Порвався ремінь ГРМ: наслідки і що робити далі?

Ще 20 років тому практично на всіх машинах встановлювався ланцюговий привід ГРМ. Використання зубчастих ременів в той час викликало у багатьох автолюбителів подив. І ніхто подумати не міг, що через кілька років саме така конструкція буде застосовуватися на всіх сучасних авто. Виробники пояснюють це тим, що ремінь, на відміну від ланцюга, є менш шумним, має більш просту конструкцію та малу масу. Однак ніщо не вічне. Що робити, якщо порвався ремінь ГРМ? Про це і не тільки – далі в нашій статті.

Відмінності від ланцюгового приводу

Під час експлуатації ланцюговий привід практично не зношується. Він служить стільки ж, скільки і сам двигун. Так, він більш гучний, іноді розтягується, однак, на відміну від ременя, він ніколи не сповзе і не обірветься. Натяжку ланцюга проводити не слід. У випадку з ременем його необхідно періодично підтягувати. І неправильна натяжка може спровокувати перекіс на зубцях. З-за цього мотор буде неправильно працювати, а ресурс елемента істотно скорочується.

Гніт чи клапани?

Серед автомобілістів існує думка про те, що якщо ремінь ГРМ «Рено» порвався, відразу ж гніт клапани. Почасти це так. Але не завжди. Все залежить від складності конструкції двигуна. Якщо це «шеснарь», однозначно буде загин клапанів. Автомобілі, в яких по 2 клапани на циліндр (впуск і випуск відповідно), вважаються більш надійними в цьому плані. Але знову ж таки є винятки (взяти, приміром, радянську «вісімку», 13 л, карбюратор). У випадку з ланцюгом справи йдуть набагато простіше. Вона починає сильно дзвеніти. І цей шум може тривати досить довго – одну, дві, три тисячі кілометрів. Аж до тих пір, поки автовласникові не набридне цей звук і він не прийде до висновку, що щось тут не так. Ланцюг, на відміну від ременя, дуже «живуча» в цьому плані.

До чого це призводить?

Якщо у вас порвався ремінь ГРМ, наслідки можуть бути різними. Як ми вже сказали раніше, все залежить від конструкції силового агрегату. Тут можна керуватися принципом «чим простіше мотор, тим вона надійніше». Коли на двигуні в положенні ВМТ клапан не досягне днища поршня, нічого не станеться. В такому випадку, якщо порвався ремінь ГРМ, статті витрат можна прописати тільки покупку нового виробу. Всі клапани залишаться цілими, без пошкодження геометрії стрижня. Але не завжди обрив ременя відбувається з таким легким сходом. Якщо на вашому автомобілі використовується по 2 впускних і випускних клапана на один циліндр (а це більшість машин віком 2000-х років), велика ймовірність, що їх погнеться. Використання такої конструкції ГРМ спрямовано на підвищення потужності. Однак, якщо порвався ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже сумними. У такому разі розподільні вали (яких два) зупиняються в тому положенні, при якому сталася поломка. Маховик, розкручений по інерції, обертає колінвал, з-за чого відбувається зіткнення стрижня з поршнем. Якщо поломка сталася на холостих обертах і на нейтральний, відбудеться деформація 2-3 елементів. Якщо ж ремінь ГРМ (16 клапанів) порвався на ходу (причому на високій швидкості, що трапляється в 90 відсотках випадків), гніт всі елементи без винятку. Для того щоб їх замінити, потрібно демонтаж ГБЦ. Але навіть якщо стався загин декількох елементів, фахівці рекомендують міняти клапани повністю в зборі. Також на швидкості деформуються напрямні втулок. У результаті буде потрібно заміна або дорогий ремонт блоку циліндрів. Якщо швидкість і обороти дуже великі, цього цілком вистачить, щоб деформувався поршень, соприкасаемий з клапаном. Ремонтувати його немає сенсу - тільки заміна.

Які мотори найбільш ненадійні при обриві?

За статистикою, високу схильність до деформацій і пошкоджень мають двигуни DOHC, а також агрегати від японських виробників («Ніссан», «Тойота», «Субару»). Найпростіші і, відповідно, надійні – це восьмиклапанние двигуни з одним розподільним валом (SOHC). Встановлюються на «Нексію», «Ланос» і «Лачетті».

Дизель

Які б розповідали страшилки про восьми - і шестнадцатиклапанние бензинові двигуни, найсерйозніші наслідки все-таки у дизельних агрегатів. Внаслідок більш складної конструкції клапани у положенні ВМТ майже не мають хід. Тому, якщо порвався ремінь ГРМ у дизельного мотора, відбудеться деформація цілого ряду вузлів. Це розподільні вали з підшипником, шатуни (як показано на фото вище) і штовхачі. Також заміну підлягає блок циліндрів.

Причини

Існує безліч факторів, з-за яких відбувається обрив:

Попадання на гумове покриття олив і бруду. Щоб це не відбувалося, даний сайт ретельно закривається пластиковим корпусом, який з двох сторін закріплений болтами. При обриві або заміни елемента часто деформується цей кожух, з-за чого сторонні предмети можуть заново потрапити на поверхню механізму.

Природний знос або заводський брак.

Клин водяного насоса, або в простолюдді «помпа». Вона тісно взаємопов'язана з роботою даного механізму.

Клин натяжного ролика, розподільного або колінчастого вала. Викликати поломку двох останніх дуже складно, чого не сказати про помпи або ролику.

Заміна

Якщо порвався ремінь ГРМ (ВАЗ це або іномарка – не має значення), перший крок – встановлення нового елемента. Розділяють дві причини, які говорять про майбутню заміну:

Природний знос. Виробники рекомендують виконувати заміну елемента не рідше ніж раз на 80 тисяч кілометрів. Однак нерідкі випадки, коли ремінь «доглядає» за 150-200 тисяч без деформацій і свисток. Але це не означає, що можна переносити заміну на невизначений термін. Це загрожує дорогим ремонтом.

Механічне пошкодження. Структура ременя може пошкодитися внаслідок грубих помилок при установці. Це розбіжність міток, недостатня або надмірна натяжка елемента. Також ремінь рве (частіше просто злітає) при активній їзді «до відсічення», яка супроводжується різкими гальмуваннями. Якщо машина «прочипована» зі зміщенням відсічення, велика ймовірність обриву ременя. Тому не варто часто експлуатувати автомобіль в режимі жорстких навантажень.

При тривалій експлуатації важливо звертати увагу на ступінь натяжки елемента, і при необхідності його підтягувати. Наявність різних надривів і тріщин на його поверхні неприпустимо. До речі, недотянутий ремінь може злетіти з міток. У такому разі розбіг між точкою на корпусі распредвала і його зірочкою буде становити більше одного сантиметра.

Профілактика

Щоб раптом не порвався ремінь ГРМ (8 клапанів), необхідно стежити за його зовнішнім станом і слухати роботу двигуна. При появі щонайменших сумнівів звертайте увагу на газорозподільний механізм. Пам'ятайте, що замінити ремінь набагато простіше і дешевше, ніж ремонтувати двигун. Якщо він видає характерні писки або провисає при виключеному двигуні, це перша ознака, що говорить про його заміну. Деякі водії вважають, що він так «прирабативается». Це брехня – ремінь повинен справно працювати з перших секунд запуску двигуна. Не потрібно часто натягати його – корд має властивість розтягуватися, тим самим втрачаючи міцність. З-за цього ремінь лопається або злітає з міток. Якщо часті послаблення, найімовірніше, ви встановили браковану деталь. Щоб не було клінов валів і помпи, не перегрівайте мотор і намагайтеся не використовувати його в жорсткому спортивному режимі.

Вартість робіт

Якщо порвався ремінь ГРМ (2112 в тому числі) без загину клапанів, вартість його заміни буде становити близько 500 рублів. Але при наявності певних навичок це можна зробити і своїми руками. Таким чином, бюджет поломки складе не більше тисячі рублів. Разом з цим рекомендується перевірити стан крильчатки помпи і натяжного ролика – вони повинні обертатися рівно, без звуків і люфта. У разі якщо стався клин і потрібна заміна клапанів і ремонт блоку циліндрів, вартість робіт може досягати 40-50 тисяч рублів. Якщо це стара іномарка, простіше встановити контрактний двигун з розбирання – у деяких випадках це реально дешевше ремонту старого. Ну а щоб не допустити такої ситуації, слідкуйте за натяжкою елемента і його зовнішнім станом, а найголовніше – дотримуйтесь періодичність заміни в 60-80 тисяч кілометрів. Навіть якщо після цього строку ремінь не являє собою небезпеки (без деформацій і сторонніх звуків), не буде зайвим перестрахуватися, встановивши новий елемент на його місце. Отже, ми з'ясували, що робити, якщо порвався ремінь ГРМ.