ЛАЗ-697 «Турист»: технічні характеристики. Міжміські автобуси

Починаючи з моменту свого створення і аж до 1955 року в асортимент виробництва Львівського автобусного заводу їм. 50 років СРСР входили: автокрани і запасні частини до них, електромобілі, шасі для причепів, самі причепи, спеціалізовані причепи для перевезення хліба, автомобілі-фургони, автолавки-причепи загалом, завод випускав все що завгодно, крім самих автобусів. І лише 17 серпня 1955 року технічна рада заводу під час розширеного засідання визначив тех. політику і спрямування розвитку виробництва автобусного транспорту.

Прототипи автобусів ЛАЗ

Спеціально під автобусний експериментальний цех на заводі створили КБ, керівництво над яким доручили Ст. Ст. Осепчугову. Основний склад фахівців бюро був представлений молодими конструкторами, нещодавно закінчили інститути автомобілебудування. Спочатку на ЛАЗ планувалося налагодити випуск вже готової моделі автобуси ЗІС-155. Однак амбітний молодий колектив КБ виступив категорично проти такої перспективи і запропонував створити свою машину. Ідею підтримали у вищому керівництві, і спеціально для ЛАЗ, щоб робота не починалася з чистого аркуша, були закуплені новітні на той момент європейські автобуси: "Магірус", "Неоплан" та "Мерседес". Заводські інженери їх буквально розібрали по гвинтику, ретельно вивчаючи конструкторські особливості імпортних машин. У результаті вже до кінця 1955 року досвідчений зразок автобуса був практично готовий. Вперше в ньому використовували силове підставу, що складається з труб, що мали прямокутний перетин. З підставою жорстко зв'язувався каркас кузова автобуса. При цьому двигун машини, що теж було новинкою, розташовувався поздовжньо в задній його частині.


Підвіску коліс КБ заводу розробляв спільно з інженерами НАМИ. Вона являла собою залежну, ресорно-пружинну конструкцію, жорсткість якої збільшувалася пропорційно зростанню навантаження. Тому ступінь завантаженості автобуса ніяк не впливала на комфортність пересування пасажирів. Це стало ще однією відмінною характеристикою львівських машин. У 1956 році з конвеєра заводу зійшов перший міський ЛАЗ-695 що став прототипом майбутніх міжміських модифікацій.

Початок "туристичного" шляхи

Восени 1958 року Львівський автозавод випустив дослідний зразок автобуса, призначеного для міжміських повідомлень. У зв'язку з тим. що машину планувалося використовувати для дальніх перевезень, він до номерного індексу отримав доповнення – "Турист". Новий автобус представляв собою спільний продукт інженерів автозаводу і конструкторів інституту НАМИ. Крім того, що "Турист" отримав ряд конструктивних змін, що відрізняли його від прототипу (ЛАЗ-695), конструктори постаралися створити комфортну обстановку і для пасажирів. Ширмовие двері, розташовані в обох кінцях салону, замінили на одну одностворчатую, що відкривається вручну. Дах машини зробили розсувний. За мікроклімат в салоні ЛАЗ-697 "Турист" відповідало дві системи:

калориферного опалення типу;

примусова вентиляція, обладнана зволожувачем повітря.

Салон розраховувався на 33 сидячих місця. Пасажирське крісло мало досить комфортабельну конструкцію, з можливістю регулювання нахилу спинки. Крім того, кожне місце оборудовалось: індивідуальним плафоном нічного освітлення, сіткою призначеної для книг, газет або журналів, а також попільничкою.
Для екскурсовода передбачалося окреме додаткове крісло – 34-е, з можливістю повороту на 180 градусів. Саме цей львівський автобус вперше був позначений фірмовим знаком ЗІЛ – літерою «Л» в хромованому обрамленні. Далі таким знаком стали позначати всі наступні моделі і модифікації машин, що випускаються заводом. Готова досвідчена модель була представлена на виставці досягнень народного господарства, в новій категорії – «Міжміські автобуси». Після участі в ВДНГ автобус відправили з туристичною групою, що складається з найбільш відзначилися працівників заводу, подорож по соціалістичним Польщі та Чехословаччини.

Дубль два

На початку літа 1959 року ЛАЗ створив ще один варіант "Туриста", під тими ж символами номером, але мав ряд конструктивних відмінностей від першої досвідченого зразка. Серйозні зміни торкнулися даху автобуса: її розсувна модель була замінена на величезний люк (18 х 27 м), з-за чого зменшилася площа скління дахових скатів. Вперше на цій моделі над лобовими стеклами був встановлений повітрозабірник, який забезпечував природну вентиляцію салону. За формою він нагадував козирок від кепки. Всі наступні автобуси постачали таким козирком, який став своєрідною відмінною рисою Лазів. Також спадщиною всіх наступних моделей автобусів стали збільшеного розміру кватирки, вперше встановлені на дублі ЛАЗ-697. Місце для багажу пасажирів було обладнано безпосередньо під підлогою салону. Вантаження багажу проводилася зовні, через спеціальні бічні люки, розташовані по бортах автобуса. Силовий агрегат представляв собою двигун Зіл-164. Підвіска ресорного типу (4 напівеліптичні ресори), з пружинами для корекції. Цей львівський автобус 2 роки поспіль представлявся в якості експоната на міжнародних виставках: у 1959 році – у Франції, а в 1960 – у Швейцарії. Машини, випущені серійно, відрізнялися від досвідчених зразків силовим агрегатом. На міжміські автобуси встановлювався 109-сильний двигун Зіл-158А. Такий же мотор отримали міські ЛАЗ-695Б.

ЛАЗ-697: технічні характеристики

Розміри автобуса, м – 919 х 25 х 299 (довжина, ширина, висота).

Споряджена маса – 6 т 950 кг

Повний вага машини – 10 т 230 кг.

Кліренс – 27 див.

Гранична швидкість – 80 км/ч.

Потужність силового агрегату – 109 л/с.

КПП – механічна з п'ятьма ступенями.

Зчеплення – однодискового типу, сухе, обладнане гідравлічним приводом.

Ширина дверного прорізу – 84 див.

Кількість місць для пасажирів – 33.

Ширина проходу – 45 див.

Мінімальний радіус повороту – 96 м.

Модифікації "Туриста"

Після виходу в серію ЛАЗ-697 розвиток машини на цьому не зупинився, і з плином часу з'явилися ще 4 модифікації міжміського автобуса:

ЛАЗ – 697Е;

ЛАЗ – 697М;

ЛАЗ – 697Н;

ЛАЗ – 697Р.

Модифікація «Е»

Починаючи з 1961 року завод Зіл почав постачати для львівських автобусів нові двигуни, 150-сильні агрегати від Зіл-130. Ці двигуни встановлювалися як на міську, так і на міжміські автобуси, з-за чого змінилася маркіровка моделей, що випускаються (додалася літера «Е») – ЛАЗ-695Е і ЛАЗ-697Е відповідно. Результатом змін стало підвищення максимальної швидкості автобусів до 87 км/ч. Однак поставляються партії нових двигунів були невеликими, тому поряд з модифікованими моделями завод продовжував випускати «старі» автобуси. Зовні «старі» і «нові» машини один від одного не відрізнялися. Так тривало до 1964 року, коли зиловские постачання силових агрегатів стали регулярними, а новий двигун повністю витіснив стару модель. Саме з цього року модифікований автобус отримав незначні зовнішні зміни – колісні арки стали округлої форми, з машини прибрали спадаючі бічні молдинги. На цьому оновлення закінчилося, і в такому вигляді автобус випускався аж до 1969 року.

Модифікація «М»

У 1970 році традиційна модель автобуса отримала більш глибокі зміни, які торкнулися і міжміського автобуса, і його міського побратима, обидві машини також отримали до своєї цифрової маркуванні букву «М». Тепер вони називалися ЛАЗ - 697М і ЛАЗ-695М (міжміський та міський відповідно). Конструктори повністю відмовилися від засклення скатів даху, зате збільшилася площа бічних вікон. Крім того, зникла труба повітрозабірника двигуна, яка раніше встановлювалася в задній частині автобуса. Її замінили бічні дефлектори. Зміни торкнулися і трансмісії машини. Заводський задній міст замінили на більш досконалий – «Раба», угорського виробництва, а рульове управління обладнали гідропідсилювачем. Однак перша, демонстраційна модель, яку заводчани представили на московській виставці ще в 1969 році, дещо відрізнялася від серійних автобусів оформленням передка машини і наявністю кількох аварійних виходів, якими замінили традиційні скла. Серійний випуск ЛАЗ-697 М тривав до 1975 року, до того часу йому на зміну вже готувалася інша модифікація "Туриста" – ЛАЗ-697Н. До речі, повний перехід до нової машини здійснювався поступово, перш з конвеєра заводу зійшли моделі, що представляють собою гібрид з двох модифікацій. Передня частина кузова була ще від ЛАЗ-697М, а зад вже від нового ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н

Буква «Н», що замінила «М» в індексі машини, з'явилася після того, як у серійної ЛАЗ-697М збільшили розміри лобових стекол. Зробили це в 1973 році. Але вперше машину з таким індексом представили на виставці досягнень в Москві ще в 1971 році. По суті це був старий 697М, але з оновленим дизайном передньої частини. Масовий випуск автобусів почався в 1975 році. Паралельно велася підготовка до виробництва наступної машини, яка повинна була вийти в серію через два роки, і отримати індекс ЛАЗ-697Р. А поки йшов перехідний період, з конвеєра стали сходити проміжні моделі з внесеними конструкторськими змінами. Наприклад, в цих машинах повністю прибрали кватирки з бічних вікон, замінивши їх цільним скло-листом, а за внутрисалонную вентиляцію відповідав зовнішній повітрозабірник, розташований на даху автобуса. У задньому звисі з'явилася ще одна вхідна стулкова двері.

ЛАЗ-697Р

Виробництво ще однієї модифікації, ЛАЗ-697Р, почалося, як і планувалося, у 1978 році. Традиційно новий автобус від старого відрізнявся незначно. Найяскравішим відзнакою ЛАЗ-697Р від ЛАЗ-697Н було відсутність задньої вхідних дверей, від неї знову було вирішено відмовитися через те, що її наявність зменшувало число посадочних місць. Ну і інша прикмета, за якою можна було відрізнити нову модель від старої, - це розташування поворотників. У ЛАЗ-697Р покажчики поворотів мали більш сучасну квадратну форму і розташовувалися безпосередньо над фарами. У ЛАЗ-697Н поворотники розташовувалися збоку від фар, форма у них була кругла.

Перехід в історію

Всі модифікації автобусів 697 серії ставилися до середнього класу, а час не стояв на місці. Потрібна була машина з великою кількістю посадочних місць. Тому у 1985 році виробництво старих "Туристів" було повністю припинено. Їм на зміну прийшов новий 41-місцевий ЛАЗ-699 відправивши 697-ю серію в категорію «ретро-автобуси»

Наші дні і львівський ретро "Турист"

Минуло більше півстоліття з того часу, як з'явився перший досвідчений автобус з маркуванням ЛАЗ-697. Але досі серед приватних оголошень можна зустріти оголошення про продаж машин цієї серії. І треба відзначити той факт, що ретро-автобуси знаходяться не тільки в робочому, але і досить пристойному стані. Звичайно, для міжміських поїздок навряд чи кому прийде в голову використовувати таку машину, але для приватних колекцій вона цілком згодилася б. До того ж вартість автобуса порівняно невисока. Але бувають і винятки. У музеї міського транспорту Києва стоїть одна з модифікацій "Туриста" – ЛАЗ-697М. Цей автобус є однією з декількох моделей (фахівці стверджують, що всього їх три), які збереглися саме в первозданному вигляді, і навіть ходовому стані. В музей він потрапив після реставрації, проведеної на заводі ЛАЗ. І, чесно кажучи, якщо це дійсно одна з трьох збережених машин, то реальну вартість автобуса уявити складно. За великим рахунком, яка ціна старої машини, не має значення, важливо те, що є люди, яким не байдужа історія розвитку автотранспорту в СРСР.