Газ 3106 - ненароджений герой

Кожен, хто їздив або за кермом «Волги», або як передній пасажир, пам'ятає обсяги і внутрішній простір машини. Правда, за це доводилося платити додатковими витратами на паливо: 12-14 літрів в міському режимі. Не випадково, 31-е «Волги» вважалися здебільшого службовими машинами. Не кажучи вже про легендарну 2413 яка, хоч і була зібрана на тому ж заводі, «Волгою» не була. Цю машину навіть службової не назвеш — модель має кодову назву «Чайка». Втім, мова не про неї.




Людина, що цікавиться автотематикой, погодиться, що практично у кожного бренда є своя модель джипа. Будь-який іноземний виробник має свою розробку. Як складалася ситуація в російському автопромі, всі знають і так. Але, тим не менш, всім відома «Нива» - дітище автовазу. Так, звичайно, вона зараз стала іншою, але все одно — це ВАЗ.

Заморожування проекту

Такою машиною повинна була стати "Волга" ГАЗ-3106. Саме "Волга" — тонкий натяк на те, що нова машина буде мати такий же простір, який має сучасна "волжанка". Про паливо скромно промовчимо. Тим не менш, ця машина була випущена тільки в кількох досвідчених примірниках. Потім, незважаючи на гарячий інтерес клієнтів, цей проект ГАЗ заморозив. Чи надовго — покаже час.

Досвідчені зразки

І хоч ГАЗ його заморозив, все ж варто подивитися, нехай і на дослідні зразки ГАЗ-3106. Серійне виробництво автомобіля підвищеної прохідності, а саме так представили розробку, повинно було стартувати ще в 2000 році. У тому ж році ГАЗ продали компанії «Базовий елемент», природним продовженням цієї покупки стала велика реорганізація. Багато перспективні моделі були або заморожені, або згорнуті, але досвідчені зразки цього автомобіля розроблялися аж до 2006 року. Отже, що ж можна сказати про так і не випущеному в серійне виробництво ГАЗ-3106? По специфікаціям заводу планувався 7-місний автомобіль на злегка укороченим рамі від «Отамана» (про нього нижче) і з оригінальним кузовом, який повинен був встановлюватися на віброізолюючі подушки. На думку розробників, таке рішення повинно не тільки забезпечити хорошу віброізоляцію, але і вирішити проблему шуму.




Комплектація авто повинна була задовольнити смаки середнього споживача. Незважаючи на позиціонування автомобіля в класі підвищеної прохідності, по специфікаціям планувалися подушки безпеки, електропривод для дзеркал і скла, ABS -control. Звичайно, як для будь-якого позашляховика, планувалася механіка, 5 ступенів, але втім, за додаткові гроші встановлювалася АКПП. Також додаткової комплектації можна було замовити і кондиціонери. Всередині планувалося повторити салон десятої моделі, але для зручності кінцевого користувача переробили механіку регулювання крісел. Так само, як і у багатьох п'ятидверних версій, заднє крісло могло складатися з частин, що дозволяло перевозити довгий вантаж, і в той же час посадити кілька пасажирів.

"Отаман" і "Отаман-2"

Перш ніж писати про характеристики, помітимо, що джип ГАЗ-3106 не став "Волгою", як всі автомобілі заводу. Він отримав офіційне ім'я «Отаман-2». Причому двійка у назві не випадкова. «Отаман» (просто) планувався як легка вантажівка, при цьому, з'явившись раніше знаменитих ГАЗелей, мав дуже незвичну на той момент конструкцію. Конструкція виявилася вдалою, і на її основі кількома роками пізніше стали розробляти ГАЗ-3106 або «Отаман-2». Можна сказати, що доля «Отамана» склалася вдаліше, ніж у його дитини. "Отаман" зійшов з конвеєра і вирушив в Білорусію. В Інтернеті можна знайти описи і відгуки на цю машину, що свідчить: в продажу він фігурував, нехай в невеликій кількості.

Відкриємо капот

Настав саме час торкнутися технічних даних, заглянути під капот подивитися знизу. Для початку зазначимо, що салон автомобіля планувався в трьох варіантах: дві або чотири двері, а також п'ятидверний варіант з кузовом "універсал". Отже, характеристика ГАЗ-3106 зразка 2002 року. Так як автомобіль протягом декількох років перебував у підвішеному стані — буде випускатися чи ні - дослідні розробки тривали. У 2006 році представили нову версію. Вона отримала проміжний обсяг движка, який згодом затвердили остаточно, докладні характеристики представлені нижче. Автомобіль вийшов великим, міцним, увалистим, як будь-яка справжня "Волга". ГАЗ-3106 джип в той же час володів окремими незалежними підвісками, передній і задній. Таке рішення дозволяло підтримувати постійні просвіти між дорожнім полотном та редукторами мостів, а, отже, підвищити прохідність. Але наявність гідропідсилювача керма, постійного повного приводу і антиблокування гальм дає можливість не тільки мати підвищену прохідність, але і добре тримати дорогу на високих швидкостях.

Модифікації

За неофіційними даними, крім вищеназваних трьох модифікацій кузова, планувалося ще кілька варіантів. Так, у перспективні розробки включили модель на укороченій базі для військових потреб, така ж модель прогулянкова, і якби розробку не прикрили, можливий був би цілий ряд різноманітних модифікацій. Особливо цікаво відзначити, що саме на базі спочатку «Отамана», а потім «Отамана-2» планувалася розробка тягача. Звичайно, порівняно з монстрами типу "Рено" він програвав, але з потужним мотором він би міг успішно використовуватися в інших цілях.

Висновок

Незважаючи на відмінні відгуки про «Отамана», гарячий інтерес до нового ГАЗ-3106 численні публікації і подання на автосалонах — практично зелене світло на серійне виробництво, офіційна інформація свідчить, що після кількох років надій цей проект заморожено на невизначений термін. В той же час є інформація, що проект «Отаман» отримає друге життя, і можливо, вже він візьме деякі напрацювання, розроблені спеціально для його дитини, а саме ГАЗ-3106.