Автобус Ліаз-5293: технічні характеристики, фото

Міський автобус Ліаз-5293 є низкопольним видом громадського транспорту з підвищеною місткістю. Машина використовується у великих містах, де спостерігається інтенсивний потік пасажирів. Ліаз-5293 випускається з 2006 року на Ликинском заводі. Технічні показники автобуса відповідають відповідним стандартам. Різні моделі оснащуються декількома варіаціями вітчизняних та імпортних силових агрегатів.

Використовуються двигуни

Перші 4 роки випуску розглянутий автобус оснащений дизельним двигуном Caterpillar на 6-ти циліндрах. Його потужність – 350 конячок, об'єм – 7 літра. Витрата пального у змішаному циклі складає близько 30 літрів на сотню кілометрів. Використовується АКПП, швидкість по максимуму – 90 км/год. Силовий агрегат відповідає стандарту Євро 3.


Наступна модифікація двигуна під назвою Cummins 6ISBE мала більш досконалу конструкцію, турбонаддув і поліпшені екологічні показники. Максимальна швидкість залишилася на тому ж рівні, а ось витрата палива знизився до 23 л/100 км. незабаром з'явилася варіація двигуна на газі, силою 252 коні і обсягом 82 літра. Остання варіація, яка встановлюється на Ліаз-5293 – це двигун ЯМЗ 240 кінських сил. Частота обертання склала 2300 оборотів в хвилину, робочий об'єм – 65 л. Силовий агрегат відповідає Євро-4 обладнується автоматичною коробкою, витрачає близько 27 літрів дизельного палива на 100 км.

Салонне обладнання

Салон вентилюється двома способами: природним шляхом через бічні вікна і примусово за допомогою вентиляторів на стелі. Опалювальна система функціонує на теплі, одержуваному від роботи силового агрегату. Також є автономний підігрівач рідинного типу. Завдяки такій конструкції рівномірно повністю гріється автобус Ліаз-5293. Система охолодження в свою чергу забезпечує комфортні умови для пасажирів влітку.


Водійське місце відгороджене від салону шумоизолирующей перегородкою, що дозволяє шоферові краще сконцентруватися на управлінні. Для оголошення зупинок та іншої інформації в кабіні передбачений гучномовець. Розглянутий автобус володіє високим запасом міцності, що дозволяє не витрачати багато ресурсів на обслуговування і ремонт. Розрахунковий ресурс кузова становить 12 років, а внутрішні системи без праці витримують сотні тисяч кілометрів.

Основні параметри

Красивий зовнішній вигляд і багату "начинку" має Ліаз-5293. Технічні характеристики і габарити представлені в таблиці.

Колісна формула



4*2



Довжина/ширина/висота (м)



114/25/306



База (м)



584



Тип і кількість дверей



Три пневматично складаються



Стоянкове гальмо



З приводом від акумуляторів



Основна гальмівна система



Пневматичний двоконтурний вузол з поділом по осях



Місткість бака для пального (л)



230



Кількість посадкових місць (загальне)



100

Трансмісія і система живлення вказані в наступній таблиці.

Впорскування палива



Безпосередній



Трансмісія



Гідромеханічна



Передня підвіска



Залежна пневматика на парі пружних елементів з двома телескопічними амортизаторами



Підвіска задня



Залежного типу на парі нижніх поздовжніх і двох верхніх діагональних важелях. Оснащена пневматикою і чотирма телескопічними амортизаторами на гідравліці



Рульове управління



Привід з гідропідсилювачем (кермо системи «гвинт-кулька-гайка-рейка-сектор»)



КПП



Автомат з 4 або 5 ступенями



Система випуску газів



Один глушник без блоку нейтралізації



Повітряний фільтр



Сухий, двоступінчастий варіант

Інші характеристики

В наступній таблиці є додаткові параметри, властиві транспорту (Ліаз-5293).

Кузовна забарвлення



Основний колір – білий, нижня окантовка – зеленого кольору



Пристрій дверей



Електрокеровані елементи на пневматиці в кількості 3-х штук



Вікна



Одинарні скла, поміщені в гумові профілі



Пасажирські сидіння



Пластикові з тканинною вставкою, роздільні, противандальні



Водійське крісло



Оснащений пневматичною підвіскою



Освітлення



Головні фари комбінованого типу, вертикальні задні світлові елементи, «противотуманки»



Опалювальна система



Опалювальний вузол від двигуна плюс автономний обігрівач рідинного типу



Дзеркала заднього виду



3 штуки, змонтовані на підігріваються кронштейнах



Ремені безпеки



У водія



Інтер'єр



Водійський відсік відокремлений перегородкою, є віконце для оплати проїзду, сонцезахисна штора, можливо аварійне відкривання дверей,



Аудіо



Є гучний зв'язок, динаміки



Комплектація



Аптечка, домкрат, запаска, набір інструментів

Недоліки

Незважаючи на певні переваги, в автомобілі Ліаз-5293 є деякі недоробки, які перейшли від його попередників. Реалії експлуатації показують, що система АСКП розміщена неефективно і з'їдає частину корисного простору. Стандартні розміри кузова залишилися від колишньої моделі, що не сприяло суттєвому покращенню комфорту пасажирів.
Крім того, замок водійських дверей (Ліаз-5293) часто підмерзає після стоянки на вулиці. Не зовсім задовольняє робота підвіски, система книлинга якої часто не реагує адекватно на нахил автобуса в бік тротуару для зниження висоти посадки. Залишає бажати кращого якість зборки, а також не до кінця продумана система відкривання дверей.

Особливості

Варто відзначити, що Ліаз-5293 фото якого подано нижче, став свого роду проміжною ланкою на розробці по-справжньому ефективних міських автобусів. Перший варіант цієї модифікації був випущений в 2006 році Ликинским автобусним заводом. Стартову велику партію машин (100 штук) замовив Нижегородський пасажирський автотранс.
Розглянуті автобуси експлуатуються повсюдно у великих містах Росії. У Москві вони працюють в 11 автобусному парку, оснащені екологічно чистим двигуном з газовою установкою. Занижений підлогу транспортного засобу (висота дорогою – 34 см) й широкі дверні отвори забезпечують швидку посадку (висадку пасажирів, що знижує перебування машини на маршруті.

Висновок

Можна зробити висновок, що Ліаз-5293 – це певний прорив в будові і проектуванні низькопідлогових міських автобусів. Радує оновлення інтер'єру, опрацьована вентиляційна і опалювальна система. Екстер'єр також цілком пристойний, є кілька колірних оформлень. Паливо відповідає екологічним стандартам. Однак до розглянутої машині залишається ряд питань щодо недоробок ходової частини, зокрема підвіски, системи відкривання дверей і продуманому плануванню внутрішнього оснащення. Хочеться вірити, що на цьому розробники не зупиняться, а будуть робити конструктивні кроки для поліпшення ходових якостей і комфортності пасажирів. Принаймні, до цього є всі передумови, які показують, що конструкторські напрацювання спрямовані на комплексне вдосконалення міських автобусів.