Автобус малого класу ПАЗ-652: технічні характеристики. "Пазик" автобус

У 1955 році на Павлівському автозаводі ім. Жданова починає працювати конструкторсько-експериментальний відділ, на чолі якого встав перейшов з заводу ГАЗ творець знаменитої «Перемоги» Ю. Н. Сорочкін. Саме цей відділ, через рік після своєї появи, розробив автобус ПАЗ-652 який за своєю конструкцією відрізнявся від традиційних моделей того часу.

Як все починалося

Так склалося, що у вітчизняному автомобілебудуванні базою для автобусного шасі служило шасі вантажних машин. Саме це зумовлювало подальшу компонування кузова майбутнього автобуса, практично виключаючи можливість подальшого розвитку галузі. При цьому всі фахівці, що займаються розробками нових моделей, прекрасно розуміли, що вантажівка і автобус - це різна техніка, що має різне призначення. Тому конструкція шасі вантажної машини не зовсім підходила для автобуса. Павлівці вирішили відійти від традиції, що склалася, і створити свій автобус малого класу, з вагонної компонуванням і відмінною від інших конструкцією.

Основа конструкції

Перш за все, в новій моделі конструктори змінили головне: якщо раніше основу автобуса становила вантажне шасі, до якого зверху кріпився його кузов, то тепер роль несучої системи повинен був грати сам кузов. Він представляв собою каркасну конструкцію з вмонтованими в неї необхідними вузлами і механізмами. Донором для начинки майбутнього ПАЗ-652 послужив добре зарекомендував себе вантажний ГАЗ-51А. Каркас кузова, як і рама, виготовлявся із сталі, товщина листа якої становила 09 мм. Зв'язка всіх елементів і ключових вузлів конструкції здійснювалася за допомогою точкового зварювання. Це дозволяло знизити загальна вага каркаса при збереженні необхідної міцності і несучої здатності.

Скління «Пазика»

Автобус ПАЗ-652 отримав скління, яке візуально додало загальну легкість всієї конструкції. Лобове скло було досить великим, з вигнутою формою, що забезпечує хороший огляд водієві, як в прямій видимості, так і через бічні дзеркала заднього виду. Чого не можна було сказати про старий «пазик», автобус 651-ої моделі. Вікна салону конструктори забезпечили відкриваються кватирками, що було важливим доповненням, особливо в жарку погоду. Дах також не обійшлася без скління. Тоновані стекла, вмонтовані в її скати, зробили дизайн ПАЗ-652 досить привабливим для того часу. Однак саме ці скла могли зіпсувати зовнішній вигляд автобуса в разі їх пошкодження. Справа в тому, що вони представляли собою тришарову конструкцію, так званий «триплекс». Плюсом такого скла було те, що при ударі воно не розбивалося, але при цьому покривалося світлими смугами-тріщинами, які негарно виділялися на темному тлі тонування. Все інше засклення салону виконувалася «сталинитами» – склом, які пройшли спеціальну загартування. Його особливість полягала в тому, що воно могло витримати удар навіть молотком, але якщо все ж розбивалося, то розсипалося дрібними кубиками без гострих граней, виключаючи можливість травмування людей. Таким чином, в ПАЗ-652 працював додатковий фактор безпеки водія і пасажирів.

Салон автобуса

Перше, що зробили конструктори, це розмежували простір, як би відокремивши технічну частину разом з місцем водія від пасажирського салону. Для цього на поперечному повітропроводі, що знаходиться за спинкою водійського сидіння, був встановлений лист оргскла. В автобусі також були передбачені два бічних місця, спеціально призначених для кондуктора, про що сповіщала прикріплена до стіни над кріслом табличка. Стіни салону облицьовувалися пластиком або ДВП з обробленою лицьовою поверхнею. Це вигідно відрізняло його від старої моделі «пазика», який зсередини обшивався звичайним картоном. Картон з часом починав жолобитися, тріскатися, розсихатися, і в кінці кінців відпадав. Автобус передбачалося використовувати для перевезення як сиділи, так і стоячих пасажирів. Для останніх по периметру салону передбачалися поручні, прикріплені до стелі. Для посадки і висадки людей в автобусі було дві шторних двері по правому борту, забезпечені вакуумним приводом управління.

Ще трохи особливостей

У новому «пазике» був один момент, який взагалі не вписувався в звичайні рамки автомобілебудування. Конструктори встановили радіатор охолодження не традиційно перед двигуном, а збоку від нього. При цьому з'явилася можливість за допомогою спеціального брезентового чохла об'єднати кожух вентилятора з системою воздуховода автобуса. Завдяки цьому при експлуатації автобуса в зимовий період тепле повітря, що відводиться від двигуна, переправлявся безпосередньо в салон. В інший час чохол згортався і вкладався в радіаторний відсік. Сам двигун конструктори розмістили в салоні праворуч від водія, в спеціальному відкривається моторному відсіку. Стінки відсіку проклали шаром термоізоляції, а верхню кришку обшили дерматином. Таким чином, водій отримав доступ до двигуна прямо з салону автобуса. Гальмівну систему забезпечили вакуумним підсилювачем, а в підвісці до ресорам додалися амортизатори. Що стосується освітлення, то тут, крім елементів від ГАЗ-51А, використовувалися і прилади від «Перемоги». Плюс до них, ззаду автобуса додали світлоповертачі (катафоти).

ПАЗ-652: технічні характеристики

Габарити – 715х24х28 м (довжина, ширина і висота відповідно).

Споряджена маса ПАЗ – 434 т.

Повна маса – 764 т.

Місткість салону – 42 місця, з них 23 сидячих.

Кліренс – 255 див.

Двигун чотиритактний, шестициліндровий, з карбюраторною паливною системою.

Потужність силового агрегату – 90 л/с.

Об'єм двигуна – 348 куб. см.

Зчеплення – однодискової конструкції, сухе.

Максимально можлива швидкість – 80 км/ч.

Витрата бензину – 21 л на 100 км пробігу.

Початок виробництва і перші модифікації

Перші випробування досвідченого автобуса почалися в 1956 році, в тому ж році був підписаний наказ про початок підготовки до масового виробництва нових машин. Через 4 роки, в 1960 році, з конвеєра заводу зійшов перший серійний «пазик».
Автобус, крім основної версії, мав ще дві модифікації: 652Б і 652Т. Модифікований «пазик» 652Б відрізнявся від еталонної моделі трохи зміненою конструкцією кузова і оформленням передньої частини машини. Інша модифікація, ПАЗ-652 Т (туристичний), випускалася з додатковими зручностями в салоні і одними дверима для посадки пасажирів. За всі 10 років серійного випуску з конвеєра заводу зійшов 62121 автобус. Протягом усього часу виробництва ПАЗ доопрацьовувався: в його конструкцію вносилися зміни, різні поправки, усувалися недоліки, виявлені в ході експлуатації машин. Але в цілому автобус чудово справлявся зі своїми функціями, саме тому протримався стільки часу в серії.