Несправності зчеплення. Проблеми зчеплення буксує, шумить і пробуксовує

Конструкція будь-якого автомобіля, навіть з автоматичною коробкою передач, що передбачає наявність такого сайту, як зчеплення. Передача крутного моменту від маховика проводиться саме через нього. Однак, як і будь-який інший механізм, воно виходить з ладу. Давайте розглянемо несправності зчеплення і його різновиди.

Призначення

Даний вузол виконує функцію короткочасного від'єднання маховика двигуна і коробки передач, а також плавного їх зіткнення при рушанні з місця. Диск зчеплення контролює і запобігає надмірні навантаження на вузол, а також гасить коливання крутильного моменту. Розташований все це між коробкою передач і силовою установкою автомобіля.

Різновиди

На даний момент, незалежно від того, яка встановлена коробка, зчеплення бувають трьох типів:

Електромагнітне.

Фрикційне.

Гідравлічне.

Як працює?

Принцип роботи даного сайту полягає в наступному. При натисканні на педаль привід зчеплення впливає на вижимний підшипник шляхом переміщення вилки. Передостанній елемент натискає на пелюстки пружини натискного диска, які потім поглиблюються в бік маховика двигуна. При цьому тангенціальні пружини впливають на натискний елемент. Внаслідок цього припиняється передача крутного моменту від маховика до коробки. Коли водій відпускає педаль, спеціальні пружини розтискаються і вводять в контакт ведений з натискним диском, а також з маховиком. Завдяки силі тертя накладки, відбувається «притирка» елементів – передача крутного моменту поновлюється.

Несправності

Одна з найпоширеніших несправностей даного вузла – пробуксовка і неповне вимикання. В останньому випадку при повністю вичавленою педалі зчеплення буде утруднене включення передачі. Сам її хід досить великий. Якщо виникає пробуксовка, вона може супроводжуватися запахом гару в салоні. Це відбувається внаслідок тертя накладок диска зчеплення про маховик. Динаміка розгону при цьому суттєво зменшується, а витрата палива збільшується.

Можна їздити при таких несправностях?

Якщо спостерігаються подібні несправності зчеплення, їздити на такому автомобілі кожен день заборонено. У крайньому випадку ви можете дістатися до гаража або СТО. Щоб максимально зберегти вузол, слід акуратно їхати, без ривків і подгазовок, акуратно перемикаючи швидкості. Фахівці рекомендують у цій ситуації використовувати подвійний вижим. Ті, хто вчився їздити на Зілах, добре знають дану технологію. Суть її в наступному. Щоб перейти на підвищену передачу, потрібно вичавити педаль і перевести важіль перемикання ПЕРЕДАЧ у нейтральне положення. Далі відпустити педаль, потім знову натиснути і вже включити потрібну швидкість. На знижену передачу перемикатися таким же способом. Єдине, щоб зберегти синхронізатори, рекомендується трохи додати обертів перед включенням шляхом натискання педалі газу. До речі, такий спосіб можна використовувати «на повседнев». Досвідчені автомобілісти кажуть, що подвійний вижим значно зберігає вузли коробки і зчеплення. Особливо збільшується ресурс синхронізаторів, які при такій експлуатації працюють практично без навантажень.

Чому виникає пробуксовка і підвищений знос?

Подібні несправності зчеплення з'являються внаслідок жорсткої експлуатації автомобіля. Наприклад, у зимовий час машина сіла «черевом» на сніг. Намагаючись виїхати з цієї «пастки», автовласник посилено тисне на педаль акселератора. Те ж саме стосується їзди по бруду і піску. Застрягши там, не потрібно палити зчеплення – так ви зароетесь колесами ще більше. Ну і, звичайно ж, сприяють цьому різкі старти зі шлифом і їзда «до максимуму». Це скорочує ресурс диска як мінімум втричі. Але не тільки цей елемент має властивість зношуватися. Також навантажень піддається підшипник зчеплення. Визначити його несправність досить просто. Як і будь-який інший підшипник, він починає верещати і видавати інші характерні звуки. При повністю вичавленою педалі зчеплення, стоячи на «нейтралці», цей звук пропадає. Але як тільки ви приберете ногу, в районі коробки передач знову з'являтися виски. На автомобілях, де встановлено тросик зчеплення, він має властивість розтягуватися.

Як їхати без підшипника?

Якщо «вижимному» прийшов кінець, у вас не вийде повністю вимкнути зчеплення. Тому рушати потрібно по-особливому. На заглушеній машині включаємо першу передачу, потім заводимо її на передачі. Якщо акумулятор має хороший запас заряду, вам вдасться завестися і приїхати на першій швидкості до найближчої майстерні. При цьому перемикання на підвищену виробляти не рекомендується. Диск знаходиться в постійному зачепленні, тому шестерні коробки передач будуть терпіти великі навантаження. При наявності можливості, рекомендується доїхати на буксирі або евакуаторі. Однак деякі автомобілісти діляться порадами, як перейти з першої на другу і третю без використання зчеплення. Для цього необхідно набрати певну кількість обертів – чим вище, тим краще. Далі скидається педаль акселератора і без подгазовок включається наступна передача. Якщо не дотриматися потрібний момент обертів, ви почуєте характерний хрускіт. Тому виробляти подібні дії допускається лише у крайньому випадку, при відсутності викликати евакуатор або «смикнути» на буксирі. Що стосується такого елемента, як тросик зчеплення, його обрив або заїдання може спровокувати відмову в роботі сайту. Диск буде незмінно знаходиться в одному положенні. Якщо це гідравлічний привід, можливі також патьоки рідини з приводу. Внаслідок цього виникають несправності зчеплення, такі як пробуксовка і неповне включення/вимикання передачі.

Ривки

Якщо машина при старті з місця смикається, можливий знос відразу декількох елементів. Це може бути заїдання на шліцах ступиці веденого диска або знос самого елемента (пошкодження наявних накладок). Також ривки виникають при зносі демпферних пружин і деформації натискного елемента. Який саме сайт прийшла в несправність, визначають при розбиранні за наявності механічних пошкоджень і слідів горіння.