їм на заміну прийшов Е-6А, три одиниці були перероблені в транспортні (хоча і без вантажної рампи) TC-130G. Ще одна модель, EC-130Q, складалася на озброєнні у двох ескадрильях VQ. На ній був встановлений радіопередавач, і вона виступала в якості стратегічного літака зв'язку з підводними човнами з балістичними ракетами.

Статистика

Понад 145 літаки «Геркулес» були використані під час операцій «Щит пустелі» та «Буря в пустелі». Вони транспортували підрозділу на передові бази. З 10 серпня 1990 року до припинення вогню в межах зони відповідальності C-130 здійснили 46500 вильотів, перевезли понад 209 тис. осіб і 300 тис. т вантажів. Після початку бойових дій ці американські військові літаки забезпечували матеріально-технічну підтримку, евакуацію поранених і тактичну мобільність. Під час 100-годинний наземної кампанії C-130 здійснювали понад 500 бойових вильотів на день.

Особливості

Конструкція C-130 відрізняється висотою підлоги, розташованого на рівні борту вантажівки, горизонтальним заднім трапом, а також незагороженним, герметизований вантажним відсіком, який можна швидко переконфігурувати для перевезення військ, поранених чи пасажирів. «Геркулес» також можна використовувати для десантування військ і обладнання, а також для доставки великовагових вантажів з малих висот за допомогою витяжних парашутів.

Вантажний відсік

C-130 може перевозити понад 19051 кг вантажу. Ролики на підлозі забезпечують швидку і легку обробку вантажних піддонів та можуть бути видалені, щоб залишити рівну поверхню, якщо це необхідно. П'ять піддонів (плюс в'їзний піддон для багажу) можна завантажити на борт повітряного судна через головну рампу-двері з гідравлічним приводом, розташовану в задній частини літака. Рампа також може бути опущена на землю для навантаження і розвантаження колісних транспортних засобів. Прив'язні фітинги для кріплення вантажу розташовані по всьому відсіку. У ролі пасажирського літального засобу С-130 «Геркулес» може вмістити 92 солдата або 64 десантника в повній екіпіровці на бічних сидіннях. У ролі санітарного літака він може перевозити 74 нош з хворими та пораненими, а також двох медичних працівників.

Вивантаження

Військово-транспортний літак забезпечує три основних способи повітряної доставки обладнання і матеріалів:

У першому випадку вантаж вагою до 19051 кг скидається на парашутах, які розкриваються після покидання вантажного відсіку.

Другий метод, званий контейнерної системою доставки для скидання від одного до 16 пакунків вагою до 998 кг кожен використовує силу тяжіння. Після того як останній пакунок залишить літак, розкриваються парашути і опускають вантаж на землю.

При третьому способі вивантаження 17237 кг вантажу виштовхуються з літака великими вантажними парашутами, коли повітряне судно знаходиться в 15-3 м над поверхнею землі. Після короткочасного ковзання вантаж зупиняється.

Крила і паливні баки

Повністю консольні крила містять чотири основних і два допоміжних паливних бака. Два зовнішніх бака встановлюються під крилами. Це дає C-130 можливість нести 36075 л пального.

Шасі

Модифіковане триколісне шасі складається з передньої пари і тандемних основних коліс і дозволяє експлуатувати літак на нерівних, непідготовлених злітно-посадкових смугах. Головні колеса прибираються вертикально в фюзеляжние обтічники, а носові складаються вперед, у фюзеляж. В переднє шасі вбудований підсилювач керма.

Електропостачання

Харчування Lockheed C-130 Hercules модифікації H забезпечується п'ятьма генераторами змінного струму потужністю 40 кВА. Чотири з них приводяться в рух двигунами, а один управляється допоміжною силовою установкою (ВСУ). У модифікації E один 20-кВА генератор працює від повітряно-турбінного двигуна. Постійний струм подається від джерел змінного струму через чотири 200-амперних трансформаторних випрямляча і від одного акумулятора напругою 24 В ємністю 36 ампер-годин.

Гідравліка

Чотири насоси з приводом від двигуна забезпечують 200 атмосфер для основних і розгінних систем. Електричний двигун змінного струму подає тиск на допоміжну систему і дублюється ручним насосом. Гідравліка підтримує постійний тиск при маневрах літака з нульовими або негативними перевантаженнями.

Подовжені «Геркулеси»

Ряд військових операторів використовують цивільну версію «Геркулеса», яка має позначення L-100. Сертифікований в лютому 1965 року L-100 є аналогом C-130 "Геркулес" модифікації Е без заправних пілонів і військового обладнання. L-100-20 був подовжений вставками довжиною 15 м і до 1 м після крила. Фюзеляж L-100-30 подовжений на 46 м.