ЗІС-112. Історія і характеристики моделі

Як відомо, в СРСР був представлений досить убогий асортимент автомобілів. Спортивних моделей майже не було, так як заводи були зосереджені на випуску масової продукції. Далі розглянута одна з небагатьох таких машин, ЗІС-112 історія та характеристики.

Історія

Дана модель з'явилася в 1951 р. Далі вона зазнала кілька модернізацій, а в 1956 р. була перейменована в ЗІЛ-112. У 1961 р. на її основі створили ЗІС-112С. Найшвидша його модифікація була розроблена в 1965 р. Незабаром після цього роботи над машиною припинили.

Походження

Даний автомобіль створювали в тому числі в якості випробувального для перевірки вузлів і агрегатів серійного ЗІС-110 в умовах підвищених навантажень. Тому ЗІС-112 розробили на основі цієї моделі. Від неї взяли раму і посилили її. Кузов створювали з урахуванням цього. Двигун, підвіску і трансмісію також взяли від ЗІС-110.

Кузов

Перед конструкторами стояло складне завдання: розробити спортивний автомобіль на базі представницького. Спочатку вони просто помістили на шасі ЗІС-110 інший кузов. У підсумку вийшло двомісне купе незвичайної форми зі знімним жорстким дахом. Верх був пластмасовим, а кузов складався з сталевих аркушів.

Дизайн

При розробці кузова в якості зразка використовували американський автомобіль Le Sabre 1951 р. У нього запозичили деякі конструктивні рішення, так і у чому дизайн. Зокрема дуже схожі пропорції даних автомобілів з довгими розширюються до центру капотом і багажником, розтягнутими крилами і зміщеною до передньої частини кабіною. Використовували навіть таку характерну особливість американської моделі, як розташовану в центрі фару. Бампер дзеркально відбили. Оформлення задньої частини ЗІС-112 змінили серйозніше: зменшили висоту задніх крил і використовували традиційну світлотехніку (у Le Sabre як передні, так і задні освітлювальні прилади розташовані по центру кузова).

Двигун

Спочатку використовували серійний мотор ЗІС-110 потужністю 140 л. с. Потім під керівництвом В. Ф. Родіонова створили експериментальний варіант спеціально для ЗІС-112 — характеристики стандартного виявилися недостатніми. Це восьмициліндровий двигун рядною компонування об'ємом 6005 см 3 . Від стандартного силового агрегату відрізнявся, насамперед, змішаним розташуванням клапанів. Крім того, ступінь стиснення підвищили до максимальної для роботи на 74 бензині. Також збільшили діаметр підвідних труб. Його потужність становила 180 л. с. Порівняно з ЗІС-110 двигун трохи опустили й посунули назад. Додали мастильний радіатор. Висоту радіатора двигуна зменшили. Разом зі зниженням розташування водяного насоса і вентилятора це було необхідно для зменшення висоти передньої частини автомобіля. Такий мотор дозволяв досягти 200 км/ч.

Трансмісія

Для ЗІС-112 модифікували триступеневу коробку передач ЗІС-110. Передавальні числа всіх передач, так і головною змінили.

Підвіска

Ходова частина також була запозичена у ЗІС-110 та модифіковано. Так, використовували перспективні ресори і пружини для передньої незалежної пружинної підвіски, а задню ресорну оснастили стабілізатором поперечної стійкості.

Модернізації

Перша модернізація потрібна з початку участі ЗІС-112 в лінійних гонках в 1952 р. Стала очевидною незадовільна керованість, обумовлена надмірно довгою базою і неоптимальним розподілом маси (55-45), що призводить до перевантаження передній частині. Тому головне удосконалення полягало у скороченні на 06 м колісної бази до 316 м. Це дозволило не тільки зменшити масу автомобіля на 600 кг до 1900 кг, але і більш оптимально розподілити її по осях. В результаті значно покращилася керованість. Довжина машини внаслідок цього скоротилася на ту ж величину. Нарешті, збільшили передаточне число головної передачі. Разом із зменшеною масою це дозволило досягти 210 км/ч. ЗІС-112/1 оснастили двома паливними баками об'ємом 80 і 140 л і забезпечили можливість перемикання живлення двигуна між ними на ходу. З початком участі в кільцевих гонках знову проявилися недоліки конструкції. У 1955 р. в заїздах взяв участь ZIS-112 використовувався до цього в лінійних гонках, майже в тому ж вигляді. Єдина зміна — вирізи спереду для охолодження гальм. Однак цього виявилося недостатньо — гальма перегрівалися вже після декількох інтенсивних гальмувань. На основі цього до наступного сезону підготували значно модернізований автомобіль ЗІЛ-112/2. Замість звичайного кузова стали використовувати трубчастий каркас з панелями з просоченої клеєм БФ паперових сот і склотканини. Крім того, видалили знімний дах і встановили більш високу лобове скло. Висота автомобіля зменшилася на 01 м. Двигун взяли у ЗІС-110 але модифікували і оснастили чотирма карбюраторами. Потужність зросла до 170 л. с. Максимальна швидкість зросла до 230 км/ч. Також створили ЗІЛ-112/3. Від 112/2 він відрізнявся лише дизайном, що нагадує моделі Cadillac і прототип "Москва". До сезону 1957 р розробили два автомобіля з склопластиковими кузовами: ЗІЛ-112/4 і 112/5. Вони були схожі зовні, але дещо відрізнялися конструктивно. Так, у одного колісна база становила 29 м, в іншого — 304 м. Ці машини оснастили новим V8 на основі двигуна ЗІЛ-111 потужність 200 — 220 к. с. Цей двигун міг мати 4 або 8 карбюраторів. Коробку передач залишили від ЗІС-110. Вони могли розвивати близько 250 км/ч.
У 1961 р з'явився ЗІС-112С. Дизайн його склопластикового кузова нагадував Ferrari. Автомобіль оснастили 6 л V8 з двома чотиритактними карбюраторами потужністю 240 л. с. і 695 л двигуном потужністю 270 к. с., пізніше 300 л. с. КПП все ще використовували від ЗІС-110 але полегшили картер. Передню підвіску взяли від «Волги», а задню розробили нову незалежну пружинну типу "Де Діон". Автомобіль оснастили дисковими гальмами і диференціалом. Повна маса становила 133 т. ЗІС-112 "Спорт" розганявся до 100 км/год за 45-5 с і міг досягти 260-270 км/ч.

Спорт

C 1952 до 1955 р. ЗІС-112/1 брав участь у рекордних заїздах і лінійних перегонах, де встановив кілька рекордів на довгих дистанціях у 10 класі, куди входили автомобілі з об'ємом двигуна 5000 — 8000 см 3 . З 1955 р. в СРСР почали проводити кільцеві гонки, і ЗІС-112/1 майже в первісному вигляді відправили туди. Одразу ж були виявлені недоліки вихідної конструкції. Їх усунули на ЗІЛ-112/2 завдяки чому в 1956 р. екіпаж на такій машині посів третє місце. Моделі 112/4 і 112/5 займали третє (1957), друге (1961) і перше (1960 р.) місця. На моделі 112С двічі робилися невдалі з багатьох причин спроби встановити всесоюзний швидкісний рекорд, але вона встановила п'ять рекордів на гоночних трасах.