Ремонт ГРМ: технологічний процес обслуговування автомобіля

Основною умовою роботи двигуна внутрішнього згоряння є наявність системи газорозподілу. У народі механізм називають ГРМ. Цей вузол повинен регулярно обслуговуватися, що строго регламентовано заводом-виготовлювачем. Недотримання термінів щодо заміни основних компонентів може спричинити за собою не тільки ремонт ГРМ, але і двигуна в цілому.

Ремінний привід газорозподільного механізму

В даний час існує два варіанти реалізації приводу ГРМ: пасової та ланцюгової. Перший вважається більш поширеним і простим в обслуговуванні. Система налічує кілька шківів, установлених на розподільних і колінчастому валах, а також водяний насос. Механізм також включає в себе систему натягу і обвідний (паразитний) ролик. Додаткові натягувачі потрібні для того, щоб ремінь працював строго на своєму місці без перекосу. Ролики – це, по суті, підшипники кочення, які періодично теж необхідно змінювати.


Варто розуміти, що ремонт ременя ГРМ як такої не виконується. Останній підлягає лише заміні. Що стосується регламентних термінів заміни механізму, то все залежить від заводу виробника. У більшості випадків ремінь ГРМ змінюють кожні 150 тисяч кілометрів, але у важких умов експлуатації, до яких можна сміливо віднести пробіг машини по території РФ, необхідно проводити заміну кожні 90-100 тисяч кілометрів. Ремонт ременя ГРМ та інших складових не рекомендується робити ще з тієї причини, що обслуговування газорозподільного механізму досить дороге, особливо це стосується двигунів V6 і V8. Так як ремонтні роботи не дають ніяких гарантій по терміну служби, то можна потрапити на позапланову заміну. Комплект заміни: ремінь, обвідний і ведучий ролик, водяний насос і сальники.

Коротко про ланцюговому приводі

Основна мета інженерів полягає в тому, щоб забезпечити максимальний ресурс силового агрегату автомобіля. А так як обрив ременя ГРМ в більшості випадків призводить до фатальних наслідків, то багато уваги було приділено надійності вузла. В цьому плані ланцюговий привід виявився попереду ремінного. Практично завжди застосовується дворядний ланцюговий привід, який входить в зачеплення з відповідними зірочками, встановленими на валах (розподільному і колінчастому). Основна проблема ланцюга полягає в тому, що з часом вона розтягується. В результаті цього нерідко з'являються сторонні шуми і збиваються мітки ГРМ. З-за цього двигун втрачає частину потужності і підвищується його знос. Ремонт ланцюга ГРМ, так само як і ременя, не виконується. Заміні підлягає повністю весь сайт, починаючи від зірочок і закінчуючи ланцюгом і заспокоювачем з натягувачем. Що стосується основних достоїнств ланцюгового приводу, то це його надійність і інтервали заміни. Його необхідно змінювати дещо рідше, приблизно кожні 250 тисяч кілометрів. Якщо цього не робити вчасно, то може статися обрив ланцюга ГРМ. Ремонт мотора після такої поломки буде коштувати досить дорого.

Принцип дії ГРМ

Незалежно від типу приводу, газорозподільний механізм працює за однією і тією ж схемою. Всю роботу можна розділити на 4 основних етапи:

впуск;

стиск;

робочий хід;

випуск.

Щоб ця система працювала справно та ефективно, необхідно синхронізувати роботу розподільних і колінчастого валу. Синхронна робота распредвала і коленвала - основне завдання приводу ГРМ незалежно від його типу і пристрої.
Такт впуску починається з руху колінчастого вала. Він передає зусилля на поршень, який, у свою чергу, починає рух з верхньої мертвої точки (ВМТ) в нижню мертву точку (НМТ). У цей час відбувається відкриття впускних клапанів і надходження паливно-повітряної суміші в камеру згоряння. Після подачі клапани закриваються. Колінчастий вал за цей такт провертається на 180 градусів від свого початкового положення. Після того як поршень досяг НМТ, він починає підніматися в ВМТ. Отже, в циліндрі відбувається стиснення паливно-повітряної суміші. Фаза закінчується при підході поршня до верхньої мертвій точці. Колінчастий вал в кінці такту провернуть на 360 градусів від свого початкового положення. Коли настає момент максимального стиску, відбувається займання паливної суміші, а поршень в цей час під дією утворилися газів починає рухатися до НМТ. Коли він досягає нижньої точки, то фазу робочого ходу прийнято вважати завершеною. Видалення відпрацьованих газів відбувається при подальшому русі поршня в ВМТ і відкриття випускних клапанів. Після завершення такту колінчастий вал провертається на 720 градусів від свого початкового положення.

Основні елементи газорозподільного механізму

ГРМ складається з великої кількості деталей, кожна з яких виконує покладену на неї завдання. Основний елемент - розподільний вал. В більшості випадків встановлюється в голівці блоку циліндрів. Сучасні мотори оснащуються двома розподільними валами, що підвищує ефективність роботи системи в цілому і її надійність. У цьому випадку мотор буде мати 16 клапанів, а з одним распредвалом - 8. При обертанні вала відбувається вплив на клапана через кулачки, встановлені на циліндричних шийках. Проміжна ланка між кулачками і клапанами - штовхачі. Ще одна важлива складова - впускні і випускні клапана. Вони потрібні для подачі паливно-повітряної суміші і видалення відпрацьованих газів. Являють собою стрижень з тарілкою. Стрижень завжди циліндричної форми з вибіркою під пружину. Рух клапанів суворо обмежена. Для запобігання потраплянню масла в камеру згоряння через клапана, останні мають ущільнювальні кільця. Ще один елемент - привід ГРМ. Через нього передається обертання. Варто розуміти, що за 2 повних оберти колінчастого валу, розподільчий робить всього один. Тобто, обертається зі швидкістю в два рази меншою.

Ремонт і обслуговування ГРМ

Чим щільніше компонування вузлів і агрегатів під капотом, тим складніше замінити ту чи іншу деталь газорозподільного механізму. Саме тому плановий ремонт необхідно виконувати, а не змінювати тільки ремінь або помпу. Адже якщо вийде з ладу ролик ГРМ, ремонт обійдеться в круглу суму, яку можна прирівняти до повного обслуговування механізму. Як вже було зазначено вище, виробником вказані чіткі терміни заміни комплекту газорозподільного механізму. Їх і потрібно намагатися притримувати. Безумовно, спочатку інженерами закладено невеликий запас міцності вузла. Приміром, з ременем або ланцюгом може нічого і не станеться, якщо її замінити дещо пізніше. Але затягувати з цим не варто, адже обрив в більшості випадків призводить до того, що клапана зустрічаються з поршнями і їх загинає. Для ремонту знадобиться знімати і розбирати мотор, а це вже повноцінна капіталка.

Бажано обслуговувати ГРМ у хороших фахівців, хоча інколи знайти їх досить складно. Справа в те, що процес налаштування включає в себе виставлення міток. Якщо не синхронізувати розподільні вали з колінчастим, то машина взагалі не заведеться. Потрібно буде знову розбирати вузол, і робити все по новій. Бажано при ремонті не міняти сальники валів, які мають властивість підтікати.

Основні несправності ГРМ

Навіть якщо привід газорозподільного механізму знаходиться в хорошому стані, то це ще не гарант нормальної роботи сайту. Справа в тому, що в процесі експлуатації на клапанах з'являється нагар і раковини. З-за цього клапана прилягають до сідел нещільно, і можуть бути чутні удари у вихлопній системі, а також трохи зменшується компресія. Нерідкі випадки деформації головки блоку циліндрів, зменшення зазорів між клапанами і сідлами, а також заїдання стрижня клапана у втулці.
Друга популярна несправність - зменшення потужності силового агрегату. У більшості випадків причиною є неповне закриття впускних клапанів. В результаті цього частина паливно-повітряної суміші не потрапляє в камеру згорання. Збільшується тепловий зазор, і виходять з ладу гидрокомпенсаторы. Зазвичай мотор починає троїти, і з'являються сторонні стуки металевого характеру. Ще одна типова проблема - механічний знос. Нерідко буває так, що просто взяв і порвався ремінь ГРМ. Ремонт в цьому випадку знадобиться позаплановий. Із-за чого це може статися? Все гранично просто - критичний знос шестерень або підшипників. Вони розбовтуються або зовсім заклинивают. Але навіть у цьому випадку обрив часто відбувається не відразу. Та й зміни в роботі двигуна складно не помітити. Тому шарудять або свистячі звуки в районі газорозподільного механізму бажано усувати відразу.

ГРМ: ремонт "Рено" і інших автомобілів

У більшості випадків, процедура заміни газорозподільного механізму на всіх автомобілях практично ідентична. Мова йде про моторах з рядним розташуванням циліндрів. Якщо у вас V6 і вище, то виконати самостійну заміну буде на порядок складніше. Візьмемо як приклад автомобіль "Рено Сценік" з силовим агрегатом типу К4М. На ньому багато водії рекомендують міняти ГРМ не рідше ніж кожні 80 тисяч кілометрів. Якщо з розбиранням все більш чи менш зрозуміло, то при складанні вузла дуже важливо правильно виставити мітки. Щоб це зробити, необхідно продублювати мітки зі старого ременя і бажано почати установку з розподільного валу. Далі ремінь прокидывается через обвідний і натяжний ролик з помпою. Якщо фазорегулятор знятий, то, скинувши ремінь з помпи, його необхідно встановити. Для зручності монтажу багато водії знімають шестерню колінчастого валу і встановлюють його в останню чергу. Ремонт ГРМ 16-клапанного мотора має лише ту відмінність, що необхідно синхронізувати два розподільчих вала. Зробити це просто, адже на кожному з них є відповідні позначки. Аналогічно проходить заміна і на автомобілях ВАЗ, незалежно від мотора. Самостійно провести такий ремонт можливо тільки при наявності спеціального інструменту та обладнання. Хоча хто здатний і "на коліні" відремонтувати привід.

Процес ремонту вузла

Багато купують автомобілі з пробігом. Практично всі власники перед продажем говорять про те, що комплект ГРМ змінювався зовсім недавно. Добре, якщо це дійсно так. Адже помилка може призвести до капиталке, яка зазвичай становить близько 20% вартості автомобіля або навіть більше. Щоб надалі не виконувати ремонт клапанів ГРМ, бажано зробити діагностику вузла і прийняти відповідне рішення. У більшості випадків не рекомендується залишати яку-небудь деталь, замінивши всі інші. Як вже було сказано вище, вихід з ладу водяного насоса або ролика, призведе до повторного ремонту. Добре ще, якщо вдасться уникнути обриву ременя. Є такий вид робіт, як "дефектування ГРМ". Суть заходу полягає у виявленні проблем у роботі приводу газорозподільного механізму. По суті, робота включає в себе огляд вузла і оцінку стану ременів, роликів, водяного насоса і т. п. Також при дефектовке перевіряють мітки ГРМ і при необхідності їх виставляють. Необхідно розуміти, що багато залежить від того, наскільки кваліфікованими співробітниками було проведено ремонт ГРМ автомобіля. Адже якщо механіки на СТО недостатньо добре знайомі з конструкцією і пристроєм газорозподільного механізму того чи іншого автомобіля, то краще скористатися послугами іншого сервісу.

Правильний вибір запасних частин

Як показує практика, найбільш часто викликає проблему при капітальному ремонті двигуна ГРМ. Причому далеко не завжди вона криється у несвоєчасному обслуговуванні. В деяких випадках все справа в запчастинах. Справа в тому, що є оригінальні ремені, ролики і водяні насоси. Під словом "оригінальні" варто розуміти ті запасні частини, які були встановлені заводом виробником. У більшості випадків вони мають досить тривалий ресурс і хороший запас міцності при правильній експлуатації і обслуговуванні. Наприклад, водяна помпа розрахована в середньому на 150 тисяч пробігу. Такий інтервал витримують абсолютно всі деталі, починаючи від обвідних роликів і закінчуючи ременем або ж ланцюгом. Але навіть при наближенні такого пробігу, ГРМ може працювати цілком нормально ще 30 або 50 тисяч кілометрів. Але вже немає ніякої гарантії, що його не обірве в самий невідповідний момент. Тим не менш певний запас виробником все ж закладено. Ну а зараз така ситуація. Оригінальні деталі на більшу частину автомобілів коштують пристойних грошей. Винятком є тільки деякі автомобілі сімейства ВАЗ. Ремонт ГРМ "Жигулів" - не дуже витратний і складний захід. Ну а якщо під капотом 5-літровий монстр, то купівля оригіналів ГРМ на нього обійдеться не в одну сотню доларів. Цілком природно, що автомобілісти хочуть заощадити, купуючи аналоги не найкращої якості. У результаті вже через 10-20 тисяч кілометрів з'являється люфт у підшипниках, починає підтікати помпа і т. п. Водій в цьому випадку змушений повторно змінювати деталі ГРМ, що призводить до невиправданих витрат. В гіршому випадку доведеться виконувати такі роботи, як ремонт клапанів ГРМ, а точніше, їх повну заміну.

Підведемо підсумки

Газорозподільний механізм двигуна внутрішнього згоряння вимагає регулярного і якісного технічного обслуговування. В цьому випадку можна бути впевненим у його тривалої безперебійної роботи. Деякі двигуни не бояться обриву ременя, і клапани не загинає. Але навіть у цьому випадку приємного мало, адже знайти ремінь на трасі досить проблематично. Незважаючи на все вищесказане, не потрібно ставитися до ГРМ як до чогось особливого. Механізм просто потребує заміни за регламентними термінами, які вказані в сервісній книжці. Також не варто намагатися економити на запасних частинах, встановлюючи дешеві китайські підшипники і помпи незрозумілого виробництва. Також бажано стежити за станом захисного кожуха механізму, адже нерідко його пошкодження призводить до потрапляння бруду та води на ролики і ремінь, що сприяє скороченню ресурсу. Якщо поломка сталася, то потрібно знайти фахівців, які зможуть якісно виконати ремонт ланцюга ГРМ або ж ременя.