Несправності головного гальмівного циліндра, можливі причини і способи їх усунення

Кожен автомобіль повинен не тільки добре розганятися, але і гальмувати. Цю функцію виконують колодки, барабани і безліч інших елементів. Справність кожного з них – запорука безпеки водія і пасажирів. У кожній гальмовій системі передбачений головний гальмівний циліндр. Несправності його, конструкція і принцип роботи – далі в нашій статті.

Характеристика

Даний циліндр являє собою центральний елемент гальмівної системи. Його призначення полягає в перетворенні механічних зусиль від педалі гальма тиск. Працює даний елемент завдяки рідини під високим тиском.

Пристрій

Всі сучасні автомобілі оснащені двосекційним головним циліндром. Якщо це передньопривідний автомобіль, перший контур об'єднує зусилля гальмування переднього правого і заднього лівого колеса. Другий – правого заднього і переднього лівого. Що стосується автомобілів з заднім приводом, тут контури працюють інакше. Перший відповідає за передні колеса, а другий, відповідно, за задні. Де знаходиться головний гальмівний циліндр? Даний елемент кріпиться на кришці вакууму. Зверху елемента знаходиться пластиковий двосекційний бачок з гальмівної рідиною (до речі, вона ж заливається і в систему зчеплення, якщо та управляється гідравлічним приводом). У ємності передбачені перепускні та компенсаційні отвори. Сам бачок служить для компенсації рівня рідини в разі її втрати. Це може бути випаровування або витік. На ньому є позначки рівня. Завжди стежте за ним і тримайте його на максимумі. У деяких автомобілях передбачений датчик рівня рідини, яка йде на головний гальмівний циліндр ВАЗ-2106. Несправності, пов'язані з її витоком, будуть виведені на панель приладів у вигляді аварійної лампи. Перш ніж дізнатися ознаки несправності головного гальмівного циліндра, розглянемо його будову і алгоритм роботи. Складається даний елемент з двох послідовно розташованих поршнів. Перший з них впирається в шток підсилювача, а другий знаходиться у вільному положенні. Так як вони працюють під високим тиском, корпус виготовлений з металу, а в якості ущільнювачів використовуються гумові прокладки. Також у конструкції є зворотні пружини, які повертають і утримують обидва поршня в початковому положенні.

Як він працює?

Коли водій натискає на педаль гальма шток вакууму штовхає поршень. При русі, він перекриває отвір в циліндрі (компенсаційне). Тиск першому, а потім і в другому контурі, значно збільшується. Рідина починає надходити в порожнечі, які утворилися внаслідок руху першого і другого поршня. Переміщення останніх відбувається до тих пір, поки в контурі гальмівної системи не виробиться максимальний тиск, необхідний для роботи дисків і колодок. При відпусканні педалі поршень під дією поворотної пружини приймає своє вихідне положення. Проходячи через спеціальний отвір, в контурі рівень тиск падає до атмосферного. Це відбувається дуже швидко. Але навіть при різкому відпусканні педалі, вакуум у робочому контурі не утворюється, завдяки наявності гідравлічної рідини. Вона всім обсягом заповнює простір за поршнем. При кожному новому гальмуванні рідина надходить плавно і повертається через перепускний отвір у пластиковий бачок.

Аварійний режим

Варто відзначити високу надійність системи. І навіть якщо будуть несправності головного гальмівного циліндра (ВАЗ - не виняток), автомобіль справно загальмує. Це забезпечує другий аварійний контур. Якщо стався витік в першому, поршень переміститься в циліндрі до зіткнення з другим. А далі він почне переміщатися, забезпечуючи справну роботу гальмових механізмів. Але якщо спостерігаються витоку в другому контурі, робота механізму буде трохи відрізнятися. Перший поршень буде штовхати собою другий, поки він не упреться в верхню частину металевого корпусу. Далі рівень тиску в першому контурі зростає і автомобіль починає гальмувати. І незважаючи на те що система працює в аварійному режимі, машина встигне загальмувати в разі необхідності. При витоку у другому контурі робота головного гальмівного циліндра відбувається інакше. Перший поршень виштовхує другий, після чого він рухається до верхньої частини металевого корпусу. Рівень тиску в першому контурі зростає. Автомобіль починає гальмувати. Зрозуміло, маючи такі несправності головного гальмівного циліндра, експлуатувати автомобіль без ремонту просто небезпечно. Але доїхати до найближчого гаража або СТО – можливо.

Причини і способи усунення

Які має ознаки поломки головний гальмівний циліндр УАЗ? Несправності можуть полягати в падінні рівня рідини. Так, вона постійно приходить і йде звідти. Але це допускається тільки при роботі системи, тобто коли водій натиснув і відпустив педаль. Якщо, стоячи на стоянці або у гаражі, ви відкрили капот і бачите мінімальний рівень, варто задуматися, чому так сталося. В основному таке відбувається через зношених колодок – поршню потрібно більше рідини, щоб забезпечити роботу на стиск. Також причини несправності головного гальмівного циліндра полягають у пробої трубок. Вони можуть виготовлятися з міді або алюмінію. У місцях вигину вони гумові. Якщо це металеві елементи, то їх не можна гнути – пам'ятайте це при установці. Трапляється, що трубку перетирає колесо. На деяких автомобілях, якщо магістраль проходить крізь арку, вона обволікається захисною пружиною. Вона не дає можливості колесу протерти матеріал до підстави. При низькому рівні рідини, ретельно перевіряємо герметичність всієї системи, включаючи робочий і головний гальмівний циліндр. При наявності течі – трубка підлягає заміні.

Низький поріг чутливості

Існують і інші ознаки несправності головного гальмівного циліндра. Наприклад, педаль стала спрацьовувати занадто низько, практично в підлозі. Таке трапляється, якщо заклинює так званий «чаклун» - регулятор розподілу гальмівних зусиль. Можливо, зносився кульку, або в отворі утворився засмічення. Спосіб усунення – прочищення нутрощів циліндра.

"М'яка педаль"

Ще одна ознака, яка говорить про несправність головного гальмівного циліндра – це занадто м'яка педаль. Це означає, що в системі скупчився повітря. Експлуатувати автомобіль з такою несправністю не можна. Є ризик перегріти систему, так як повітря при стисненні виділяє величезну кількість тепла. Гальмівна рідина просто закипить. Усунути завоздушенность дуже просто – потрібно «прокачати гальма». Для цього відкручуємо клапан скидання повітря в циліндрі і тиснемо на педаль до тих пір, поки з нього не потече ідеальна рідина. Мається на увазі не колір, а відсутність бульбашок в ній. По завершенні робіт клапан закривається. В систему необхідно долити витекла рідина. Але якщо проблема виникає постійно, це може бути несправний клапан вакуумного підсилювача або розгерметизація системи.

Педаль провалюється в підлогу

Це суттєва поломка. В даному випадку, несправності головного гальмівного циліндра полягають у непрацюючих поршнях, які не можуть виробити потрібний тиск. В результаті колодки (особливо якщо це барабан) не в змозі нормально стиснутися. Автомобіль погано гальмує. Також банальна причина – знос колодок. Але це можна визначити по скрипу. А краще всього вести облік заміни витратних матеріалів. Це значно економить час.

Розгерметизація циліндра

Якщо автомобіль погано гальмує і постійно падає рівень рідини в бачку, можливо, витік саме в самому циліндрі. Уважно огляньте виходи обох контурів і їх стики. В місцях з'єднань не повинно бути течі. Її виявити дуже легко з маслянистим плям навколо циліндра і за специфічним запахом. І якщо в інших випадках можна обійтись» прокачуванням системи і прочищенням каналів, то тут потрібна тільки заміна. Особливо якщо пошкодження стосуються самого металевого корпусу. Також старий елемент змінюється на новий, якщо присутні задираки на поршні. Вартість нового елемента становить близько 1-15 тисячі рублів. У разі якщо витік стався через прокладку, купується ремкомплект головного циліндра. Змінюються всі технологічні елементи – пружини, гумки, манжети.